qwertico: ten rekordní Taurus neměl se seriovým snad stejný ani rám

A to máte odkud přesně? Já jsem četl opak.

Teda, že já něco plácnul... :-) Samozřejmě máte pravdu. A kvůli těmto rozdílům jsem původně nikam žádné číslo psát něchtěl :-) No to je jedno. Konec spekulacím.
Jen doplním že změna řízení je pouze otázkou programu DSP procesoru. Čipy jsou natolik svižné, že už není potřeba uchovávat vícerozměrná pole předpočítaných hodnot a není problém rozjíždět se třeba na Nothing else matters od Metallicy. Ale ta účinnost... Jinak chladit bych musel jen to, co měničem proženu. Tohle nejsou tranzistory abych musel čekat dlouhé milisekundy, než se dostanu do saturace. Navíc frekvenci upravovat netřeba, stačí upravit vzorkování signálu.
Prostě si nemyslím, že je potřeba něco výrazně měnit. Upravil bych jen převod, napálil jiný firmware a sundal stěrač aby neuletěl...

Míra quidova šamanizmu je větší než velká:-)... ono dost záleží na míře úprav lokomotivy pro překonání rychlostního rekordu. Jednak je rozdíl zvednout rychlost např. o 50 km/h ze 120-150km/h a to stejné ze 200-230 km/h. Navíc konkrétně ten rekordní Taurus neměl se seriovým snad stejný ani rám, zatímco míra úpav u lokomotiv Škoda byla ve srovnání s ním minimální. Další problém je kromě změny převodu také nutnost roztočit poněkud rychleji ty asynchronní motory. To vyžaduje nejenom změnu řízení měničů, ale i zásadní zasahy do silové části... atd., atd.... Zkrátka byl by to dost drahý pokus, jehož návratnost je v nedohlednu.

QS: obávám se, že sumujete neidentické malvice :-(
Jinak šestikolová laminátka měla dovolenou rychlost 160 a ne 120 (rychlost byla po určité době zvýšena rekonstrukcí podvozků) a výkon 4920 kW trvale a 5100 kW hodinově (dle firemních údajů ze Škody). Maximální rychlost, které dosáhla, byla 203 km/h.

Aleš Liesk. Jasně, takových je :-). Nuže zde je ten neobjektivní šamanismus:
Vyšel jsem z maximální rychlost bude mít vliv poměr výkonu ke konstrukční rychlosti a statisticky poměr "rekordní" rychlosti ke konstrukční. Poměry jsem počítal asi pro desítku lokomotiv, mezi nimi CS1/2, šestiosou laminátku, taura... Poměr těchto rychlostí se pohybuje mezi 1,5 a 1,9. Např pro Taura 357/230 = 1,55. Je jasné že rychlíkové lokomotivy mají při stejném výkonu koeficient nižší. Toto jsem se snažil alespoň částečně vyrovnat druhým poměrem, tj. výkon/rychlost, který musí lokomotivy s vyšší Vmax "zvýhodnit". Poměry a konstrukční rychlosti jsem vynesl do grafu. A zde se dostáváme čistě do žánru sci-fi. Není totiž možné algebraicky popsat křivku, která by protínala tyto body a přitom odpovídala tomu co hledám i mimo ně (netvrdím, že nejde najít, klidně se mi může povést nacpat tam kosinus že... :-)). Zvolil jsem rovnici prvního řádu (přímka) a nové rychlosti přepočítal jako Vmax * (koef. + (Vmax / Pmax)). Tím mi vyšla nová sada koeficientů. Maximálka Taura je nyní 230*(1,55 + (230/6400)) = 364km/h(vyšší), S699 120*(1,76 + 120/4800)=214km/h(nižší). Průměr z těchto nových koeficientů je těch 1,815. Pokud by tento průměr platil pro 109E, pak 200*(1,815 + (200/7200))= 369km/h. Protože ty rychlosti mají momentálně význam pouze poměrově, posunul jsem je na skutečnou a známou hodnotu rekordu Taura, tj. o 364 - 357 = 7km/h dolů. Pro 109E tj. 362km/h. Vztaženo k laminátce to bude o 4km/h dolů atp.

Na závěr. Je jasné, že to jsou sice přesné výpočty, ale vypočítané na základě neověřitelných vztahů a hodnot. (Statistika místo technických parametrů.) Já tohle martirium počítal hlavně pro sebe, protože ten nápad s rekordem jsem samozřejmě dostal už ve chvíli, kdy se prototyp objevil před plzeňskou halou. :) A takto jsem došel k tomu, že jestli se to uskuteční, bude to zatraceně vyrovnaný boj. Stačí to jako zdůvodnění? ;)

Maximální možná rychlost je parametr pro malé kluky a pro běžný provoz zcela neužitečný. Lokomotiva by v prvé řadě měla ukázat svoji provozní spolehlivost a ostatní parametry důležité pro standardní provozní podmínky. To se zatím snad daří. Výrobce by se pak měl hlavně snažit splnit zatím nesplněné sliby a pokusit prorazit na další trhy. Konkurence nespí.

QS: já bych hlavně odhad založený na zoufalém nedostatku podkladů neudával s takovou přesností...
(znám jednoho, co z mezistaniční vzdálenosti udané v jízdním řádu a nějakejch přesejpacích hodin dokázal určit průměrnou rychlost s přesností na setiny km/h...)

Ten koeficient 1,815 je co?

Tak jsem v rychlosti poměřil konstrukční a maximální dosažené rychlosti vzhledem k udávanému hodinovému výkonu lokomotiv Škoda a Siemens (toho co znám). Je to naprosto naivní metoda použitá pro zoufalý nedostatek parametrů. U 109E to dává koeficient 1,815. Pro 200km/h a 7200kW tj. 363km/h.

lbc > reklama ma smysl az ve chvili, kdy je schopen podnik dany produkt nejen nabizet, ale take vyrabet v dohodnutem terminu.

A abych rek pravdu, pokud by mi nekdo neco par let dluzil a pak ve chvili, kdy by dany objekt byl konecne sestaven a pripraven na predani by se to jeste o neco oddalilo, protoze by to vyrobce chtel pouzit pro svoji reklamu, vnimal bych to jako slusny podraz.

Dobrý den.
Možná by stálo také o uvažování vyzkoušení jejího petenciálu maximální možné dosažené rychlosti.
Především na trati v zahraničí.
Domnívám se, že tento typ lokomotivy by pokořil starší rekord lokomotiv Škoda. To by pro Škodu mohla být dobrá reklama. Jedná se o třísystémovou velmi výkonou lokomotivu.