Josef Petrák > dik za info, to sem ani netusil

Flexaretista > ono je potreba rozlisovat, o cem se bavime; je naprosto jasne, ze v regionalce s provozem odpovidajicim v podstate tramvajovemu (tedy relativne ostre obraty po pul hodine az hodine) plati presne to, co pisete vy - maximalne blbuvzdorny interier, pricemz se predpoklada, ze prumerna doba stravena ve vlaku se bude pohybovat kolem 20ti minut. Tim padem prakticky nema smysl resit po/proti smeru, pripadne stolky pro svacinu ... a u sedacek je vetsi prioritou moznost udrzet to i v takovemto rezimu ciste, nez maximalizace pohodli.

Naopak pro dalkovku, kde se bezne bavime o jizdni dobe 3 az 6 hodin je pomerne pravdepodobne, ze obrat nebude ostry - mimo jine kvuli uklidu, odhovneni toalet, doplneni zasob vseho potrebneho ... a v tomhle se da predpokladat, ze pri dostatecne sofistikovanem mechanismu by nemel byt problem stihat otocit sedacky (kolik casu to muze zabrat? Dve-tri minuty na vagon?).

Ano, pri mimoradnostech to prinese problemy - ale zcela totozne, jako mimoradne "couvani" pendolina a urcite ne vetsi, nez netekouci voda na zachodech nebo precpane jimky, nebo treba absence uklidu interieru. Jenze to vsecko znamena, ze by mel mit dopravce predem pripraveny "program" s urcenim priorit (a satisfakci, ktere cestujicim za nedodrzeni komfortu poskytne), ktery aktivuje v pripade te ci one mimoradnosti.

Mimochodem, jak je dnes reseno treba prave couvani modreho nadvlaku? Je poskytovana cestujicim nejaka satisfakce, nebo je to ve stylu "Sedis? Sedis... tak co prskas?"?

Sim) NSB to mají ve Flirtech, co jim od minulého roku dádává Stadler Rail.

Upřímně mi veškerý otáčení sedaček připadá jako zbytečnost. Při dnešním způsobu provozu na ČD (a nevypadá to, že by se v horizontu 10 let ten styl měl změnit), kdy se soupravy točí stylem přijedu-odjedu, to bude akorát zdržovat při otáčce. Přidejme, že nedočkaví nastupující budou nasraní, že musejí čekat 10 minut na otočku, pak taky běžně platnou rovnici, že další pohyblivá součástka = další věc, co bude mít každou chvíli poruchu atd.

Podle mě by konstrukce vagonu měla být maximálně blbuvzdorná, ideálně se smíšeným uspořádáním - pár kupátek, uprostřed velkoprostor s mixem sedaček proti sobě nebo za sebou, symetricky podle středu. Kdo dřív přijde, ten si vybere, kdo na tom bazíruje, tak si může koupit místenku. A mimochodem, mám za to, že pokud by se do ceny jízdenky na dané trati přesně promítla cena takovéhoto otáčecího bazmektu při jeho průměrné životnosti a nákladech na údržbu vztažené na sedačku a kilometr jízdy, tak to klidně může být v řádu několikanásobku toho, co si dotyční budou muset zaplatit na místenkách, aby si jejich sitzfleisch seděl, jak je ctěné libo.

Flexaretista > coz muze, ale taky nemusi byt pravda. Zalezi na konkretnim provedeni otocneho mechanismu.

A ze to je nevhodne? Proc se to tedy nekde pouziva? Priznam se, ze nazivo jsem se v tom nevezl, ale nejaky "instruktazni" video (tusim od DB) jsem kdysi videl.

A jen tak mimochodem - je to sice za jinych podminek, ale predpokladam, ze u zlatocernych nektere sedacky jako otocne reseny budou....

edit: zminovane video jsem nenasel, ale nejake info o tom pul stoleti starem "zahozenem" projektu ano; vykres: http://parostroj.net/katalog/ov/formular.php3?ind=97 a popis: http://parostroj.net/katalog/ov/formular.php3?ind=97

... bohuzel ve vykrese se mi nepodarilo rozlustit roztece sedadel ... je to 1050 mm?

Sim: především sedačka s otočným mechanismem zabere víc místa kvůli pracovnímu prostoru pro otočení, takže tohle je do hromadné dopravy taky nepoužitelné.

Jo, nejspíš jsem se uklepl a dělil to 25.

Názor na nový ISVZUS mám smíšený. Rozjezd byl problematický, ale poslední dobou jsem nějaké problémy s rychlostí zveřejňování nezaznamenal. Vyhledávání je pro sledování čerstvých zakázek lepší, ve starém tuším nebyla možnost hledání ve všech typech formulářů najednou. V případě hledání něčeho staršího je ale prakticky jediný dostupný obsahový parametr hledání - název zadavatele mílový krok zpátky. A občasný timeout hledání končící hláškou Dotaz je příliš široce zadaný. taky není zrovna dobrou vizitkou.

Petr Stříteský > ja vidim problem v tom, pokud by si to meli regulovat sami cestujici, ze by se proste nedohodli - co budete delat, pokud budete chtit letadlo (treba kvuli stolku) a z obou stran pritom budete mit cestujici, co vam chteji civet do xichtu? At si otocite sedacku tak ci onak, vzdy budete mit ctyrku.

To kdyz uz, tak mit vagon, kde na kazdem kraji budou treba dve ctyrky a zbytek (stredni cast vozu) bude otocna, vzdy po smeru. Sice to neresi situaci s uvratovou jizdou, ale pravdepodobne by takto bylo mozne navysit pocet "oblibenych" sedacek. A protoze na ctyrku potrebujete vic mista nez na dvojku, krajni pevne ctyrky by nedostatkem mista netrpely, narozdil od varianty "variabilne sestavene" ctyrky.

Kazdopadne, minimalne v dalkovce by alfou a omegou mela byt moznost rezervovat si misto nejen jako "nejake", ale s parametry. Krome klimy/otviracich oken, pritomnosti/absence zasuvek, typu letecke usporadani/ctyrka by to taky melo byt po/proti smeru.

Jenze to je vsecko tak jako tak utopie. Vagon s otocnymi sedackami po smeru jsme tu meli zhruba pred pul stoletim, ovsem bylo to zamitnuto jako neperspektivni smer - proc si hyckat cestujiciho, kdyz on pojede tak jako tak, klidne v kozenckovem Becku...

4/vs letadlo - nemám s tím problém, naprosto ideální mi přijde RaJ, dost místa v "letadle" a i relativně dost 4.

Už je i soutěž na Bdt: http://www.isvzus.cz/cs/Form/Display/315120, vychází to na 7,28 MKč/vůz.

chio: nejdřív se to musí otočit ve svislém směru zevnitř ven (opsat téměř kruh okolo područky) a to jde dost ztuha. Pak už jen sklopit (to jde většinou snadno).