Cheb/Domažlice — Přes čtyři roky trvala modernizace úseku Planá u Mariánských lázní – Cheb, který se nachází na TEN–T koridoru a také 3. národním tranzitním koridoru. Generální oprava trati, která nepomůže rapidně zvýšit cestovní rychlost vlaků, ale zlepšit kapacitu trati a únosnost pro nákladní vlaky, byla během šesti let provedena především s výhledem pokračování od Plzně přes Cheb do Marktredwitz a německého vnitrozemí. Ačkoliv tak byla vnímána vzájemná česko–německá dohoda z období roku 2005, na severu Bavorska se stavět nebude. Bývalý český ministr dopravy Vít Bárta a jeho bavorský protějšek Martin Zeil jasně označili spojnici Prahy a Mnichova přes Domažlice za prioritu. Pro realizaci tohoto nového koridoru chybí dvě věci – zařazení do sítě TEN–T a finanční podpora ze strany německé spolkové vlády.
Diskutuje se o ničem menším, než o 140 km dlouhé novostavbě trati, kterou už přes deset let v Praze i Mnichově znají pod názvem Donau–Moldau–Bahn (DMB). Dvoukolejná elektrifikovaná trať s rychlostním parametrem 160 až 200 km/h pro klasické soupravy by v nové stopě spojila Plzeň, Domažlice a Regensburg, zatímco současná neelektrifikovaná jednokolejka by nadále sloužila pro regionální dopravu. Ačkoliv je tato trasa již v současnosti využívána pro mezinárodní osobní i nákladní dopravu, nedostala se dosud na seznam mezinárodních koridorů TEN–T. Bez toho bude poměrně těžké získat potřebné finance na výstavbu. Ostatně v současnosti je podpora projektu DMB čistě mediální — superkoncepce, pokud ještě platí, posunula tuto stavbu až za rok 2025. Německá spolková vláda podle deníku MittelBayerische v tomto koridoru také prioritu nevidí. Jen na německé straně se hovoří o nákladech 400 milionů eur (10 mld. korun).
Po vynaložení 13,28 mld. korun, z toho 5,3 mld. korun získaných z eurofondů, má ČR opravený koridor mezi Chebem a Plzní. Ve výstavbě je úsek mezi Berounem a Plzní. Kdy se ho podaří skutečně napojit na evropskou koridorovou síť, je zatím nejisté.
DMB je zatím nejistá, plzeňský uzel ano
Jeden z problematických bodů české železniční sítě je také železniční stanice Plzeň hl.n., na jehož opravu vypsala Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) tendr za 1,5 mld. korun. „Stavba je velmi důležitá především pro dokončení propojení takzvané chebské části koridoru s pražskou. Děláme vše pro to, aby se začalo stavět v letošním druhém pololetí,“ uvedl pro E15 mluvčí správy Tomáš Drvota. A nejde jen o koridor, ale také interoperabilitu moderních hnacích vozidel. I v této stanici je zatím zapovězena jízda vlastní silou pro zkoušené lokomotivy Škoda 109E. Na vině jsou zastaralé kolejové obvody, které provoz ve stanici zabezpečují. Na jednu z největších zakázek roku, která by se mohla spustit už o letošních prázdninách, by mohla navázat také soutěž na úsek Plzeň – Rokycany zahrnující tunel v Ejpovicích za 8,5 mld. korun.
Zdroj: Mittelbayerische, Ministerstvo dopravy ČR, Strategie dopravy jako nevyhnutelná součást rozvoje ČR do roku 2025, Lidové noviny, E15
ted se tu nekteri z vas ohanite VRT a tim, ze si to lidi urcite zaplati.
takze vase logika mi zustava utajena, a to i presto, ze je fakt, ze VRT by vyraznym zpusobem zamichala dojezdovymi casy mezi velkymi aglomeracemi a stala by se velmi konkurencni.
nic mene: byla by VRT provozovana v systemu ZVS(ZDO), a nebo by jela na vlastni triko??
pokud by byla v systemu ZVS(ZDO), kolik procent z nakladovosti by platil stat, a kolik cestujici??
pokud by jela na vlastni triko, kolim by stal listek v relaci Praha - Brno, a kolik v relaci Praha - Frankfurt am/M (optimalne, at je to propojeny s Calais...)...
zatim se mi zda, ze pro spoustu lidi je VRT proste nutnost, at to stoji, co to stoji. obavam se, ze v ceskem ekonomickem prostredi neni snace toho "mastodonta" uzivit - ani z jizdneho, ani z dotaci.
Ta elektrifikace Regensburg - Hof je sice zajímavá, ale podívejme se, co tam jezdí. Hof - Regensburg jezdí Desira VGB, na Sachsen-Frankem Expres z Dresden do Nürnberg jedou zpravidla 2 x 612, v Pegnitz se přikupluje nebo odkupluje 612 z/do Bayreuthu ... Takže 2 x 612 nahradíme 1 x 146 + 3 patra ... čím nahradíme Desiro ? 1 x 143 + jednovozové patro nebo jeden modernizovaný velkoprstor z roku 1962 + řidičák ?
612 si tom totiž mydlí 160 ...
Pokud jde o přepravní proudy mezi Prahou a Brnem, tak za posledních 5 let stoupl na D1 provoz na jejím nejslabším místě Vysočiny, kterému se tento přepravní proud do určité míry podobá, z 20,5 na 24 tis. osobních aut denně. To jistě o něčem vypovídá o potenciálu pro železnici, kdyby bylo možné nabídnout spojení za 1h vlakem místo za 2h autem, ale za cca stejnou cenu.
Kdyby na relaci Praha - Ostrava jezdilo něco vhodnějšího než pendolino, co bylo koupeno pro něco úplně jiného, tak by bylo zřejmě dost v plusu. Tak moc, že i piňďa, který je pro tuto relaci zbytečně předražený, se tam možná dohrabe i s tou svou ekonomickou "vězeňskou koulí na noze".
Nicméně my tu mluvíme o DMB. Je dobře si všimnout, že D5 je na hranicích využívanější, než D8. Přitom podél D8 máme dvouhodinový takt EuroCity, a to podvázaný dost mizernou rychlostí.
http://www.sudop.cz/cs/revue/sr4-10.php
Ke stavbě DMB se nebudu vyjadřovat, protože o ní nic nevím a nebudu tu kecat blbosti na rozdíl od některých přizpivatelů.
Občas zjišťuju, že je mezi přispivately mnho "odborníků na slovo vzatých". Zřejmě ani na dopravní fakultě a na ministerstvu nejsou takový odborníci jako zde. Některým příspěvkům se lze alepoň zasmát, ale některé jsou opravdu brakové. Občas by stálo nejdřív přemýšlet a pak psát.
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, - editor nebo admin ŽP
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.