..: ZSSK má nástupcu služobných vozňov: Bdghmeer je vonku :..

Interiér velkoprostorového oddílu vozu Bdghmeer ZSSK, foto: Tomáš Kamenár Leopoldov — Má klimatizáciu, zásuvky 230 V aj zdvíhacie plošiny pre cestujúcich na vozíku. Vznikal viac než rok a predstavuje ďalšiu kapitolu rozsiahlych prestavieb osobných vozňov v podaní Železničnej spoločnosti Slovensko. Oproti svojej pôvodnej podobe sa zmenil veľmi výrazne, ale funkciu svojho predchodcu bude plniť naďalej: poskytovať priestor pre pasažierov so zníženou pohyblivosťou, prepravu bicyklov alebo lyží a cestovanie s malými deťmi. Z tradičného služobného vagóna sa však stal skôr vozeň hybridný, obsahujúci klasické kupé aj veľkopriestorový oddiel, avšak bez veľkého služobného priestoru. Pod novým označením Bdghmeer sa postupne vo flotile ZSSK objaví 30 kusov tohto typu, a umožní tak dopravcovi nahradiť posledný slabší článok v súpravách jeho diaľkových vlakov, kde dodnes jazdia rady BDshmee/BDshmeer z roku 1987. Vozeň Bdghmeer 61 56 28-70 001-0 nastúpil do skúšobnej prevádzky s cestujúcimi práve dnes. Pozrite sa, aký je.

Prototyp nového radu Bdghmeer s číslom 001 bol dopravcovi odovzdaný v stredu 24. 2. 2010 v areáli ŽOS Trnava, odkiaľ bol prevezený do svojho nového pôsobiska v Bratislave hl.st. a pripravený na svoj prvý turnus s cestujúcimi. Počas tohto presunu ho prvýkrát fotograficky zachytili kolegovia zo serveru Railtrains.sk. Od štvrtka teda prvý kus, ktorý vznikol prestavbou vozňa radu BDshmee, jazdí s cestujúcimi na vlakoch Os, Zr a R na trati 120 ŽSR. V nasledujúcich dvoch rokoch by sa postupne na tento typ mali premeniť všetky existujúce vozne BDshmee/BDshmeer vo vlastníctve ZSSK. Prinášame vám fotografie z jednej z prvých jázd vozňa Bdghmeer 001 s cestujúcimi – mierne znížená kvalita snímok je daná horšími svetelnými podmienkami v čase dokumentácie.

Interiér oddílu vozu Bdghmeer ZSSK, foto: Tomáš Kamenár Detail oddílu vozu Bdghmeer ZSSK - skládací dřevěné stolky a zásuvky 230 V, foto: Tomáš Kamenár Interiér oddílu vozu Bdghmeer ZSSK, foto: Tomáš Kamenár Odkládací prostor v oddíle vozu Bdghmeer ZSSK, foto: Tomáš Kamenár Detail oddílu vozu Bdghmeer ZSSK, foto: Tomáš Kamenár Ovládací panel oddílu ve voze Bdghmeer ZSSK, foto: Tomáš Kamenár Postranní chodba vozu Bdghmeer ZSSK, foto: Tomáš Kamenár
Oddielová časť a detaily interiéru kupé

Nástupca služobných vozňov: prvé dojmy

Už po prvom pohľade na interiér vozňa som zostal milo prekvapený – a po nahliadnutí do kupé sa môj prvý dojem ešte zlepšil: sedadlá zodpovedajú starším vozňom Beer/Bpeer, prípadne Bmz241 ČD. Vďaka korporátnemu tmavomodrému poťahu sú vzhľadovo takmer identické s tými, ktoré nájdeme v radoch Bmpeer, Bdteer alebo v „bagetách“ 813-913; pri sedení je však citeľný rozdiel – hlavne v porovnaní s vozňami Bmpeer, ktoré boli často kritizované pre pomerne tvrdé sedenie. Stolík pre dvojicu cestujúcich pri okne je ďalším veľkým prínosom. Pod ním sa ukrýva dvojica zásuviek 230 V, ako sa už pri rekonštrukciách ZSSK v uplynulých rokoch stalo zvykom. Sedadlá na strane chodbičky sú pritom vybavené výklopnými príručnými stolíkmi. Novinkou v 2. triede je individuálne osvetlenie vo forme lampičky nad každým sedadlom. Ich svetlo je dostatočne silné, nedá sa však smerovať. Vnútorné sklenené steny oddielov sú tónované.

Vstup do postranní chodbičky z představku vozu Bdghmeer ZSSK, foto: Tomáš Kamenár Velkoprostorový oddíl vozu Bdghmeer ZSSK, foto: Tomáš Kamenár Interiér velkoprostorového oddílu vozu Bdghmeer ZSSK, foto: Tomáš Kamenár Dřevěné skládací stolky v oddíle vozu Bdghmeer ZSSK, foto: Tomáš Kamenár
Veľkopriestorová časť

Hybridné usporiadanie: kupé a veľkopriestor

Zvláštnosťou vozňa Bdghmeer je ustúpenie od tradičného konceptu služobného vozňa s nákladným priestorom a niekoľkými oddielmi. Písmeno D v označení bolo nahradené kombináciou dg, ktorá v praxi znamená rozšírený priestor pre prepravu objemnej batožiny a bicyklov, rovnako ako oddiel pre vlakový personál. Podlahová plocha, získaná odstránení uzavretého služobného oddielu, bola využitá v prospech sedadiel pre cestujúcich. Okrem 5 oddielov so 6 sedadlami disponuje vozeň samostatným veľkopriestorovým oddielom s kapacitou 12 osôb v priečnom usporiadaní 3+0. Čo do vnútornej konfigurácie tak Bdghmeer čiastočne pripomína interiér radov Bee272 a Beer273 ČD, prípadne ich starších nemeckých predlôh. Inému usporiadaniu sedadiel vo veľkopriestorovej časti sú prispôsobené aj väčšie stolíky.

Oddíl pro přepravu osob s omezenou pohyblivostí ve voze Bdghmeer ZSSK, foto: Tomáš Kamenár Nakládací prostor vozu Bdghmeer ZSSK se zvedacími plošinami pro vozíčkáře, foto: Tomáš Kamenár Prostor pro přepravu kol a objemnějších zavazadel ve voze Bdghmeer ZSSK, foto: Tomáš Kamenár Prostor pro přepravu lyží ve voze Bdghmeer ZSSK, foto: Tomáš Kamenár Vnitřní oddělovací dveře mezi velkoprostorovou a oddílovou částí vozu Bdghmeer ZSSK, foto: Tomáš Kamenár
Oddiel pre cestujúcich na vozíku • držiaky na bicykle a lyže • prechodové dvere

Po započítaní dodatočných sklopných sedadiel dosahuje celková kapacita vozňa 44 osôb. Pre účely prepravy cestujúcich na vozíku je vyhradený samostatný priestor a bezbariérové WC s automatickými posuvnými dverami. Štandardnou výbavou sú, pochopiteľne, zdvíhacie plošiny pri dvojkrídlych nakladacích dverách na oboch stranách vozňa. Výbava pamätá aj na cestujúcich s malými deťmi, pre ktorých sú služobné vozne tradične vyhradené. Súčasťou výbavy WC je už dnes samozrejmý prebaľovací pult.

Buňka WC vozu Bdghmeer ZSSK, foto: Tomáš Kamenár Přebalovací pult ve voze Bdghmeer ZSSK, foto: Tomáš Kamenár Detail vnitřních oddělovacích dveří vozu Bdghmeer ZSSK, foto: Tomáš Kamenár Představek vozu Bdghmeer ZSSK ze strany oddílů, foto: Tomáš Kamenár Detail otevírání nástupních dveří vozu Bdghmeer ZSSK, foto: Tomáš Kamenár
Detaily bunky WC a nástupného priestoru

Prvá jazda

Počas mojej „skúšobnej“ jazdy, zatiaľ sprevádzanej personálom výrobcu, som nezaznamenal žiadne problémy, i keď na vozni je možné všimnúť si drobné výrobné nedostatky na niektorých komponentoch interiéru. Chod vozňa bol tichý a po prvých 20 minútach hodnotím interiér, minimálne po vzhľadovej stránke, ako veľmi vydarený. Dá sa teda predpokladať, že dodanie ďalších kusov týchto vozňov bude znamenať koniec starších rekonštruovaných služobných vozňov radu BDsheer vlakoch InterCity, kde je 6 kusov tohto radu prioritne nasadzovaných.

Nástupní dveře vozu Bdghmeer ZSSK, foto: Tomáš Kamenár Rozvodní skříň vozu Bdghmeer ZSSK, foto: Tomáš Kamenár Drobné výrobní nedostatku vozu Bdghmeer 001 ZSSK, foto: Tomáš Kamenár

Zdroj: vlastní pozorování; fotografie © Tomáš Kamenár


Tomáš Kamenár Poslat mail autorovi | 25.2.2010 (22:19)
Ostatní: TwitterLinkuj.cz!Jaggni to!Google Bookmarksvybrali.sme.skDalší služby
Related newsopen/close

More on Vozidla Reportáže

More from Slovensko (celé)


  1 2 3 4 5 6      Zpráv na stránku:   
Registered user Pakac  mail  
29.11.2017 (13:08)  
Neviete niekto, aký je výrobca toho prebaľovacieho pultu???
Registered user Sim 
03.03.2010 (10:55)  
Miroslav Zikmund > ono podle me ani tak nejde o to, jestli se skutecne vyradi nebo se v souprave necha. Jde hlavne o to, aby se vse ostatni zaridilo "jako by nebyl". Tedy aby cestujicim s mistenkou bylo automaticky nabidnuto nahradni misto a v pripade, ze nevyhovuje, byla castka za mistenku bez otaleni vracena (a ne jako je bezne "Budte rad ze vubec sedite, nechapu na co si chcete stezovat.")... pokud to je mozne, aby byl k souprave pridan dalsi odpovidajici vagon. V nejblizsim vhodnem (tedy optimalne v obratove stanici vlaku) by mel byt vagon vyrazen a ne ze se bude zamceny jeste tyden vozit sem a tam.

Mimochodem, ve Svinove jsem si nekolikrat vsiml, ze dokonce i Pragotron informoval o mimoradnostech v razeni (napriklad ze dany vuz neni razen nebo ze vlak jede v opacnem razeni). Stejnym zpusobem by mohl byt cestujici informovan predem o uzamcenem voze v souprave, pripadne by mohl byt pri zjisteni zavady aspon vydan pokyn k zablokovani daneho vozu pro dalsi prodej mistenek.
02.03.2010 (22:18)  
strejcekms : budete zklamán, ale "srandu" si nedělám.
To je REALITA.
Já samozřejmě pamatuji dobu, kdy se takové vozy vyřazovaly.

Jenže pak nastal oblíbený problém "co s tím vozem". Vagon se odstavil na manipulační kolej, aby nepřekážel. Až stanicí projížděl nějaký manipulák, tak se vagon dobral a někam odvezl. Takováto "někam" se opakovala tak dlouho, až vůz po několika dnech dojel do pohraniční přechodové stanice, kde byl přivěšen na nějaký nákladní vlak jedoucí na území sousední železniční správy. Když to bylo mezi sousedy, tak to trvalo třeba týden, když takhle odstavili vagon v Rumunsku nebo Bulharsku, tak se vagon vracel domů i 14 dní ... "Na západě" to v principu fungovalo podobně.

Často se ovšem vagon vracel v dost bídném stavu (vyrabován kvůli přístupu k ruční brzdě ho nelze zamknout). U speciálních vozů (lehátko, lůžko, restaurák) byl problém i s personálem, který nemohl vagon opustit a musel s ním putovat i těch 14 dní - v podstatě bez peněz, bez možnosti si něco koupit - cizí měnu neměl (kdysi se mohly v zahraničí vyměnit nejvýše tři stovky Kčs) a muselo se vyžít s tím, co bylo na voze určeno k prodeji cestujícím ...

Takže železniční správy se dohodly v rámci novelizace úmluvy RIC na tom, že vagon, který neohrožuje svým technickým stavem bezpečnost provozu, bude přepraven v soupravě, do níž patří - výslovně to vyplývá z článku 9.1 úmluvy RIC (přeprava vozů mimo službu – přepravit přednostně osobními vlaky při dodržení obvyklého běhu).
Zda se za "vadný" vůz nasadí náhrada je věcí výchozí železniční správy - článek 8.3 RIC doslova uvádí "...pokud možno..." - takže vesměs nemožno.

14.2. se v Břeclavi vyřazovala nebrzdící polská jednička řazená na čele vlaku na EC 102, protože měla vadnou brzdu a na síti SŽDC nesmí být nebrzdící vůz řazen jako první nebo poslední.

Já jsem takovou věc zažil - co pamatuji dvakrát. Jednou na nočním EN 467 z Zürichu do Vídně, kde bylo rakouské Bmz zamčeno, protože nešla klima ani světla (náhradní vůz zařazen nebyl) a s ohledem na řazení vlaku nemohl být přeřazen ani do čela soupravy. Průvodčí kupata odemkl, slabší jedinci se přesunuli do zbylých vozů a po šesti v kupé v sedě dojeli do Vídně, otrlé povahy pak měly celé kupé pro sebe a strávily cestu do Vídně v pohodlí ležmo.

Podobný případ na odpoledním EC z Vídně do Německa, kterým jsem jel do Lince. Bmz neklimatizoval, nesviti - byl celý
prázdný. Průvodčí se mi hluboce omlouval a nabízel místo v sousedním voze. To jsem s díky odmítl, že na jednu stanici - cca 30 minut - to přežiju a světlo ve dne nepotřebuji ...

ufo : co s vozem jehož elektrické zařízení má nějaké závady řeší článek 36.5 RIC poněkud "sportovně". Při kratších trasách má vůz pokračovat, při delších se má odmítnout nebo vyřadit v nejbližší větší stanici.
Současně vlastník vozu nemůže odmítnout vůz vracející se na "domovskou železnici", není přesně definováno, co to je kratší trasa a navíc sousední železnice (DB, SBB, ÖBB) se mohou mezi sebou dohodnout, že si vzájemně nebudou škodit vyřazováním vozů, které by znamenalo zpoždění vlaku a tím "nespokojenost" cestujících vyžadujících přesnou jízdu a další provozní komplikace (obraty souprav, lokomotiv, personálu, přípoje, obsazení kolejí apod.).

Co získají cestující tím, že se bude nějakých 30 minut vyřazovat nesvítící / neklimatizující vůz ve vhodné stanici? Kromě zpoždění nic ...takže vůz se vyřadí (přeřadí) v případě, že dojde k závadě na průběžním elektrickém kabelu (zpravidla zkratu).
Registered user strejcekms  mail  
01.03.2010 (16:36)  
Miroslav Zikmund -Si děláte srandu ne? Už vás vidím ve voze Bmz bez funkční klimi.
Já bych řekl že to takovej problém vyřadit jeden vůz nebude...
Registered user ufo 
28.02.2010 (20:20)  
Miroslav Zikmund: Samozrejme, že je to dôvod na vyradenie/preradenie a uzamknutie aj v medzinárodnej preprave, rovnako ako nefunkčné kúrenie. Sú na to aj predpísané nálepky na vozeň. Či sa to už dodržuje, alebo nie, je druhá vec. (Keď je vonku 15 stupňov a vo vozni prijateľná teplota - nikto to asi nebude riešiť, ale ak je vonku 30 stupňov...)
28.02.2010 (19:07)  
362.001 : porucha klimatizace není důvodem k vyřazení vozu ani v mezistátním provozu. Cestující jsou upozorněni na nefunkčnost zařízení a je jim nabídnuto místo v jiném voze. Potíž je v případě, že vlak je plněn obsazen ... ale náhradního vozu se cestující nedočkají ani v Německu či Švýcarsku - při jejich ostrých obratech je vyloučeno nějaké posunování v obratové stanici. Při technické závadě na pojezdu - ohružující bezpečnost - nasadí ve vhodné stanici náhradní soupravu a cestující nechají přestoupit.
V lepším případě dostanou jako odškodné balenou vodu cca 0,5 litru (zkušenost z ICE, kde v jednom voze nešla klima).
27.02.2010 (21:44)  
Kdybych měl být opravdu kritický, řeknu, že místo těch sedaček, které tam jsou teď, mohli požít sedačky z ,,Béčka´´ ( nelekněte se, myslím CIS B, ne ČD :-D ). A taky bych změnil torchu barvičky, upřímně, je to asi nejlepší vůz, který na je na slovenské železnici. :-)
27.02.2010 (16:39)  
Aj aj.
Oukej, súhlasím netrebá zadné dvierka, pokiaľ budú primárne systémy fungovať 100%-tne;
-pokiaľ bude všade vlakový rozhlas zabezpečujúci výbornú vyčerpávajúcu informovanosť,
-pokiaľ by pri poruche klímy v najbližšej stanici bol vozeň odstavený.
Vieš ale sám veľmi dobre, že v lete nebolo nič výnimočné, keď nedostatočne alebo vôbec nefunguvala klimatizácia (hlavne na Bmeer) neraz aj v polovičke rýchlika. A tie súpravy rotovali hore-dolu republikov takto celé týždne, aniž by to niekoho z vedenia ZSSK trápilo.

My radi od kadekoho okopčíme A, ale zabudneme už poriešiť B, ktoré je u nášho vzoru zväčša samozrejmosťou.
Registered user ufo 
27.02.2010 (16:19)  
362.001: Teraz neviem o čo ide, o klímu, o výhľad vlakvedúceho?
Ak nejde klíma, po dve okná na každom konci sú takisto k ničomu a vozeň je nepoužiteľný. Keď sa budú stále vytvárať záložne riešenia, nečakajme, že tu bude niečo fungovať poriadne.
Vlaková čata spúšťacie okno nepotrebuje, nesledujú návestidlá, nariadené úkony nemôžu robiť cez okno.
27.02.2010 (15:57)  
Videl... Myslel som si že to je WC, či skôr umyvárka.
Či sa nepoužíva, to Ty nemôžeš vedieť.
Ja tvrdím, že sa v prípadoch, ktoré som uviedol, používa. A tvrdím to preto, lebo som to neraz videl na vlastné oči...

ani DB, ÖBB...
Toto čítam "najradšej".. :-/ DB, OBB sú DB, OBB... tam za prvé majú lepšu komunikáciu, potom disciplinovanejší, no zároveň priblbnutejší substrát, spoľahlivejšiu klímu.
Cez to všetko som pred pár rokmi zažil temer 50 stupňov vo vozni OBB Bmz 61 81 20-90 001-4 a mali sme so spolucestujúcimi vážnu chuť okno na kupé priloženým kladivkom rozbiť, jedna staršia pani vtedy temer skolabovala. Rakúšanov napodiv nenapadla taká vymoženosť ako medzivozňové prechody, nuž na rozdiel od zdrhajúcej Slovače pokorne znášali výpadky techniky v rozpálenom a nevetranom vozni ďalej.
Nuž ale DB a OBB to nemajú, opičme sa po nich....
čo sa čo čudujem, pred 20 rokmi sme kopírovali "všefantastické" SŽD, ovčiu mentalitu máme hlboko v krvi.
  1 2 3 4 5 6      Zpráv na stránku:   

Comments are users' expressions.
ŽelPage has no liability for their contents.

- Correspondent or Member of ŽelPage, - Editor or ŽelPage Administrator

Add comment
Comments are only allowed for registered users.
Before you insert your comment, you have to log on or register.
Sign in
 
 
  
 
   Register

© 2001 - 2021 ŽelPage - Webmaster


Info
informacni okenko