Řada 371 ČD - Elektrické lokomotivy řady 371 ČD se od 12.12.2004 podívají více do ciziny. Budou totiž nasazeny na vlaky EC Berlin - Warszawa Express mezi Berlínem a polskou stanicí Rzepin. Lokomotiva přijede do Berlína s EC Hungaria, poté bude dva dny jezdit mezi DB a PKP a poté opět odveze EC Hungaria zpět do ČR.
Lokomotivy řady 371 jsou v Berlíně k vidění každý den právě v čele EC 170/171 - se začátkem platnosti nového GVD to bude rok, co sem začaly jezdit.
České dráhy mají nyní sedm lokomotiv řady 371 (inv. čísla 001-005, 015 a 201), které jsou nasazovány na vlaky EC mezi Prahou a Drážďany (či Berlínem - EC 170/171).
Poslední sedmou lokomotivu dostaly ČD od DB jako náhradu za poškozený stroj 372.006, který měl nehodu v Drážďanech dne 9.7.2001. Lokomotiva DB měla číslo 180.001 u ČD dostala číslo 371.201.
Tyto lokomotivy mají v současnosti svůj domov v Děčíně, ale od nového grafikonu se přestěhují do Prahy.
Lokomotiva 372.006 je nyní opět v provozu po opravě v Přerově. Na boku má napsáno DKV Praha a je velmi snadno identifikovatelná podle, pro řadu 372, netypického nátěru dle vzoru např. 371.001.
Na ilustračním snímku je lokomotiva 371.005

EJ 680.001 - Dnes ve 14.52 hodin překonala jednotka 680.001 znovu svůj rekord ze dneška (229,4 km/h při druhé jízdě Břeclav - Hrušovany u B.) a ze včera, který byl přibližně 220km/h.

Dnes byl rekord překonán rychlostí 237,04 km/h při jízdě z Hrušovan u Brna do Břeclavi, konkrétně mezi žst. Zaječí a zast. Rakvice.

Pendolino tak opakovaně překonalo rekord lokomotivy 124.601 (dříve E469.3030), která na ŽZO dne 5.9.1972 dosáhla rychlosti 219 km/h.

Pokračování

Pendolino - Po několika týdnech se pendolino vrátilo na trať Česká Třebová - Brno, aby pokračovalo v předepsaných testech.
Během několikatýdenní pauzy mezi testy se pendolino podívalo na rakouské tratě, kde probíhaly různé zkoušky.
Tento týden probíhaly zkoušky na trati Letovice - Rájec-Jestřebí a maximální rychlost při zkouškách byla 132 km/h. V současnosti probíhají různé testy bezpečnosti jednotky proti vykolejení bez zjevných problémů.
Problémem i nadále zůstává ovlivňování kolejových obvodů na napájecí soustavě 25kV 50 Hz. Firma Alstom problém řeší, ale na české normy zatím nestačí.
Cestující se ale vlakem pendolino svezou možná již brzy - na vnitrostátních rychlících Praha - Děčín. Pokud vše dobře dopadne, jednotka bude na rychlíky nasazena krátce poté, co vstoupí v platnost nový jízdní řád 2004/2005.
Toto nasazení je nutné z důvodu najetí potřebných kilometrů ve zkušebním provozu s cestujícími.
Začátkem listopadu se testy jednotky přesunou na trať Vranovice - Břeclav, kde budou probíhat zkušební jízdy rychlostí až 220 kilometrů v hodině. Je to jediná trať v ČR, kde je možné takové rychlosti s nutnými úpravami a za dalších podmínek dosáhnout. Před několika málo lety zde byl testován rakouský Taurus, který jel rychlostí přes 200km/h (zkoušela se kvalita kolejí a trakčního vedení).
Rychlost 220 km/h. není náhodná, protože aby jednotka měla maximální rychlost 200 km/h, musí být zkušební jízda zajeta rychlostí o 10% vyšší, což je v tomto případě právě 220 km/h.
Testy jednotky provázejí přísné podmínky. Z bezpečnostních důvodů se testy jezdi v době, kdy je co nejmenší provoz, který je možné zastavit úplně. Během jízdy jednotky je totiž nutné, aby v obvodu měnírny, která pendolino právě zásobuje, nebyl žádný jiný jedoucí vlak - právě kvůli bludným proudům.
Na přiloženém snímku [foto: Jaroslav Stárek] je zdokumentována první část zkoušek na trati Č. Třebová - Brno v úseku Svitavy - Letovice dne 31.8.2004 a jednotka 680.001 ve stanici Svitavy.

Pokračování

Nákladní vozy - V září 2004 získaly Ostravské opravny a strojírny, s.r.o. tři zakázky na modernizaci celkem 950 nákladních vozů ČD. Hodnota zakázky je 1 003 miliony korun. Zakázka by měla být hotova do konce příštího roku. Hlavním důvodem pro modernizaci je nutnost, aby vozy splňovaly podmínky EU, což v současnosti moc neplatí, neboť vozový park nákladních vozů je starý.
Kvůli velikosti zakázky bude firma muset přijmout několik desítek zaměstnanců.
Kromě modernizace vozů pro ČD se OOS orientují na modernizaci vozů Slovenských železnic a ucházejí se o modernizaci vozů polských železnic.
Na snímku [foto: Šílený Max] je vůz řady Gbgkks ČD ve stanici Mladá Boleslav hl.n. dne 6.2.2003

Pokračování

680.003 – Dnes dopoledne přijela do Horního Dvořiště další jednotka řady 680 s číslem 003. Původně měla do Horního Dvořiště přijet brzy ráno, ale jako již tradičně měl vlak zpoždění. Jednotka byla z Itálie vedena jako zvláštní vlak bez dalších vozů (po špatné zkušenosti s přepravou 680.001).

Pokračování

Další návštěva v ČR - V noci z 18. na 19. srpna zavítala na koleje SŽDC další zahraniční návštěva. Po červencové návštěve TGV Le Pos a DesiraUK se tentokrát jednalo o italskou jednotku ETR 480 FS, což je výrobek firmy Fiat Ferroviara, dnešní Alstom Ferroviara, který vyrábí i naše jednotky řady 680. ETR480 je osmivozová jednotka, která je tvořena ze dvou hlavových trakčních vozů, dále trakčních vozů a vozů vložených. Trakční výzbroj je uložena pod podlahou vozidla. Jednotka je vybavena aktivním naklápěcím členem.
Jednotka ETR480 FS je provozována mezi Itálií a Švýcarskem a je proto přizpůsobena trakčním soustavám železničních správ těchto států. Jednotka je upravena pro provoz na více trakčních systémech, jmenovitě je to 3kV DC (pro FS) a 15 kV 16 2/3Hz (pro SBB).
Stanoviště strojvedoucího je umístěné v levé části kabiny, uspořádání sedadel je v 2. třídě 2 + 2, v 1.třídě 2+1. Jendotka řady ETR 480 FS se stala vzorem, z níž je odvozena i jednotka řady ČD 680.
Vzhledem k příbuznosti jednotky ETR480 k naší ČD680 bylo možné tuto jednotku přepravovat bez ochraných vozů, tj. byla zařazena přímo za lokomotivu ČD 363 131-4. Jednotka se vydala na cestu po kolejí SŽDC ve čtvrtek 18. srpna 2004 v 22.18 ze stanice Horní Dvořiště. Během přepravy se nám podařilo tuto jednotku natočit. Záznam byl pořízen v 23.18 v Českých Budějovicích. Autorem videa je Hawkey.

Poslední aktualizace 13.10.2005 - doplněny oběhy v GVD 2005/06, zkoušky v Německu a u Pardubic

Roll-out v Saviglianu, zkoušky v Itálii, transport do ČR

ROLL-OUT první jednotky se uskutečnil v Itálii ve výrobním závodě Alstomu v Saviglianu dne 26.3.2003 v Saviglianu a poté se rozběhly zkoušky v Itálii. Tyto zkoušky navštívila část redakce Železničáře, aby pořídila fotoreportáž a aby se svezla touto jednotkou. Moc štěstí neměli, protože jednotka byla často porouchaná (ladění soupravy je obtížné).

Pokračování

Praha - Tento týden se dočkala i jednotka 680.001 jízdy po trati vlastní silou. 680.002 měla tuto premiéru před měsícem.
Jednotka 680.001 je zkoušena na trati Praha - Kralupy v úseku Praha-Bubeneč - Kralupy. Během testů, které se konají v době 7:40 - 13:30 je zkoušeno naklápění na této směrově náročné trati.
Byl doplněn souhrnný článek o jednotkách řady 680 ČD a fotografie jednotek 680.001, 680.002

Adam Tatar a kch

Lovosice, Zábřeh, Praha, ... - Tato sobota byla vcelku zajímavá - Přinesla nějaké smutné zprávy a jedno zajímavé výročí. [Přinesla ještě i další věci, ale my si bereme na mušku právě tyto ,-) ]
Smutnou zprávou je bezesporu ukončení provozu vlaků RoLa. Poslední vlak přivezl dva kamiony, což je téměř rekord - v poslední době (bohužel). Zaměstnanci, kteří se na provozu RoLy podíleli se s ní přišli náležitě rozloučit.
Lokomotivy řady 372 ČD a 180 DB budou upotřebeny na vozbu jiných spojů. Již týden - od 2.změny GVD můžete řadu 180 DB potkat až hluboko ve vnitrozemí - já to zaznamenal až dnes v Kolíně - prý jezdí až Kutné Hory.

Pokračování

Ostrava - Jedním z nejzajímavějších exponátů letošního veletrhu Czech Raildays byl motorový vůz Dm12 pro finské železnice VR. My jsme si zjistili různé technické specifikace.

Pokračování

Praha - Ve čtvrtek a v pátek se konaly první zkoušky řady 680 ČD na trati SŽDC. Zkouškám se podrobila jednotka 680.002. Cílem bylo zjistit, jak funguje vlakový zabezpečovač LS90 a zda není rušen jeho signál. Jízdy se konaly mezi stanicemi Poříčany - Úvaly - Praha-Běchovice (ve čtvrtek) a v pátek Poříčany - Úvaly, včetně návozu z a do Velimi. Ve čtvrtek se jelo celkem čtrnáct jízd Vmax 110km/h, v pátek pak osm Vmax 130km/h.
Ve čtvrtek pendolino jezdilo jako služ. 1. nsl 9318-9331, v pátek 9318-9325. Toto byla moje první příležitost vidět a slyšet pendolino jezdit vlastní silou. Jednotka jezdí velmi tiše a vypadá vcelku zajímavě. Když jme s Ondrou jeli do Českého Brodu, tak jsme jednotku potkali v Úvalech na 0. staniční koleji a lidé měli hned spoustu komentářů. Většina ale věděla, že jde o pendolino.plán jízd se však nepodařilo o nějakou chvilku dodržet i kvůli zpožděním pravidelných vlaků.

Pokračování

Řada 162 DKV Ústí nad Labem - Po vzoru ostravských peršingů 163 mají nový kabátek i dva ústecké exempláře řady 162. Konkrétně se jedná o stroje: 162.011, který s novým lakem jezdí již několik dní a 162.020, který s novým lakem vyjel dnes poprvé. Shodou náhod máme obě lokomotivy zdokumentované ještě před přetřením.

Zatím dvě lokomotivy DKV Ústí nad Labem si pro nový nátěr "dojely" až do Valašského Meziříčí. Uvidíme, zda budou další stroje této řady následovat. Na snímku lokomotiva 162.020 v čele R 777 z Děčína v Praze Masarykově n. dne 20.2.2004.

Pokračování

Aktualizovábo 14.2. - 680.002 - Včera kolem třetí hodiny odpolední vyjelo z haly ONJ pendolino 680.002, které putovalo do Velimi. Pro jeho přepravu byla vybrána zamračená 749.251. V Praze hl.n. pobývalo 8 minut na prvním nástupišti a v 15:40 se vydalo na cestu dále. Do Velimi přijelo v 16:37 a poté zajelo na vlečku ŽZO, kde se setkalo s 680.001.

Pokračování

Praha - Dnes se do Prahy podívala druhá jednotka řady 680 ČD. Přijela s malým zpožděním v 14:37 do Prahy Vršovic. Jednotka vyjela včera před polednem ze Savigliana do Rakouska, kde opět byly nějaké problémy -tentokrát s bržděním. To bylo odstraněno a jednotka pokračovala svižně směrem do nového domova. Byla dotažena až do Summerau, kde jí převzal čmelák a zvláštním vlakem byla přetažena do Horního Dvořiště, kde již čekalo Eso 362.168 DKV Praha. Po přepřahu pokračovala jednotka dále do Českých Budějovic, kde byla kolem 11:40 a pak svižně do Prahy. Nyní již nebylo potřeba, aby mezi lokomotivou a pendolinem byly vozy na brždění, protože jednotka již má změřenou brzdící váhu a ta se již započítává do skutečných brzdících procent. Původně mělo pendolino dorazit kolem desáté hodiny, ale naštěstí mělo zpoždění, díky němuž Vám můžeme přinést.

Pokračování

Řada 680 ČD - České dráhy zvažují, zda nezavedou na vlaky, na kterých budou jezdit pravidelně nové jednotky řady 680 ČD, vyšší ceny - vyšší příplatek za luxus. Příplatek by měl být vyšší, než za současné kategorie EC a IC, za které se platí 60 Kč příplatek. V současnosti mají ČD jednu jednotku této řady, která je zkoušena na ŽZO Cerhenice. České dráhy stále počítají s nasazením pendolin ke druhé změně jízdního řádu (13.6.2004) minimálně v relaci Praha - Brno. Ostrý provoz chtějí zahájit s jízdním řádem 2004/2005. České dráhy dostanou do Července 2004 zbylých šest souprav. Celkově tak budou mít 7 pendolin za 4, 47 mld Kč.

Pokračování