@Juraj Kováč: Jen je trochu zajímavé, že přesunem k ČD ty peníze zůstávají veřejné, kdežto stejným přesunem k soukromníkovi najednou veřejné být přestávají. ;)
@JOHNZ: Přezkoumání je možné zahájit nejen po stížnosti potenciálního dodavatele. Ale rozhodně nebylo v Jančurově zájmu naštvat si OeBB.
@zirecek: Podle mých informací jsou ceny RJ oproti českodrážním několikanásobně vyšší. Ale máte šanci mi to vyvrátit.
@Já 1: VŘ na Bmz by se dalo provést stejným způsobem i v současnosti.
@Petr Mareš: GWTR a Viamont jedno jest.

BTW nevíte někdo, jestli se na té trati neuvažovalo o zvyšování rychlostí? Tuhle jsem tam jel, a hlavně před Olomoucí a pak mezi Bruntálem a Moravským Berounem mi přišlo, že tam až tak moc oblouků není, aby se tam muselo jezdit 60-70.

Borovička: Je jich minimálně sedm: RJ, Leoš, ČD, Arriva, Abelio, GW Train Regio, Viamont, ... Dokumentaci s zadáním si vyzvedlo deset společností.

Volný trh je fakt v pořádku,ale ZA SOUČASNÉ PRÁVNÍ ÚPRAVY je to asi na železnici opravdu nesmysl.

Zirecek: Když už tu píšeš tu pohádku o tom, jak ten zlý Jančura ukradl ten super nápad chudákům ČD a před nosem jim koupil ty Rakouské ojetiny...
A co ve Švýcarsku, tak taky Jančura předběhl ČD s tím nákupem ojetin?

Mareš: A kdo další se jako přihlásí? Hráčů je málo, to taky musíte mít s čím hrát. A pokud se proti ČD postaví jen žlutej, tak ČD karty raději nerozdají a mají své jistý (díky překrásnému zákonu našich supervzdělaných zákonodárců).

Já 1: Vzájemné uznávání dokladů, je součástí výběrka, takže to je povinnost všechny dopravce, tam problém není.

Problém je počet zájemců. Dva je žalostně málo, zvlášť, když spolu normálně spolupracují. V druhém kole snad bude víc zájemců a taky větší tlak na cenu. A snad vyhrají naše, tedy České dráhy :)

ČD od začátku deklarovali že z rakouska chtěli pouze Béčka, jančura pak koupil A a AB které tam zbyly.Na těch 32 ojetých Béček se výběrové řízení samozřejmě konalo, ale bylo v době když se přihlásil pouze jeden účastník tak se výběrové řízení na rozdíl ode dneška rušit nemuselo.
A zaplaťpánbů za zrušení soutěže, protože soutěž byla pouze na rychlíky na dané trati, ale osobní vlaky by zůstali ČD, a nastal by (slušně řečeno) chaos který panoval na trati Liberec - Zittau než tam začal jezdit Trilex. Tehdy tam kromě ČD jezdil i Railtrans a stávali se situace kdy si cestující koupil jízdenku v pokladně která ovšem patřila ČD a vlezl do Railtransu kde ho skásli znovu nebo měl zpáteční jízdenku od Railtransu ale vlezl s ní k ČD kde se situace opakovala.
Podle mne nejde udělat vzájemné uznávání jízdenek pokud dopravci jezdí stejnou trať.

Pevně věřím, že Arriva to výběrové řízení vyhraje. Sice se mi nejvíc zamlouval nápad Olomoucké dopravní, která chtěla na tuto trať nasadit dvoupatrové vozy, ale čím dřív mezi Ostravou a Olomoucí přijdou vozidla s klimatizací, tím líp. Tím netvrdím, že například vozy řady 954 jsou špatné, ale podle mě se hodí maximálně na vlaky kategorie "Sp".

zirecek - otázka je, jak to RJ dokázal,dostat tak skvělou cenu. Buď ČD vysloveně nechtěly nízkou cenu a proto se to tak táhlo nebo RJ někoho podmazal u ÖBB. Pak jsou ale litanie nad našimi státními firmami zbytečné, protože ÖBB je totéž v bleděmodrém.