..: Generální stop zastavil v Praze hl.n. dva vlaky 22 metrů od sebe :..

MU Praha hl.n., R 791, R 783 na jedné koleji v Novém Spojení, 29.3.12, foto: Drážní inspekcePraha (Aktualizace 5.4.2012) — Včera, 29.3.2012 v odpoledních hodinách došlo v obvodu pražského hlavního nádraží k mimořádné události, kdy R 791 na trase do Letohradu zřejmě odjel od nástupiště proti návěsti stůj na obsazenou 301. kolej do tunelu Nového Spojení, po které do stanice přijížděl R 783 od Děčína. Vlaky byly v 15.11 hodin zastaveny 22 metrů od sebe výpravčím z hlavního nádraží, který použil funkci zabezpečovacího zařízení Generální stop. Oběma vlaky cestovalo zhruba 200 lidí, nikdo naštěstí nebyl zraněn. Cestující z dotčených rychlíků dle vyjádření Radka Joklíka, mluvčího Českých Drah, sami pak z vlaků došli na nástupiště. Dle prvotních výsledků vyšetřování Drážní inspekce a odboru šetření mimořádných událostí SŽDC je patrné, že pochybení bude zřejmě na straně strojvedoucího rychlíku 791, který odjel, aniž by měl postavenou jízdní cestu. Množí se též i názory, že na letohradském rychlíku byla cestujícími použita i záchranná brzda.

Aktualizace — V reakci na probíhající diskuzi zda byl R 791 zastaven použitím generálního stopu, či záchrannou brzdou jsme kontaktovali Drážní inspekci. Zatím je však zřejmé to, že pokud byla brzda použita, tak se na záznamu z rychloměru lokomotivy projeví stejně jako generální stop (GS). Dle odpovědi mluvčího DIČR Martina Drápala budou v rámci šetření MU provedeny časové analýzy jak záznamového zařízení na vlaku, tak i staničního zabezpečovacího zařízení, kde se vyšetřovatelé pokusí o určení sledu jednotlivých událostí, tedy i čas brzdění v porovnání s použitím GS.

Jízdou tohoto vlaku taktéž došlo k poškození výhybky na zhlaví, s největší pravděpodobností rozřezem. Vlivem mimořádnosti se zpožďovala řada spojů, které se přenášelo až do pozdního odpoledne. I dnes bude touto situací ovlivněno několik vlaků, které nebudou trasovány přes hlavní nádraží, což se dotkne zejména souprav na trať 091 a jednoho spoje z trati 210. Dle vyjádření drah však může docházet i k dalšímu zpožďování a nepravidelnostem při obratech.

Vlaky výchozí ze stanice Praha-Holešovice s časy odjezdu:

Vlaky končící ve stanici Praha-Holešovice:

Vlak 9002 z tratě 210 bude ukončen ve v Praze-Vršovicích, cestující jedoucí na hlavní nádraží mohou využít ostatních spojů. Aktuální mimořádnosti v dopravě můžete sledovat na webu ČD - mimořádnosti. Přesnější informace a příčinu včerejší události lze očekávat až s probíhajícím vyšetřováním, které budeme sledovat.

Zdroj: Drážní inspekce, SŽDC


Vítek_V | 5.4.2012 (18:31)
Ostatní: TwitterLinkuj.cz!Jaggni to!Google Bookmarksvybrali.sme.skDalší služby
Related newsopen/close

More on Nehody a mimořádnosti

More from ČR Praha


  1 2 3 4 5 ... 26      Zpráv na stránku:   
26.07.2012 (9:34)  
Neví prosím někdo, jak dopadlo (pokud už dopadlo) šetření DI? Myslím, že to mělo být někdy v půlce července.. Díky za případné info
Registered user ISF 
22.04.2012 (9:49)  
Sim: Pokud vlak projede, může zhasnout jen pozitiva. Je to individuální podle konfigurace kolejiště, protože "obvody projetí" pro spuštění výstrahy zpravidla zahrnují jen úseky, které zasahují do vzdálenosti 50/60 m od hrany přejezdu, pokud nejsou kryty návěstidlem.
Registered user Sim 
16.04.2012 (15:08)  
Alesi, diky za rozsireni obzoru - mel jsem za to, ze poradi je jasne dane (pozitivka - nic - vystraha), podobne jako na krizovatce mi taky ze zeleny neskoci rovnou cervena, ale jde to pres oranzovou.
13.04.2012 (14:16)  
Joska: 1) úsek ležící bezprostředně před návěstidlem je obsazený
2) návěstidlo zakazuje jízdu
3) prosvítí se úsek ležící bezprostředně za návěstidlem

A jak pořešíte situaci, kdy před návěstidlem se Stůj čeká vlak a za návěstidlem následuje už výhybkový KO, do kterého vjede vlak z vedlejší koleje / z protisměru?
Na tohle je potřeba směr rozlišující prvek, teda PN.

Sim: Nebo se proste pocita s tim, ze pokud si vlak "slapne" tam kam nema, zareaguje na to prejezd vypnutim pozitivky
Nikoliv, v tomto případě přejde přejezd do výstrahy.
V těch Hlubočepích taky hned poté, co vlak projel návěstidlo, šel přejezd do výstrahy. Bohužel to bylo už pozdě, resp. ten řidič si asi myslel, že když to teď začalo svítit, tak to ještě projede.
Registered user MirekM  mail  
13.04.2012 (13:21)  
SYN: Tak pokud se budeme držet jednoduchých pravd typu "vlak má na přejezdu absolutní přednost" a "vždycky za to může řidič auta" tak stačí pouhé zjištění že na klacku svítilo STŮJ a máme viníka této MÚ vyřešeného, a maximálně jak říkáte se může jednat o nějaké ty polehčující okolnosti...
A myslíte snad, že bude strojvedoucí toho vlaku, co projel Stůj, shledán nevinným? Já myslím, že to je velmi nepravděpodobné. Samozřejmě z dlouhodobého hlediska je velmi prospěšné pracovat na opatřeních, jako jsou ta navrhovaná v posledních několika příspěvcích, nicméně do jejich zavedení platí původní předpisy a spoléhá se na lidský faktor. A už tu máme precedens, kdy DI (nebo DÚ?) došla trpělivost a nařídilo se vyvinutí radiobloku. Není už těch projetí Stůj taky docela dost?
12.04.2012 (21:27)  
K tomu varování (popř. rovnou GS) při prosvícení úseku:
Taky si nemyslím, že těch falešných poplachů je tolik, aby se vyplatilo prosvícení úseku ignorovat. A druhá věc je, že varování (GS) nemusí nutně přijít při každém prosvícení. K varování (GS) by mohlo docházet jen v případech, kdy jsou splněny tyto podmínky:
1) úsek ležící bezprostředně před návěstidlem je obsazený
2) návěstidlo zakazuje jízdu
3) prosvítí se úsek ležící bezprostředně za návěstidlem
Varování by tedy nepřišlo v případě, kdy se prosvítí úsek za návěstidlem, před kterým je volná kolej. Nebo v případě, že se prosvítí výhybka někde uprostřed zhlaví.
Pro případ předpokládaného prosvícení při údržbě nebo při jízdě na písemný rozkaz by bylo možno úsek předem z takto hlídaných KO softwarově vyřadit (něco na způsob zavedení varovného štítku).
Registered user Sim 
12.04.2012 (19:11)  
jonáš > znamena to tedy, ze pokud blika pozitivka, je postavena zeleznicni cesta vzdy nekam jinam a v principu tedy neni mozne, aby jakekoliv zeleznicni vozidlo na prejezd vjelo?

Tedy situace, ze by fira "jen" profrcel cervenou, za kterou by byl usek vlakove cesty postaven pro jiny vlak (ktery by byl ale dostatecne daleko od prejezdu, takze by stale blikala pozitivka), by musela byt vzdy nejak poresena (treba odvratem). Nebo se proste pocita s tim, ze pokud si vlak "slapne" tam kam nema, zareaguje na to prejezd vypnutim pozitivky, coz automaticky znamena, ze je od daneho okamziku na vine pripadne nehody 100% ridic?

Ja se priznam, ze pokud prijizdim k prejezdu a blika na nem pozitivka, malokdy zaregistruju, pokud behem priblizovani blikat prestane - pritom to v realu znamena pomerne fatalni rozdil, podobne jako kdyz se mi ze zelene na krizovatce stane oranzova blikacka a ja zrovna jedu po vedlejsi :-/
Registered user SYN 
12.04.2012 (17:38)  
honzatvs: to uvažované GP by mělo především primárně zburcovat všechny fíry v okolí že u jednoho z nich se děje něco velice divného, tak aby si dávali bacha. A mohlo by se generovat už dřív než si normálně obsluha zkontroluje zda je skutečně potřeba použít GS. Ten výběh - je to taková bezkonfliktní reakce kterou se prakticky nedá nic pokazit ale může o tu důležitou trošku pomoct, nicméně pokud by to skutečně bylo těžké na mašině zařídit tak ne no... nemuselo by to být na úrovni spolehlivosti nouzového brždění, k tomu by se přistoupilo teprve až by lidská obsluha jako doteď zhodnotila situaci jako takovou že GS vyžaduje...

GSM-R: tak o postupném budování ETCS a (v dalekém výhledu) rozšíření i na důležitější vedlejší tratě je snad pokud vím už dlouho rozhodnuto, takže to GSM-R by nebyly zdaleka vyhozený prachy... prostě by se jedna část systému někde vybudovala dřív než ostatní...
Možná se pletu ale momentálně se předpokládá že postup budování ETCS u nás bude ve stacionární části předbíhat před pohyblivou částí, a to především kvůli ceně mobilní části. Takže pokud by se z mobilní části zatím osazovala jen GSM-R radiostanice (za předpokladu že je tato samostatně použitelná a že tvoří menší část nákladů celého mobilního ETCS, což nevím, jen odhaduji) tak by se mohlo v reálu kombinace "trať má GSM-R" a "vozidlo má GSM-R stanici" začít vysktovat podstatně dřív než úplná kombinace kompletního ETCS na pevné i mobilní části.
Třeba by se našel i domácí výrobce který by ty GSM-R stanice dokázal za rozumnou cenu vyrobit...
12.04.2012 (17:12)  
to SYN
přecejen chápu že se podobné převážně falešné poplachy nehlásí s vysokou intenzi

Že by jich bylo zas tolik, že by se nemělo varovat z toho podle mě určitě nevyplynulo....

GP - to "stahování plynu" je obávám se příliš náročný akční prvek na mobilní části... A bez toho, otázka je, zda by si chybující fíra uvědomil, že chybu udělal on a zastavil... A když by měli zastavit všichni, tak už je to skoro GS...

GSM-R - koukal jsem na stránky SŽDC a tam mi to vycházelo přes 2 miliony na kilometr...tak nevím. Na vedlejší tratě je to asi hodně v nedohlednu. Celé ETCS má stát údajně 4 mil. na kilometr.
Proto navrhuju využití veřejných GSM sítí jako u radiobloku.
Registered user SYN 
12.04.2012 (11:22)  
Z diskuze po delších peripetiích vyplynulo, že po projetí Stůj sice na panelu zčervenal následující úsek, ale výstraha se dispečerovi ozvala až po rozřezu výměny...čímž se ztratilo dost drahoceného času na jeho reakci (GS).

Na druhou stranu, pokud si tu spoludiskutující nehorázně nevymýšlejí o údajné frekvenci výskytu onoho "zčervenání úseku" i bez projetí STŮJ (nebo aspoň bez nebezpečného - třeba jen o kousek) tak potom přecejen chápu že se podobné převážně falešné poplachy nehlásí s vysokou intenzitou, protože by to ve skutečnosti bylo kontraproduktivní - každý by se to naučil ignorovat a pak až by skutečně byla supernebezpečná situace tak by hrozilo že upozornění na ni zanikne v zažité rutině... je to něco jako když vám antivirák hlásí příliš mnoho falešných poplachů tak se to naučíte odklikávat bez podívání...

Ale fakt mi příjde že to rozříznutí výměny už je natolik velký průser že nevidím důvod proč by nemělo automaticky generovat GS??

Dovolte mi otázku pro naše kolegy kteří se zabezpečovačkou zabývají na profi úrovni - máme tu pořád problém jak zastavit jedoucí vlak když to z nějakého důvodu neudělá fíra - zavedlo se GS (i to není jisté pokud nemá signál vysílačka) ale z celkem rozumných důvodů se raději nedává preventivně když se začne "něco dít" ale ještě není jisté jak moc velký je to průser (zjišťuje se napřed jestli to není jen nějaká prkotina). Nemělo by cenu zavést ještě nějaké Generální Pozor (GP) nebo něco takového, které by se (pokud možno automaticky) poslalo okamžitě bez váhání jakmile se objeví jakákoliv nestandartní situace která by potenciálně mohla vést k ohrožení? Představoval bych si to tak že by to generovalo kontrolku a zvukový signál v "kokpitu" fírovi, možná by to mohlo automaticky sjet "plyn" do výběhu, a znamenalo by to tedy že každé HV aspoň přestane zrychlovat (což je z provozního hlediska relativně maličkost oproti rychlobrzdě s jejími negativními účinky na pasažérstvo a nákolky) a fíra je varován aby maximálně zbystřil pozornost a koukal co se děje...

No a pak otázka číslo dvě - GSM-R jako součást ETCS se tu už celkem rozmáhá, chápu to správně že taková GSM-R "vysílačka" (mobilní část) je funkčně víceméně samostatný celek s nijak závratnou cenou, a když už tedy do implementace kompletní vozidlové části ETCS máme jak se zdá dost daleko (z finančních důvodů) nemělo by aspoň cenu nějak urychleně rozšířit aspoň to GSM-Rko jako náhradu všech rozličných nekompatibilních a nedostatečně pokrývajících sytémů vysílaček co jich tu máme? Přes to GSM-Rko se přeci dá (digitálně) zařídit posílání nejrůznějším užitečných vzkazů, příkazů a varování, a to jak jednotlivě konkrétním vozidlů, tak skupinám i všem? A byla by to přeci celkem do budoucna "kompatibilní" investice vzhledem k dlouhodobému výhledu "ETCS všude"...
  1 2 3 4 5 ... 26      Zpráv na stránku:   

Comments are users' expressions.
ŽelPage has no liability for their contents.

- Correspondent or Member of ŽelPage, - Editor or ŽelPage Administrator

Add comment
Comments are only allowed for registered users.
Before you insert your comment, you have to log on or register.
Sign in
 
 
  
 
   Register

© 2001 - 2019 ŽelPage - Webmaster


Info
informacni okenko