Mě osobně se ten design líbí, i ten vnitřek ujde (ikdyž je to vážně takový moc bílý/holý...). Technicky je to na úrovni (ikdyž poměr výkon/váha to mohlo mít i větší), uvidíme jaká bude spolehlivost a kvalita zpracování. Rozhodně se připojuju ke kritice sedadel a absence rozhraní mezi 1. a 2. třídou. Ty kryty na střeše už sou fakt detail. Dost se těšim na první svezení, to si udělám jasnej názor. :-)

A ta koncepce se samostanejma podvozkama je asi lepší. Zásadní věc můžou bejt i trakční parametry - vícevozová jednotka s (netrakčníma) jakobsama bude mít při jízdě do kopce na vodě přinejmenším problém. U Pantera by časem mohla (velmi snadno) vzniknout i verze se 100% trakcí, která se pohodlně a rychle vyškrábe kamkoliv. To by navíc mohla bejt i věc, která zajistí odbyt i západním směrem - kolik se na západě vyrábí moderních jednotek s pořádnou trakcí? [myšleno jako faktická otázka, ne řečnická]

Jako skoropražáka mě samozřejmě mrzí, že to nebude jezdit tady. Tak snad se po vychytání dětskejch nemocí (a dosazení lepších sedadel) koupí víc kusů. Z toho, co běžně jezdim by mohly bejt třeba na Os na 072, v Praze na S41 nebo by se aspoň mohly udělat další pražský městský linky. A určitě se v republice najde hodně relací, kde by mohly jezdit.

A ještě jedna poznámka - ČD už by si konečně měly ujasnit pojmy "měststká doprava", "příměstská/regionální doprava" a "meziměstská/dálková doprava". Elefant je takovej zvláštní hybrid mezi příměstkou a městkou jednotkou (technicky i nasazením), Panter je zase (skoro) typicky městská jednotka, ale bude jezdit i poněkud delší vozební ramena.

PS: Nedá mi to, abych to nezmínil - když sem po nehodě Elfa u Ústí psal, že laminátový čelo je moc fórový a měl by se tam dát kvalitní ocelovej rám, tak ste mě označili za diletanta, kterej tomu nerozumí. A jak vypadá konstrukce čela u Pantera? :-)

gaston g: "Nechci být tím, co rýpe, ale jsem jediný, komu přijdou ty sedadla z první třídy otřesná? Spíš to vypadá, že komfortnější jsou ty z druhé." - Asi jo, protože jsou na regionální tratě celkem dobrá. I když na první pohled vypadají hrozně.

Honza: "Taky by měl zkrachovat Borcad, aby nemohly každý nový vlak totálně znehodnotit těmi super nepohodlnými sedačkami." Už mají i dobrý sedačky, jen to Regio jsem jim nepovedlo.

Je vidět, že s tím opět Škodivka pomýšlý pouze na náš max východní trh. Přecijenom na západ od nás se kouká nejenom na praktičnost ale i na to jak to vypadá. Tady je prostě nízká laťka, díky tomu v čem do teď jezdíme, na vzhled nových vozidel

Jak kde kolego. Západní podnikatel kouká hlavně na cenu, užitek a provozní náklady. Toť vše. Potřebuje-li být konkurenceschopný potřebuje dosáhnout co nejnižších cen.
Ale , pravda ... dotovaná státní správa , kdy politici pořádají závody v tom , jak co nejrychleji rozházet peníze daňových poplatníků funguje trochu jinak.

Upřímně řečeno. Může ŠKODA (a chce ?) vůbec přemýšlet o západních trzích ? A pokud má ŠKODA šanci západní trhy oslovit , poté jedině cenou. Ničím jiným. A proto třeba i menší investice do designu.

Kdyby ŠKODA obdržela hodně zakázek z východního bloku a současně i ze západu , nebylo by to nad její kapacitní možnosti ? Ustála by to ? To , že se orientuje spíše na východní trhy je jedině dobře. Tam těch šancí je více. A na rozdíl od západu (pro který je velkou neznámou) zde má velice dobré reference

Škoda že se Pardál nekoukne do Bechyně. Ono jestli se tam vůbec ještě něco koukne, vyjma RN (jak dlouho?). Jestli s tím budou jezdit až do Benešova (by využili obou systémů), tak uvidíme jaké budou nakonec obraty.

vlackar123:
K čemu je dobrá kapacita na metr? (Tedy pokud nejsme rovnou ve Švýcarsku.) Pro ekonomiku je zajímavá kapacita na tunu (poplatky a spotřeba) a kapacita na pořizovací cenu (amortizace).

Pro údaje můžete mrknout sem: http://skoda.cz/cs/o-spolecnosti/novinky/vyjizdi-regiopanter-nova-selma-zeleznic/

(tarten: Nevim o zadne elektrifikovane trati, ktera by neunesla 20t/naprava.)
Bakiy: A co treba Rybnik-Lipno? A je realny, ze zrovna na tuhle trat se to i podiva...

Podle této mapy má C2, tedy už 20t.
http://www.szdc.cz/cs/soubory/prohlaseni-o-draze/11-12/m07.pdf

Ahá...to jsem nevěděl...ale neříkejte, že je rozdíl 5 setin na cest. tak zásadní...

Salubius: ano, Talent ma jenom 199 mist, ale je i ve sve 4 vozove variante o dost kratsi, nez Panter nebo Desiro. Kapacita na metr delky pak vychazi:
Panter - 2,92 cest/m
Talent - 2,97 cest/m
Desiro Brussel - 3,5 cest/m

tarten: Nevim o zadne elektrifikovane trati, ktera by neunesla 20t/naprava. A co treba Rybnik-Lipno? A je realny, ze zrovna na tuhle trat se to i podiva...

Joska Holibajda: úzké topení nemám rád, blbě na něm drží noha :-)

U 054 je zase tak zakulacené, že se na něj taky nohy nedají dát. Stejně tak u žabáků.

Doufám, že ty okna a stolek pod nimi není tak nízko jako u elefanta, pod něj se zase nohy nevejdou, zato se na něj dají natáhnout