..: Slovenskí rušňovodiči budú štrajkovať, sami nevedia prečo :..

131.041 a 131.070 ZSCS v žst. Čadca (19.6.2007), foto: StrndaKomentár — Vlaky na Slovensku sa v piatok na hodinu zastavia. Rozhodol o tom štrajkový výbor Federácie strojvodcov SR, ktorá paralyzovaním železničnej dopravy počas piatkovej špičky chce vyjadriť svoj nesúhlasný postoj k vládnemu programu na ozdravenie slovenských železníc. Akciu, ktorú odborári veľmi nejasne prezentujú ako "výstražný štrajk", ale sprevádza hneď niekoľko pochybností, začínajúc jej účelom a končiac jej legálnosťou, a ani samotní organizátori nemajú jasnú predstavu, čo celoplošným narušením železničnej dopravy získajú. Najvýraznejším výsledkom protestu, ktorý potrvá od 14.50 do 15.50 na celej sieti ŽSR, tak budú desaťtisíce rozhorčených cestujúcich a bezradná ZSSK, ktorá sa v čase drastických úspor snaží napraviť svoju nezávideniahodnú reputáciu.

Mechanické návěstidlo, foto: FilipoSvoje motívy Federácia strojvodcov vysvetľuje, pomerne neobratne, slovami svojho prezidenta Milana Hoštáka: „FS prejavila svoje „nie“, rôznymi spôsobmi, ale neochota a častokrát i arogancia prevyšuje naše argumenty a aj dôkazy o tom, že profesia rušňovodič upadá a stráca svoje postavenie. O morálnych hodnotách ani nehovoriac, veď nám za 7 mil. €, ktoré by mali dostať úrady práce, ponúkajú rekvalifikáciu na vodiča vysokozdvižných vozíkov. A to už je asi sústo, ktoré nemožno len tak prehltnúť.“ Ak má po prečítaní tohto konštruktu čitateľ pocit, že minul jeho základnú myšlienku, rozhodne nebude sám. Ani plné znenie výzvy predsedníctva rušnovodičských odborov však bohužiaľ do situácie viac svetla nevnáša. Z dostupných vyjadrení, ktoré sa točia prevážne okolo nedocenenosti profesie strojvedúcich, sa dá vyčítať len toľko, že FS nie je spokojná s podobou trojročného plánu na ozdravenie slovenských železníc, a tak sa dva mesiace po jeho rozbehnutí rozhodla železnicu samotnú bojkotovať.

Protestná akcia takéhoto rozsahu však bezpodmienečne vyvoláva určité otázky, predovšetkým: Kde bola Federácia strojvodcov uplynulého pol roka? Prečo prichádza so štrajkom teraz, keď je revitalizačný balík rozbehnutý, a nie v čase, keď sa účastnila rokovaní o jeho podobe? Čo chce odstavením dopravy v najexponovanejšom čase dosiahnuť, keď neformulovala žiadne konkrétne požiadavky? A ako chce pracovať na zlepšení image železnice, keď svojou jednostrannou akciou vyráža do boja nie len proti tým zákazníkom, ktorí sú ešte ochotní vlakmi cestovať, ale zároveň proti kolegom v iných profesiách, ktorí budú musieť rozladeným cestujúcim priamo čeliť?

Prečo práve strojvedúci?

Stanoviště strojvedoucího - Desiro Classic, foto: Juraj KováčJe prinajmenšom zarážajúce, že sa do štrajku púšťajú práve strojvedúci. Otvorene sa síce sťažujú na klesajúcu prestíž vlastného povolania, zároveň však predstavujú skupinu železničiarov, ktorým i v neistých časoch hrozí relatívne najmenšie riziko. O nábor nových rušňovodičov v súčasnosti usiluje samotná ZSSK, ale aj súkromní dopravcovia, ktorým liberalizácia železničného trhu umožnila výraznejšie rozšírenie aktivít. Dokonca aj v prípadoch, keď časť dopravných výkonov namiesto štátneho dopravcu prevezme súkromný subjekt, majú strojvedúci najlepšiu šancu získať zodpovedajúcu pozíciu u nového zamestnávateľa, a to spravidla na modernejších vozidlách. Tieto inherentné sociálne "istoty" naopak nie sú zďaleka zaručené pre ostatné profesie palubného personálu alebo podporných zamestnancov, ktorých môže nový dopravca nahradiť jednoduchšie.

Keď si odmyslíme naplánovanie štrajku na piatkové popoludnie, počas ktorého sa domov vracajú desiatky tisíc študentov a pracujúcich, sú kroky odborárov, obvykle odkazujúcich na solidaritu ako základný princíp, až neuveriteľne bezohľadné voči kolegom, ktorí zastávajú pozíciu zamestnancov prvého kontaktu. V tridsaťstupňových teplotách existuje na železnici totiž len jedno horšie miesto ako miesto cestujúceho v starom vozni bez klimatizácie, odstavenom hodinu v malej stanici na koridore: je to miesto sprievodcu, ktorý týmto cestujúcim bude čeliť.

To isté platí pre proces znižovania personálnych stavov v železničných spoločnostiach. Federácia strojvodcov rada prezentuje profesiu vodiča dráhového vozidla ako najnáročnejšie pracovné zaradenie na železnici, ktoré by sa z princípu malo tešiť nadštandardnému ohodnoteniu. Nemám záujem zo svojej pozície náročnosť tohto povolania akokoľvek zľahčovať. Zároveň sa však musím dívať na stovky iných pracovníkov, a to vrátane administratívy, ktorí boli a budú zo železničných prepustení bez nároku na sociálny program, určený veľkej časti prevádzkových zamestnancov. Odbory odmietajú vnímať, že každý z týchto ľudí živí rodinu – a na rozdiel od rušňovodičov spravidla za štátny príspevok nedostane náhradné pracovné miesto v súkromnom sektore, hoci na vysokozdvižnom vozíku.

Kde boli odbory pol roka?

363.143, Štrba - Štrba zastávka, foto: DuhyNie príslovečných päť minút po dvanástej, ale skôr o tri štvrte na jednu – tak pôsobí snaha FSSR opätovne otvárať a meniť plán revitalizácie železníc, o ktorom sa na Slovensku hovorí od minulej jesene a ktorého realizácia sa naplno rozbehla k 1. aprílu tohto roka. Federácia strojvodcov sa pritom série rokovaní o konkrétnej podobe programu účastnila, nikdy však nepredstavila konkrétne alternatívne návrhy pre jeho finálnu podobu, a to ani v situácii, keď na súčasnú podobu ozdravných opatrení pristúpili ostatné odborové organizácie, vrátane najväčšej – Odborového zväzu železničiarov.

Svoje rebelské chvíle si preto strojvodcovia vynahradzujú s dvojmesačným meškaním, bez jasného varovania alebo konkrétnych požiadavkov. Trápi ich, že hoci majú jednu z najstabilnejších profesií na železnici, mohla by časť z nich do dvoch rokov skončiť pod súkromným manažmentom, alebo dokonca u súkromného dopravcu. Hnevajú sa na štát, že neplní svoje pohľadávky, i keď práve tento rok železniciam poskytne historicky najvyššiu finančnú pomoc a oddialením splátok podrží Cargo, ktoré sa na jar ocitlo na prahu platobnej neschopnosti. Kde bola Federácia strojvodcov v roku 2009, keď sa pracovné miesta jej členov zo ZSSKC zachraňovali jednorázovou injekciou vo forme úveru, ktorý dnes dopravca nedokáže splácať? Kde boli títo odborári rok predtým, keď si štát v osobnej doprave objednal o jednu miliardu korún viac výkonov, než bol ochotný platiť? A prečo si dnes svoje frustrácie ventilujú na platiacich zákazníkoch, vďaka ktorým poberajú mzdy – čiastočne príjmami z cestovného, čiastočne z daní prostredníctvom ZDO?

Výstražný štrajk ako pochod homosexuálov

Cestující, foto: Vlaky.netOkrem pochybností o obsahovej náplni však piatková akcia vzbudzuje pochybnosti aj v právnej rovine. Podobne ako v Česku, ani slovenské právne predpisy neupravujú podmienky štrajku nad rámec základného práva, zaručeného ústavou. Interpretácie sa však vo všeobecnosti zhodujú, že štrajk je prípustný v dvoch formách: ako krajná forma nátlaku pre úpravu podmienok zamestnania, alebo ako prejav solidarity s inou odborovou organizáciou. Výstražný štrajk nepatrí ani do jednej z týchto kategórií.

Svoje pochybnosti o legitimite krokov FSSR vyjadril aj generálny riaditeľ ZSSK Pavel Kravec, ktorý vo svojej výzve odborárom zdôrazňuje, že ho považuje za cielenú snahu poškodiť dopravcu v očiach verejnosti. „Štrajk je v priamom rozpore so zákonom o kolektívnom vyjednávaní, nebojuje za lepšie podmienky zamestnancov v duchu kolektívneho vyjednávania, ale narušuje plynulosť a bezpečnosť osobnej vlakovej dopravy na Slovensku,“ uvádza sa vo vyhlásení. O oprávnenosti protestnej akcie pochybuje aj samotné Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja. Podľa oficiálneho vyjadrenia sa bude snažiť štrajku do poslednej chvíle zabrániť, FSSR však v priebehu štvrtka nebola schopná reagovať na ponúknuté možnosti.

Hodinové zastavenie vlakov na Slovensku tak vo svojej podstate nie je klasickým štrajkom, ktorý sa snaží presadiť konkrétne ciele. Ide prinajlepšom o demonštratívnu akciu na získanie publicity, nie nepodobnú pochodom Gay Pride v európskych metropolách. Federácia strojvodcov totiž namiesto konkrétnej kritiky alebo požiadaviek len dáva bolestivo všetkým najavo, že existuje. Zhodou okolností tou najhoršou formou.

Odborári všetkých zemí, starajte sa o seba

ikonka pragotronVlaky na Slovensku sa v piatok na hodinu zastavia. Reálnym dôsledkom budú tisíce platiacich cestujúcich, ktorí dorazia domov neskoro alebo zmeškajú prípoje – a to platí aj o pasažieroch zo susedných štátov. Minimálne dva expresy z Moravy na Prahu budú meškať medzi 20 a 40 minútami; Jaroslav Hašek by podľa informácií ČD mal uniknúť tak-tak. Dôvodom toho celého bude detinský prejav sily, ktorý nič nedosiahne, ale za jediné popoludnie poškodí železnicu viac, než zrušenie nejednej prázdnej lokálky. A sprievodcovia ZSSK aj ČD to cestujúcim budú musieť vysvetliť. Toľko k železničiarskej solidarite.

Zdroj: ŽelPage, FSSR, ZSSK, České dráhy, Transport.sk


Juraj Kováč Poslat mail autorovi Ohodnotit na Flattru | 27.5.2011 (0:00)
Ostatní: TwitterLinkuj.cz!Jaggni to!Google Bookmarksvybrali.sme.skDalší služby
Related newsopen/close

More on Nehody a mimořádnosti Komentáře

More from Slovensko (celé)


  1 2 3 4 5 ... 14      Zpráv na stránku:   
Registered user ARmpee 
05.06.2011 (14:49)  
ad.1 Konkrétne, vraj v minulosti sa stávalo, že súkromné spoločnosti viedli svoje vlaky trakčne nevyhovujúcimi vozidlami, a keď došlo k nedodržaniu cestovných časov, neboli postihovaní tak, ako by boli postihnutí za zdržanie napríklad štátne CARGO (mávlo sa nad tým rukou, nechajte to je súkromník a má len slabé dizláčiky). Taktiež som počul aj o rozdielnom metri v prípade spôsobenia mimoriadnej udalosti, napríklad rozrezania výmeny. Neviem teda čo je na týchto konkrétnych prípadoch pravdy, a či došlo k nejakému zlepšeniu, ale aj o tomto diskutovanom bode platí, že iné je stanoviť predpisy a pravidlá, a iné uplatňovať v praxi ich kontrolu a dodržiavanie.
.
ad2. Mne je jedno či poukáže na jádro pudla FSSR, alebo niekto iný, ale toto viem isto: Vstupom Railjetu na slovenský dopravný trh sa nenavýšil celkový objednaný dopravný výkon v železničnej osobnej doprave, ale objednané vlkm sa zobrali štátnej ZSSK (ktorú mimochodom sa rozhodla táto vláda ozdraviť a čo najviac zefektívniť, ale nemyslím si že redukcia objednaných vlkm NIE je na to vhodným prostriedkom) a pridali sa súkromnému prepravcovi. Vysvetľujte potom napríklad obyvateľom Medzilaboriec, že aj vďaka tomu, že budú zo železničnej stanice chodiť ďalej peši do mesta budú mať cestjúci na trati BA-DS na opačnom konci Slovenska dvojnásobný počet vlakov. Som občan, daňový poplatník a využívam železnicu pri cestovaní, dúfam teda, že tvorím s ostatnými dosť veľkú lobistickú skupinu na to, aby štát vysvetlil, ako budú využívané peniaze, s ktorými sa hospodári.
.
ad8. Je teda skutočne známy účel použitia štátnej pôžičky CARGu? A prečo by ju mali vrátiť rušňovodiči za vykonanú prácu? Azda rušňovodiči ako zamestnanci CARGa rozhodujú(-vali) o zdroji peňazí na ich výplaty? Alebo teda podľa vás sa rušňovodiči podieľali na strategických rozhodnutiach, aby mali oni niesť trestnoprávnu zodpovednosť? Ja nie som ani rušňovodič, ani manažér v CARGu, ale som daňový poplatník a pravidelný cestujúci vlakom a taktiež požadujem vyvodenie trestnoprávnej zodpovednosti pre manažérov štátnych železničných podnikov, prípadne pre zamestnancov príslušného ministerstva.
.
ad4. Naopak, CARGO sa ukázalo príliš nákladové a neživotaschopné, a je potrebné sa ho zbaviť, pretože privátny vlastník si omnoho lepšie ustráži eektivitu ako štát.
.
Urobilo sa tu veľa kriku pre nič, štrajk jednak bol včas avízovaný a taktiež jeho plánovaný (a už vôbec nie skutočný) rozsah nebol nijak dramatický oproti štrajku ktorý sa veľmi pravdepodobne v blízkej dobe môže uskutočniť v susednej krajine. Ja osobne nemám nič proti tejto dosť zásadnej a ambicióznej reforme, ktorá dúfam časom prinesie ovocie, pretože sa so železnicou dlhé roky nerobilo nič. Ak sa však len nazve redukcia alebo rušenie reformou, je to príliš krátkozraké a neudržateľné riešenie. Ukazuje sa však prvé schizofrénne rozhodnutie - a to naivná viera, že redukciou vlakov sa ušetria nejaké významné finančné prostriedky. Ušetria, ale zďaleka nie v takej miere, ako sa predpokladalo, pretože fixné náklady ostanú v nezmenenej výške. Čo potom urobí ďalšia pravicová vláda? Bude zase rušiť vlakové spoje? Naviac sa ešte viac zmrzačí tento pacient slovenskej ekonomiky, tým, že bude menej použiteľný pre pracujúcich občanov. Dúfam teda, že redukcia vlakových spojov na tratiach ŽSR (okrem trate BA-DS) bola z podobných "jednoduchých" riešení posledným riešením, a že teraz prídu na rad sľubované investície do železničnej infraštruktúry a harmonizácia všetkých druhov verejnej dopravy, s tým, že nosnou kostrou dopravného systému sa stane železnica
04.06.2011 (13:31)  
No a k "9 bodom", ktoré by mali jasne ukázať, či organizovaní rušňovodiči vedia, čo chcú:

1. V krátkom termíne zadefinovať podmienky pre činnosť súkromných podnikateľských objektov, ktorí podnikajú v žel doprave, hlavne kontrolu ich činnosti čo sa týka tech. spôsobilosti HDV a organizáciu prac. času.
Tieto podmienky sú dávno definované obchodným zákonníkom, zákonom o dráhach, 1. železničným balíčkom EÚ a zákonníkom práce. Odbory si musia uvedomiť, že právny systém SR nie je založený na korporativizme, a tak sú reálne oprávnené hovoriť iba do zákonníka práce.

2. analýza, koľko bude stáť odovzdanie trate BA-KN súkromnému dopravcovi; zdôvodnenie, prečo dá štát na túto dopravu takmer o 2 000 000 Eur viac, ako to bolo doteraz ZSSK bez započítania úprav, ktoré sa budú musieť spraviť od ŽSR; analýza, koľko to bude všetko stáť...
Opäť, nie je jasné, prečo by FSSR mala mať na niečo podobné nárok. Keby niečo podobné žiadala iná lobbistická skupina, bol by jej štát povinný vyhovieť? Ak nie, bavíme sa o sprostom zneužívaní pozície odborov, a mal by byť na mieste trestnoprávny postih.

3. nedeklarovať, ale konečne spracovať dopravnú politiku štátu a podielať sa na jej príprave...
Dve otázky:
a) čo si pod tým odbory predstavujú? (samotný bod je len deklarácia, proti ktorej bojujú)
b) kde bola FSSR s touto požiadavkou za ministra Vážneho, keď koncepcia utrpela najviac?

4. nesúhlas s privatizáciou Carga
Budiž. I keď je to opäť vec, nad ktorou odbory nemajú rozhodovaciu právomoc. Jedine, že by chceli Cargo odkúpiť za vlastné. V tom prípade nech sa páči.

5. zachovať Cargo ako národného strategického žel dopravcu
Tento bod je protizákonný a je v rozpore s bodom 3. Tiež stojí za úvahu, či má štát svojho strategického kamiónového dopravcu? Alebo strategického mobilného operátora? A čo takto strategickú komerčnú banku? Neexistuje jediný dôvod, prečo by jedna spoločnosť mala byť protežovaná na úkor ostatných, a aj preto je to protiprávne.

6. prerozdeľovanie majetku medzi jednotlivými žel. spoločnosťami, ktoré má nahradiť škandalózne pri delení železnice
Tento bod je súčasťou revitalizácie. Buď odborári zaspali, ale si protirečia.

7. podiel v DDS Stabilita
Opäť nie je rozhodnutie, na ktoré by FSSR mala kompetenciu.

8. Prehodnotiť pôžičku pre Cargo ak došlo k pochybeniam vyvodiť trestnoprávne dôsledky.
K pochybeniam očividne došlo. Takže ako to urobíme? Vrátia všetci zamestnanci Carga svoje platy za rok 2009, aby sa to s ministerstvom financií mohlo vystornovať? Alebo ako si predstavujú to "prehodnotenie"? Ak myslia konsolidáciu dlhu, tak práve to sa momentálne robí.

9. skontrolovať minulé hospodárenie a vyvodiť trestnoprávne dôsledky....
Tu by som v prípade FSSR radšej pomlčal, pretože ak sa stavajú do pozície kontrolórov hospodárenia, potom za súčasný stav žel. spoločností nesú tiež zodpovednosť, a teda idú sami proti sebe. Alebo to mám brať tak, že FSSR bola uplynulé roky v zimnom spánku a teraz, keď sa začalo niečo konkrétne diať, sa zrazu spamätala a zaujala pozíciu "ochrancu železnice"?

Takže tu máme 9 bodov, z ktorých je v lepšom prípade legitímny jeden. Tri si vzájomne protirečia a ďalšie sú mimo kompetencie odborov. Vie teda FSSR, čo vlastne chce? Ak áno, tak do dokonale maskuje. Skôr sa ale prikláňam k vysvetleniu, že trpí ilúziou o svojej významnosti a snaží sa rozhodovať tam, kde na to nemá legitimitu.
04.06.2011 (12:42)  
Tak, ubehol nám týždeň, ktorý som s radosťou venoval inej práci (predsa len, z niečoho dane platiť musím, a nepracujem v podniku, kde by sa môj príjem poskladal zvyšok republiky). Môžem sa teda teraz súhrnne vyjadriť k diskusii. Som mimoriadne potešený, že sa to tu tak fantasticky rozbehlo; o to viac, že debata ukázala presne to, čo je napísané v článku. Spústa ľudí uprednostní hlučnosť pred obsahom. Budú kričať všetko možné, ale argument nezaznie jediný. Teda s výnimkou Zámčana, ktorý argumenty prezentoval a dlhodobo sa zlepšuje, kudos!

Chcel by som na tomto mieste vo všetkej vážnosti vyhlásiť, že spomínaných 9 bodov som v čase písania článku skutočne nepoznal. Keby som ich bol býval poznal, určite by som ich použil, pretože by mi pri písaní dosť pomohli. Bohužiaľ, FSSR v informačnej časti svojho webu konkrétne požiadavky, týkajúce sa protestnej akcie, nikdy nezverejnila. Zámčan teda vydestiloval aspoň to, čo bolo v ich odborovom časopise uverejnené pred nejakou dobou, pričom môžeme s rozumnou dávkou istoty usúdiť, že je to tých 9 bodov, na ktoré sa FSSR odkazuje dnes.

Keď pominiem skutočnosť, že celý štrajk nebol verejnosti akokoľvek vysvetlený, a jediné informácie treba čerpať dedukciou zo starých záujmových publikácií, musím trvať na tom, že FSSR komunikačne absolútne zlyhala. Trvám teda na prirovnaní, ktoré odznelo v texte: akcia mala čisto prezentačný charakter, pretože dohromady neupozornila na nič - len na to, že FSSR existuje a má o sebe mimoriadne vysokú mienku.

Je pritom zarážajúce, keď sa tu objavil názor, že FSSR na otázky médií nemusí reagovať, pretože federácia samotná je vo svojich výrokoch vždy mimoriadne pohoršená, keď sa s nimi ktokoľvek odmieta baviť. Je to ale bohužiaľ typický dvojitý meter odborárskych funkcionárov, ktorí samých seba považujú za viac, než reálne sú. Toľko teda k formálnej časti kritiky: FSSR nepovedala, čo chce. Ponúka sa preto otázka: vie vôbec, čo chce? Na to sa pozrieme ďalej.

P.S.: Nepochopenie textu sa v tejto diskusii prejavilo ako zásadný faktor. Nebudem klamať, pri písaní som s tým tak trochu rátal. Stále je ale fascinujúce, koľko čitateľov je schopných zafixovať sa na jediné slovo a obmedziť celé svoje vnímanie jediným slovom. Vďaka tomu potom vznikne séria rozhorčených príspevkov, ktoré úplne stratili kontext, a keď autorov na tento fakt niekto upozorní, tak sa zúfalo snažia situáciu otočiť vo svoj prospech.
Beriem to ale tak, že je to súčasť folklóru mnohých rozhorčených občanov. Chcú, aby ich bolo počuť, ale sami nie sú ochotní počuť. A potom sa divia...
Registered user pekař 
31.05.2011 (10:10)  
M, JP: jo, asi máte pravdu. Beru zpět:)
Registered user M 
30.05.2011 (23:16)  
pekar - no, lichotive, nelichotive. Ten primer byl udelany si s ohledem na to, ze oboji je akce, ktera nema vubec zadny cil a jsou jen "aby byly"...
30.05.2011 (22:00)  
Juraj píše o pochodě Gay Pride a z Wikipedie se můžeš dočíst, že účelem Gay Pride je pouze dát veřejně najevo, že gayové jsou a jsou na sebe hrdí. :)
Registered user Zamcan 
30.05.2011 (21:50)  
preboha a čo Gay pride a prečo ho robia?
ono to síce nejako vyzerá že sa zabavajú ale na Slovensku má jasné politické pozadie za práva sexualnych menšín
sám Juraj Kováč píše o pochode......
30.05.2011 (21:26)  
Zámčan) Juraj psal akce "Gay Pride", nikoliv protest slovenských homosexuálů. To je trochu jiná akce. :)

http://en.wikipedia.org/wiki/Gay_pride
Registered user Zamcan 
30.05.2011 (21:07)  
no jiste....
takže pochod Gayov je rovnako zbytočný ako štrajk.....
nemôže toto byť urážka gayov ked to otočím????

gayovia svojim pochodom chcú upozorniť na svoje práva a na svoje postavenie v SR.
rušňovodiči svojim štrajkom chceli upozorniť na neunosnú situciu na slovenských železniciach na umrtvovací program a nie revitalizačný...
vlastne to prirovnanie sa hodí ale úplne v inom kontexte ako písal autor
30.05.2011 (20:33)  
pekař) Autor přece srovnal stávku a pochod, nikoliv strojvůdce-odboráře a gaye. :) Pojítkem byl účel takové akce.
  1 2 3 4 5 ... 14      Zpráv na stránku:   

Comments are users' expressions.
ŽelPage has no liability for their contents.

- Correspondent or Member of ŽelPage, - Editor or ŽelPage Administrator

Add comment
Comments are only allowed for registered users.
Before you insert your comment, you have to log on or register.
Sign in
 
 
  
 
   Register

© 2001 - 2019 ŽelPage - Webmaster


Info
informacni okenko