Žilina — Už o dva mesiace vstúpi do platnosti nový GVD a správca železničnej dopravnej cesty spolu s dopravcami usilovne finišujú na jeho prípravách. K dispozícii už je konečný návrh GVD, údaje z ktorého som použil pri príprave nasledovného prehľadu vlakov kategórií SC, EN, IC a EN na trati ŽSR 120/180 (v definitívnej podobe GVD ešte môže dôjsť k minimálnym zmenám obmedzení či časových polôh). Z údajov je zrejmé, že na tratiach ŽSR vlakom najvyšších kategórií (opäť) pribúdajú zastávky, predlžuje sa ich jazdná doba, vlaky súkromných dopravcov uvidíme na nových miestach (Prešov, Zvolen) a najmä pribudne viac vnútroštátnych IC vlakov „žltého“ dopravcu.

Na trase Bratislava – Žilina – Košice výrazne posilňuje svoje zastúpenie RegioJet (RJ), ktorý začne denne prevádzkovať 5 denných IC vlakov (a 1 spoj v nočných hodinách). Štátna Železničná spoločnosť (ZSSK) ponúkne v bežný pracovný deň len 2 páry IC vlakov, spájajúcich naše hlavné mesto s východom republiky. Hlavné mesto Českej republiky budú spájať s východom Slovenska každodenne 2 vlaky dopravcu LEO Express (LE) (1 spoj len do Spišskej Novej Vsi, druhý spoj cez Prešov až do Košíc), ZSSK ponúkne každý deň 2 vlaky kategórie EN (z nich jeden bude jazdiť až do Humenného) a 1 kategórie SC Pendolino a spoločnosť RegioJet 1 denný a 1 nočný spoj (a tiež jeden spoj do Zvolena). V piatok doplnia túto pestrú ponuku ďalšie 3 vlaky ZSSK (2 z Bratislavy a 1 z Ostravy, smerujúce do Košíc alebo Humenného).

Na trase Košice – Žilina – Bratislava je situácia obdobná, len ZSSK ponúkne v pracovné dni až 3 vlaky kategórie IC a posilové IC/EC vlaky sa budú vracať do Bratislavy (v prípade EC do Ostravy) v nedeľu. Ponuku vlakov smerujúcich z/do Prahy dopĺňa niekoľko párov vlakov kategórie Ex, jazdiacich zo Žiliny cez Čadcu alebo Horní Lideč a späť.

Bohužiaľ, v tomto novom GVD žiadny vlak neprejde trasu Bratislava – Košice alebo v opačnom smere za menej ako 5 hodín, z čoho vyplýva, že priemerná rýchlosť najrýchlejších spojov nedosahuje ani 90 km/hod. Súčasný trend zvyšovania počtu zastávok na úkor znižovania priemernej rýchlosti spochybňuje zmysel výrazných investícií do koridorových tratí. Ak zoberieme do úvahy technologickú úroveň moderných autobusov s nízkymi prevádzkovými nákladmi, cestovný komfort a služby ponúkané na ich palubách a skúsenosti (aj z okolitých krajín) s cenovou politikou autobusových dopravcov (napr. MeinFernbus, PolskiBus, Lux Express, OrangeWays či Student Agency), s čoraz reálnejšie sa približujúcim termínom dokončenia diaľničného spojenia 2 metropol Slovenska to nie je veľmi pozitívna informácia pre železničnú dopravu.

BRATISLAVA – ŽILINA – KOŠICE

KOŠICE – ŽILINA – BRATISLAVA

Zdroj: Konečný návrh Cestovného poriadku 2015-2016