Dusanh: OK zapomel jsem dodat, ze ma slova, jsou psana v obecne celorepublikove rovine, nerikam, ze se maji koupit primo na tuto trat (149) a navic, me desiro nejake maxi rozhodne neprijde (tudiz by na spouste lokalek bylo uplatnitelne, ale i na 149 si ho dovedu predstavit), chci totiz poukazat, ze bychom nemeli hned hltat cokoliv z nemecka, co nam prijde lepsi nez 810, meli bychom si zachovat urcitou objektivitu a soudnost na zaklade znalosti veci

Ad Karel Kovářík:
proč by se na takovouto lokálku měla kupovat velká Desira? Můžete nám to objasnit? Tady je menší vozidlo typu RS vhodnější.

Ážetďák: vy jste uplne ztratil hlavu... jak zamilovany student...
a ted prijde kardinalni otazka, prosim premyslejte...
nebylo by Desiro jeste lepsi nez Regiosprinter????

jinak soucasne RN (momentalne vyrabene) uz nemaji sroubovku, ale dle me vyhaknuti musi mit nejakou pricinu, pokud se na to desitky let jezdi bez problemu, tak bych se podival co bylo pricinou u RN

poznamka pro ostatni: samo pokud nejsou financ, jsou v nouzi lepsi RS nebo RN nez 810, jinak ja proti RN nic nemam, sem rad, ze se 810 meni aspon v RN

Na trati z M. L. do K. V. pamatuji ještě Singrovky, potom krátce 810 a teď už Regiosprinty. Regiosprint je jediný, který dokáže do stoupání z M. L. nahoru plně využít nejvyšší povolenou rychlost A právě na lokálních tratích, kde jsou značně náročné sklonové i směrové poměry je souprava se všemi hnacími nápravami a přebytkem tažné síly jedinou možností, jak zkrátit jízdní doby. Jenže než na tuhle jednoduchou pravdu přijdou i příslušní papaláši a začnou nakupovat něco, co ČD nebude dělat ostudu, bude MD na Nábřeží ještě mnohokrát povodní vyplavené.

To S. K:
Když jsi neměl možnost srovnání, tak raději mlč! Kdyby ses svezl, jako já, Regiosprintem z Mariánek do Bečova a pak Šukafonem z Bečova do Rakovníka a potom i z Holešovic do Bubenče (3 km, ale bohatě to stačilo, zlatej žabotlam!) Regiošukem, nikdy bys takovouhle blbost nenapsal! K samovolnému rozpojení soupravy došlo u Regiošuků už několikrát, ty stahovací pásky byly snad úspěšným pokusem, jak zajistit šroubovku proti vyháknutí, ne pro přenos tažné síly. Slováci si udělali ze šukafonů obdobu dvouvozové regionovy a šroubovku nahradili pevným spojením tyčí, asi věděli proč.

Ážetďák: Tož já srovnávám staré co u nás jezdilo ta 810 a dvakrát Btax. Třeba v tom Desiru jsem ještě neměl tu možnost jet, tak nemůžu srovnat. Ale mě šlo hlavně o to, že dráhy nemají bezednou kasu. Nakupují Elefantíky, ty nové loko od škodovky, rekonstrukce banánů........ Ale více méně věřím, že se časem dočkáme lepších vláčků. To jak se sama rozpojila regionoha se stalo jen jednou ne?? A ty stahovací pásky..... Za to podle mě může nějaký blb, co se podílel na té rekonstrukci a neuvědomil si co dělá. Asi byl v práci zhulený:-D
SYN: Jooo na tom něco bude. Ta trať(Veselí-Hodonín) je slušně udržovaná, snad krom úseku Sudoměřice-Rohatec, ale tam je jen 50km/h, tak to je fuk. A sklonové poměry, na tom taky něco bude. Myslím že nejvíc je tam nějakých devět promile. A jinak více méně souhlasím. Např. v Libereckém kraji by regionoha neměla co dělat. Ale furt lepší, než 810, nebo se pletu?

Staňa Kulatý: no z hlediska cestujícího to s Regionohou není až tak špatné, aspoň dokud je trať po které jede ve slušném stavu (tzn. moc to nehází) a pokud není moc kopcovitá (jinak hrozí problémy s adhezí). Předpokládám že u vás na Slovácku by mohly být obě podmínky celkem splněny.
Obzvlášť v porovnání s 810+2xBtax to musí být (třídílná RN) skoro dělo, vůči staré verzi je to více než dvojnásobný výkon motoru a dvě poháněné nápravy místo jedné. Tady ovšem bude ten problém v tom že srovnáváme řešení staré=katastrofální (nevím zda bych našel horší možnou soupravu než 810+ 2 přívěšáky) s novým=nic moc ale ujde. A ještě znovu připomínám že 3vozová RN je na tom přecejen o trochu líp než dvouvozová.

Problémy které s nimi má provozovatel bych zas až tak moc neřešil, to by si měl vyřešit sám se sebou a s výrobcem (ačkoliv to samozřejmě může mít na cestujícího vliv při neschopnosti - zpoždění).

Ale když to shrnu, na rovinatých lokálkách které jsou ve slušném stavu a nejsou moc dlouhé (krátká JD) RN vcelku ujde, za ty prachy... ale oni se (jako víceméně jediné "nové" NP vozidlo) u ČD rozlízají i tam kde by vůbec neměly co dělat, a vo tom to je.

Ážetďák: jojo to mě taky napadlo (že už tu jezdí) ale co já vím jestli to není v příhraničním provozu na nějakou vyjímku?? Jinak jestli ne tak to asi s tou homologací v Česku u nezávislé trakce nemůže být tak komplikované když si to vyřídili (celkem jsem nazachytil nějaké zvláštní články na téma "další homologovaný typ u nás" apod.). Ví vůbec někdo kde by se dal sehnat seznam vozidel (nejlépe oficiální, závazný) která u nás mohou aktuálně jezdit?

To syn: Vzhledem k tomu, že Regiosprintery u nás běžně jezdí a hned na několika tratích, tak předpokládám, že asi ano.
To Obrleutnant:
On už se někdo poptával?

To Web: je otázka, jestli to nové je také užitečné.

To S. K: Když chceš něco porovnávat, měl bys vyzkoušet také něco jiného. Je velmi smutné, že náš výrobce nedokáže dosáhnout se svým nejnovějším produktem ani částečně parametrů něčeho, co už se v civilizovaných zemích dávno nevyrábí. A na to, jak je Regiošuk ,,povedený" se zeptej těch, co s ním mají co do činění jako personál! Nedávno jsem viděl v TV, jak se řeší problém s rozpojováním souprav za jízdy, pohled na šroubovku, zajištěnou plastovými stahovacími páskami byl úděsný. Porovnávat vlak s autem, zejména hrkafony, jezdící na lokálkách, opravdu nejde, ono je otázka, jestli si ty poskakující krabice název vlak vůbec zaslouží.