Mníchov — Výstava InnoTrans 2016, ktorá sa bude konať v dňoch 20. – 23. 9. 2016, sa nezadržateľne blíži a popredný svetový výrobca železničnej techniky Siemens prostredníctvom prezentácie predstavil novinku, ktorú na výstave plánuje propagovať. Ide o novú 2- až 7-vozňovú elektrickú jednotku pre prímestskú, regionálnu alebo interregionálnu dopravu s maximálnou rýchlosťou 160 km/h, nazvanú Mireo. V prezentačnom materiáli výrobca uvádza, že nové Mireo nadväzuje na a systematicky rozvíja koncept Desiro City, Desiro ML a Desiro HC (pričom Mireo má v kontinentálnej Európe nahradiť Desiro ML). Hlavnými prednosťami majú byť zlepšená energetická efektivita, nekompromisná flexibilita, úspora času a vyššia rentabilita prevádzky.

Zlepšenie energetickej efektívnosti sa má dosiahnuť nižšou hmotnosťou (hliníková konštrukcia, spoločné podvozky s vnútorným rámom a ložiskami, predĺžené vozne – krajné (riadiace) vozne s dĺžkou až 26 m, vložené vozne 19 m (pre porovnanie: koncový vozeň Stadler FLIRT má približne 20 m, vložený vozeň 15,5 m – trojdielna jednotka Mireo by tak mala mať podobnú dĺžku aj kapacitu ako obvyklé štvordielne jednotky; dĺžka 2- až 7- vozňovej jednotky sa teda pohybuje medzi 50 až 140 m), dokonalejším dizajnom (lepšia aerodynamika, lepšie rozmiestnenie komponentov a teda aj lepšie priestorové usporiadanie a rozloženie hmotnosti) a využitím efektívnejších komponentov a softvéru (účinnejší transformátor, úprava pohonu, maximálne využívanie elektrodynamického brzdenia, inteligentný palubný riadiaci systém a asistenčné systémy pre rušňovodiča).

Flexibilitu, ktorá by mala vyhovovať požiadavkám väčšiny dopravcov, by malo zabezpečiť lepšie využitie vnútorného priestoru (komponenty umiestnené len pod podlahou a na streche pre maximalizáciu prepravnej kapacity, predĺženie vozňov) a prispôsobivosť jednotky (nástupné priestory vo výške 550 mm až 960 mm; možnosť voľby a následnej zmeny výšky podlahovej plochy; možnosť vytvárania sekcií s rôznou výškou podlahy; množstvo možností usporiadania a prevedenia interiéru; možnosť voľby počtu dielov (vozňov), maximálnej rýchlosti (140/160 km/h) či maximálneho zrýchlenia (Eco: 0,65 m/s²; Midi: 1,00 m/s²; Speedy: 1,20 m/s²).

Úspora času sa týka skrátenia konštrukčného, výrobného a dodacieho času (používanie overených a štandardizovaných komponentov a modulov, zníženie počtu komponentov a kabeláže, zlepšenie výrobných procesov, využívanie systému SIBAS PN, zníženie časovej náročnosti na modifikovanie, modulová koncepcia), ale aj skrátenia prevádzkových prestojov (skrátenie času potrebného na vykonanie údržby, opráv či na čistenie jednotky).

Lepšiu rentabilitu prevádzky má priniesť možnosť obstarania vozidla, zabezpečenia servisu a aj financovania z „jedného zdroja“, vyššia efektívnosť, vyššia disponibilnosť jednotky či zníženie nákladov na opravy (to má zabezpečiť napr. dôkladnejšie testovanie softvéru i hardvéru; zlepšená diagnostika vozidla; rýchlejšie, presnejšie a detailnejšie dáta pre riadenie vlaku aj údržbu – napr. možnosť „ALWAYS CONNECTED“; diagnostické dáta a prevádzkové analýzy v reálnom čase; vylepšenie riadiaceho systému vlaku; zavedenie nových asistenčných systémov pre rušňovodiča; vlakový portál s možnosťou inzercie; možnosť počítania cestujúcich v reálnom čase).

Medzi ďalšie prednosti vlaku má patriť vyššia bezpečnosť a komfort (asistenčný a informačný systém pre cestujúcich; zabezpečenie internetového pripojenia; zábavný portál; CCTV kamery – bezpečnostný systém monitorovania). Použité materiály, vyberané s ohľadom na životné prostredie, by mali byť na konci životného cyklu vlaku z 95 % opätovne recyklovateľné.

Uvedené technické zlepšenia by mali zabezpečiť významne nižšiu hlučnosť a zníženie spotreby elektrickej energie o 25 % oproti dnešným jednotkám, asistenčné systémy pre rušňovodiča by mali zabezpečiť ďalšiu úsporu až do 30 % (rušňovodič a jeho návyky výrazne ovplyvňujú spotrebu energie). Siemens potvrdil, že neuvažuje o vývoji dieselovej verzie Mirea (po ukončení výroby Desira Classic ani dnes Siemens nedisponuje dieselovými jednotkami), ale pripravuje sa možnosť ponúknuť bi-modálnu jednotku s elektrickými batériami pre zabezpečenie pohybu mimo elektrifikovaných tratí. Zatiaľ nie je zrejmé, kedy výrobca predstaví funkčný prototyp jednotky Mireo. 

Zdroje: Siemens, Rynek Kolejowy, International Railway Journal