K těm pojmům si myslím, že hlavní je smysl příspěvku.

Pokud někdo chce přesné označení:
TNS- trakční napájecí stanice (obecné označení napájecích stanic)
TM - trakční měnírna (3 kV DC nebo 1,5 kV DC)
TT - trakční transformovna (25 kV, 50 Hz AC)

V případě Benešova jde o KTNS - kombinovaná trakční napájecí stanice tzn. jeden objekt slouží k napájení obou takčních soustav (AC i DC) v ČR jsou 3 (ještě Nezamyslice a Nedakonice).

Jo, transformovna je asi častější, ale i usměrnění je změna kmitočtu, takže proč ne měnírna :) A velikost napětí se tam mění.

JK: Jistě, ale pak těžko použiji rozhlas, když žádný není.

Měnírna na střídavé soustavě? Napište o tom někdo víc, rád se poučím. Ve slušné zemi se při napěťové výluce přidávají lokomotivy nezávislé trakce a nehoní se kaštani do autobusů. Za starých časů, když došlo k nesnázím, tak pendlovala 556ka a přetahovala vlaky i s nečinnou Bobinou a bylo.

Koudy: Není rozhlas. Už 40 let v tom vagoně není. Což ale není problém ani tak průvodčího, natož vagonu, nýbrž jeho majitele, není-liž pravda? Či se snad budeme odvolávat na kouzelníka Pokustóna?

Mlůno: V kolika vlacích na 220 je rozhlas? Měnírna utáhne lecos, ale při jednostranném napájení až k Bystřici to není jen o výkonu.

Při jakékoliv mimořádnosti je problém informovat cestující. Panejo, žijeme v 21. století, všichni maji mobily (služební i soukromé), traŤ je vybavena moderním informačním, zabezpečovacím a diagnostickým systémem.
Tak v čem je problém. Co brání, šířit informace aspoň nádražním nebo vozovým rozhlasem, když už se modráci bojí mezi naštvané lidi (no nedivim se).
A přece když má měmírna výkon xx megawatů, nepošlu tam mašiny (a vlasky), co chtěji 4x tolik (2x tolik musí tramvajová měnírna utáhnout 2 hodiny, nevim jak vlaková).

Jel jsem včera R652 z Tábora (17:08) do Prahy Vrš. (18:35). Vzhledem k okolnostem si nemohu na nic stěžovat:
- v Táboře jsem byl při nástupu průvodčím upozorněn na očekávané komplikace
- párkrát jsme postáli v lese
- z Ješetic do Votic to bylo hodně pomalé (nefungovalo zab.zař.)
- cestou jsme předjeli 3 osobáky, ešus v Mrači dokonce po opačné koleji :-)
Tož žádný adrenalin.
- ve Vršovicích jsme byli v 19:05 s 30 min. zpožděním.

Ono to hlavně bylo kombinované se spouštěním Votic a tuším problémem na trakci mezi Olbramovicema a Heřmaničkama, kde to neplánovaná výluka rozhasila už dopoledne. Jako poslední na jih ráno projel Os Benešov - Tábor za R201 a pak až R641 s cca 20 minutami sekery a s náhradní soupravou. Vše mezi bylo na autobusech, souprava R639 stála poměrně dlouho v Olbramovicích jako Sv a na jih jela až za R641, aby točila na R652.

Zpátky jela R654 z ČB s 80 minutama a s náhradní soupravou (tou, co přijela z Prahy na R641), do které připojili vozy z rakouské části R200. Na R200 byla jako náhradní souprava souprava R654ky a podle všeho točila v Benešově, přičemž R654 dostal v Benešově do čela brejlovce (eso asi točilo na Budějice), kterej měl s těmi osmi vagóny dost problém a Čerčany - Stránčice ho táhli v nesprávným směru. Humorné to bylo v Senohrabech, kde zůstal R654 stát koncem na výhybkách a protijedoucí ešus se směrovkou České Budějovice (náhradní souprava k točícímu R200 v Benešově) musela Senohraby - Čerčany rovněž v nesprávném směru.

Z hlediska informování cestujících v ČB to bylo celkem v klidu, jen byla celkem slušně narvaná R1255. Z hlediska zmatků v točení personálu to bylo podstatně dramatičtější..

to Poborskiii: Nezvládli výluku, je drobet závádějící. Prostě když se koncově napájí z TNS Chotoviny až po dělení mezi AC/DC (je mezi Bystřicí a Benešovem) a do osobky tam jedou náklady (jeden měl cca 2500t - EHV 2x 363) a sejde se to, že za to zaberou současně, tak to TNS neutáhne. Pokud se tak stane opakovaně, tak se již nedělá OZ, ale el. dipečer pátrá po původu.

Prý nezvládli výluku měnírny v Benešově. Jinak ty výpadky byly už dopoledne, počínaje R 636, který nabral 130 minut. Kolem poledne se to rozjezdilo, jenže už v půl druhé nastal ten odpolední kolaps.