Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Leopoldov — Má klimatizáciu, zásuvky 230 V aj zdvíhacie plošiny pre cestujúcich na vozíku. Vznikal viac než rok a predstavuje ďalšiu kapitolu rozsiahlych prestavieb osobných vozňov v podaní Železničnej spoločnosti Slovensko. Oproti svojej pôvodnej podobe sa zmenil veľmi výrazne, ale funkciu svojho predchodcu bude plniť naďalej: poskytovať priestor pre pasažierov so zníženou pohyblivosťou, prepravu bicyklov alebo lyží a cestovanie s malými deťmi. Z tradičného služobného vagóna sa však stal skôr vozeň hybridný, obsahujúci klasické kupé aj veľkopriestorový oddiel, avšak bez veľkého služobného priestoru. Pod novým označením Bdghmeer sa postupne vo flotile ZSSK objaví 30 kusov tohto typu, a umožní tak dopravcovi nahradiť posledný slabší článok v súpravách jeho diaľkových vlakov, kde dodnes jazdia rady BDshmee/BDshmeer z roku 1987. Vozeň Bdghmeer 61 56 28-70 001-0 nastúpil do skúšobnej prevádzky s cestujúcimi práve dnes. Pozrite sa, aký je.
Prototyp nového radu Bdghmeer s číslom 001 bol dopravcovi odovzdaný v stredu 24. 2. 2010 v areáli ŽOS Trnava, odkiaľ bol prevezený do svojho nového pôsobiska v Bratislave hl.st. a pripravený na svoj prvý turnus s cestujúcimi. Počas tohto presunu ho prvýkrát fotograficky zachytili kolegovia zo serveru Railtrains.sk. Od štvrtka teda prvý kus, ktorý vznikol prestavbou vozňa radu BDshmee, jazdí s cestujúcimi na vlakoch Os, Zr a R na trati 120 ŽSR. V nasledujúcich dvoch rokoch by sa postupne na tento typ mali premeniť všetky existujúce vozne BDshmee/BDshmeer vo vlastníctve ZSSK. Prinášame vám fotografie z jednej z prvých jázd vozňa Bdghmeer 001 s cestujúcimi – mierne znížená kvalita snímok je daná horšími svetelnými podmienkami v čase dokumentácie.
Oddielová časť a detaily interiéru kupé
Nástupca služobných vozňov: prvé dojmy
Už po prvom pohľade na interiér vozňa som zostal milo prekvapený – a po nahliadnutí do kupé sa môj prvý dojem ešte zlepšil: sedadlá zodpovedajú starším vozňom Beer/Bpeer, prípadne Bmz241 ČD. Vďaka korporátnemu tmavomodrému poťahu sú vzhľadovo takmer identické s tými, ktoré nájdeme v radoch Bmpeer, Bdteer alebo v „bagetách“ 813-913; pri sedení je však citeľný rozdiel – hlavne v porovnaní s vozňami Bmpeer, ktoré boli často kritizované pre pomerne tvrdé sedenie. Stolík pre dvojicu cestujúcich pri okne je ďalším veľkým prínosom. Pod ním sa ukrýva dvojica zásuviek 230 V, ako sa už pri rekonštrukciách ZSSK v uplynulých rokoch stalo zvykom. Sedadlá na strane chodbičky sú pritom vybavené výklopnými príručnými stolíkmi. Novinkou v 2. triede je individuálne osvetlenie vo forme lampičky nad každým sedadlom. Ich svetlo je dostatočne silné, nedá sa však smerovať. Vnútorné sklenené steny oddielov sú tónované.
Veľkopriestorová časť
Hybridné usporiadanie: kupé a veľkopriestor
Zvláštnosťou vozňa Bdghmeer je ustúpenie od tradičného konceptu služobného vozňa s nákladným priestorom a niekoľkými oddielmi. Písmeno D v označení bolo nahradené kombináciou dg, ktorá v praxi znamená rozšírený priestor pre prepravu objemnej batožiny a bicyklov, rovnako ako oddiel pre vlakový personál. Podlahová plocha, získaná odstránení uzavretého služobného oddielu, bola využitá v prospech sedadiel pre cestujúcich. Okrem 5 oddielov so 6 sedadlami disponuje vozeň samostatným veľkopriestorovým oddielom s kapacitou 12 osôb v priečnom usporiadaní 3+0. Čo do vnútornej konfigurácie tak Bdghmeer čiastočne pripomína interiér radov Bee272 a Beer273 ČD, prípadne ich starších nemeckých predlôh. Inému usporiadaniu sedadiel vo veľkopriestorovej časti sú prispôsobené aj väčšie stolíky.
Oddiel pre cestujúcich na vozíku • držiaky na bicykle a lyže • prechodové dvere
Po započítaní dodatočných sklopných sedadiel dosahuje celková kapacita vozňa 44 osôb. Pre účely prepravy cestujúcich na vozíku je vyhradený samostatný priestor a bezbariérové WC s automatickými posuvnými dverami. Štandardnou výbavou sú, pochopiteľne, zdvíhacie plošiny pri dvojkrídlych nakladacích dverách na oboch stranách vozňa. Výbava pamätá aj na cestujúcich s malými deťmi, pre ktorých sú služobné vozne tradične vyhradené. Súčasťou výbavy WC je už dnes samozrejmý prebaľovací pult.
Detaily bunky WC a nástupného priestoru
Prvá jazda
Počas mojej „skúšobnej“ jazdy, zatiaľ sprevádzanej personálom výrobcu, som nezaznamenal žiadne problémy, i keď na vozni je možné všimnúť si drobné výrobné nedostatky na niektorých komponentoch interiéru. Chod vozňa bol tichý a po prvých 20 minútach hodnotím interiér, minimálne po vzhľadovej stránke, ako veľmi vydarený. Dá sa teda predpokladať, že dodanie ďalších kusov týchto vozňov bude znamenať koniec starších rekonštruovaných služobných vozňov radu BDsheer vlakoch InterCity, kde je 6 kusov tohto radu prioritne nasadzovaných.
Zdroj: vlastní pozorování; fotografie © Tomáš Kamenár
Tomáš Kamenár 
| 25.2.2010 (22:19)
| 25.2.2010 (22:19)Související zprávy
27.02.2010 (15:36)
Videl si oddiel pre vlakovú čatu v prvej sérii BDsheer a v druhej? Tie vozne sú rozdielne nielen oknom ale aj priestorovým usporiadaním. A či si to okno žiadali neviem, ale nepoužíva sa, možno tak nejaký šotouš ho občas použije. Ani DB, ÖBB nepotrebujú také okná...
27.02.2010 (15:10)
ufo:
Otváracie okno nepredpisuje predpis, ale vyžiadali si ho čaty. Či si azda myslíš, že na druhej sérii BDsheer si len tak bezdôvodne, zo špásu, či svojvolne dala ŽOS-ka sťahovačky, lebo nemali na sklade iné..?
Viem čo sú povinnosti vlakvedúceho. Ja ale nehovorím o okne vyhliadkovom alá BDs, Ds, D... ale o polospúšťacom.
Rovnako viem, že komunikácia s rušňovodičom skrz vlakový rozhlas (UIC kábel) je u nás stále utópia a pri každom mimoriadnom zastavení na trati (pred návestidlom a pod.) pootvárajú v takýchto prípadoch sprievodcovia ale bohužiaľ bežne aj cestujúci dvere. Zvedavosť je vlastnosť prirodzená, ak nieto otváracích okien, čumakuje sa cez dvere a nemyslím, že práve toto prispieva k bezpečnosti dopravy.
Ešte raz opakujem, môj názor, oukej, doba už poslala polospúšťacie okná do histórie ale kvôli podobným prípadom a poruchám klímy mal mať každý vozeň, pokiaľ nie je konštruovaný ako tlakotesný aspoň tie dve polospúšťačky, nech bežne uzamknuté na štvorhran.
Iste, nemuseli by byť, keby bolo keby, ale realita a prevádzka ma každé leto u nás presviedča o opaku..
Otváracie okno nepredpisuje predpis, ale vyžiadali si ho čaty. Či si azda myslíš, že na druhej sérii BDsheer si len tak bezdôvodne, zo špásu, či svojvolne dala ŽOS-ka sťahovačky, lebo nemali na sklade iné..?
Viem čo sú povinnosti vlakvedúceho. Ja ale nehovorím o okne vyhliadkovom alá BDs, Ds, D... ale o polospúšťacom.
Rovnako viem, že komunikácia s rušňovodičom skrz vlakový rozhlas (UIC kábel) je u nás stále utópia a pri každom mimoriadnom zastavení na trati (pred návestidlom a pod.) pootvárajú v takýchto prípadoch sprievodcovia ale bohužiaľ bežne aj cestujúci dvere. Zvedavosť je vlastnosť prirodzená, ak nieto otváracích okien, čumakuje sa cez dvere a nemyslím, že práve toto prispieva k bezpečnosti dopravy.
Ešte raz opakujem, môj názor, oukej, doba už poslala polospúšťacie okná do histórie ale kvôli podobným prípadom a poruchám klímy mal mať každý vozeň, pokiaľ nie je konštruovaný ako tlakotesný aspoň tie dve polospúšťačky, nech bežne uzamknuté na štvorhran.
Iste, nemuseli by byť, keby bolo keby, ale realita a prevádzka ma každé leto u nás presviedča o opaku..
27.02.2010 (15:04)
thomas1607: Jen poopravím, ČD mají nasmlouváno 75 ešusů a když se tu srovnávala regionálka, tak ČD mají nasmlouváno 147 dvou- a 26 třívozových regionov (kolik je 813 nevím), narozdíl od ZSSK mají 119 velkých motorových 4nápravových vozů, 47 velkých 4nápravových řidičáků, 31 ks 043, nevím kolik reko 053 ale teď je VŘ na dalších 66 ks, nově VŘ na 33 nízkopodlažních kliamtizovaných motoráků a v nejbližší době se díky dlouhodobým smlouvám plánují VŘ na několid desítek jednopodlažních el. souprav a víc než sto "desir"... naopak největší slabinou ČD jsou v současné době R a IC/EC, ale tam se už taky rýsuje reko víc než stovky vozů...
27.02.2010 (14:59)
matus7532:Takže vlakvedúci je predsa len v strede? Ak Tomáš svojím obrázkom zavádzal, beriem späť. Gazda teda bude ušetrený otrasov a vibrácii od podvozku. Akurát, že toto usporiadanie tiež nie je ideálne, lebo zas znepríjemňuje jeho mobilitu, prítup ku dverám, hlavne za predpokladu natrieskaného vlaku. Ale také obsadenie, že cestujúci stoja po chodbičkách, asi moderná ZSSK už nepredpokladá. :-D ;-)
Miroslav Zikmund: Veru, čo som po Európe pocestoval, uznávam, že sa našli sedačky pohodlné aj doslova pravouhlé lavice potiahnuté látkou, bohužiaľ hlavne u tých neskôr vyrobených vehiklov. Je fakt, že železničná Európa v posledných rokoch nastolila a diktuje trochu blbý sparťanský trend pohodlia v 2. triede a my sa po ňom opičíme.
Poniektorí súkromníci si toto všimli už dávno a s výhodou konkurenčne kontrujú práve pohodlím sedenia.
Napokon rovnako u vás chce Student Agency tromfnuť svojími žltými Flirtmi štátne Pendolína predovšetkým vo veci pohodlia sedenia a kvality servisu "na palube".
Ono ten dizajnovo premakaný stolík, kľučka či batožinová polica vyzerá spočiatku skvele, ale sedením na nepohodlnej sedačke sa veľmi rýchlo aj celý design interieru sprotiví.
Netvrdím, že pôvodné sedadlá z pôvodných Bmee/BDmeer 80-tych rokov boli nejak extra super, hlavne pre ich vietnamskú šírku (ak nerátam rozšírené v ZSSK Bmeer/BDshmee(r)), ale kdesi odtiaľ sa mal sedačkový priemysel odpichnúť a zdokonaľovať ich, čo do anatomie, polohovateľnosti...
To čo sa dnes po 25 rokoch namontovalo do Bdghmeer alebo do Bmpeer považujem za stagnáciu ak nie rovno krok späť.
Miroslav Zikmund: Veru, čo som po Európe pocestoval, uznávam, že sa našli sedačky pohodlné aj doslova pravouhlé lavice potiahnuté látkou, bohužiaľ hlavne u tých neskôr vyrobených vehiklov. Je fakt, že železničná Európa v posledných rokoch nastolila a diktuje trochu blbý sparťanský trend pohodlia v 2. triede a my sa po ňom opičíme.
Poniektorí súkromníci si toto všimli už dávno a s výhodou konkurenčne kontrujú práve pohodlím sedenia.
Napokon rovnako u vás chce Student Agency tromfnuť svojími žltými Flirtmi štátne Pendolína predovšetkým vo veci pohodlia sedenia a kvality servisu "na palube".
Ono ten dizajnovo premakaný stolík, kľučka či batožinová polica vyzerá spočiatku skvele, ale sedením na nepohodlnej sedačke sa veľmi rýchlo aj celý design interieru sprotiví.
Netvrdím, že pôvodné sedadlá z pôvodných Bmee/BDmeer 80-tych rokov boli nejak extra super, hlavne pre ich vietnamskú šírku (ak nerátam rozšírené v ZSSK Bmeer/BDshmee(r)), ale kdesi odtiaľ sa mal sedačkový priemysel odpichnúť a zdokonaľovať ich, čo do anatomie, polohovateľnosti...
To čo sa dnes po 25 rokoch namontovalo do Bdghmeer alebo do Bmpeer považujem za stagnáciu ak nie rovno krok späť.
27.02.2010 (14:59)
362.001: Veľkopriestor je od batožinového oddielu aj od uličky vedľa kupé oddelený posuvnými dverami na tlačítko (ako napr. v Bmpeer), zápach z WC budú oddelovať dvere od WC aj tieto posuvné dvere.
2. séria BDsheer má spúšťacie okno pre personál, lebo je tam veľký kumbál, tu majú len kamrlík a žiaden predpis nekáže robiť kukaňu. Časy, kedy vlakvedúci sledoval návestí, sú dávno preč, teraz majú na starosti len tarifné záležitosti. Takisto súhlas na odchod musia dávať podľa predpisu cez dvere a nie cez okno.
2. séria BDsheer má spúšťacie okno pre personál, lebo je tam veľký kumbál, tu majú len kamrlík a žiaden predpis nekáže robiť kukaňu. Časy, kedy vlakvedúci sledoval návestí, sú dávno preč, teraz majú na starosti len tarifné záležitosti. Takisto súhlas na odchod musia dávať podľa predpisu cez dvere a nie cez okno.
27.02.2010 (14:51)
Werkie: Já jen, je tohle často novým vozům vyčítáno, tak jsem se divil, že se ještě nikdo neozval.
27.02.2010 (14:30)
niekto tu hľadal plánik Bdghmeer, vzhľadom na to že som sa ním už 2x viezol, tak som si ho dovolil nakresliť, avšak kreslil som ho narýchlo s približnými rozmermi http://picasaweb.google.com/matus.be/Bdghmeer#5442913276721303890
27.02.2010 (13:27)
362.001 : ad sedačky - na rakouské soupravy RailJet se pěje téměř pouze chvála, ale "pohodlí" sedaček ve druhé třídě sice převyšuje to, co se nabízí v luxusním Pendolinu ale - z mého pohladu neodpovídá ani tomu, co je nabízeno v tolik kritizovaných 814.
O sedačkách v německých velkoprostorech rodiny Bmpz ani nemluvě. Drsné je to především v případě, kdy z RailJetu vlezeta za pár minut do švýcarského Bpm, později se svezete ICE-T a navrch dáte rakousmý modernizovaný velkoprostor a klasickou rakouskou kupíčkovou dvojku ... Daleko za vším tím je RailJet ... zaostávající i za slovenskými reko nebo nereko vozy...
Já sice nevím, jakým způsobem se sedačky vybírají, ale předpokládám, že rozhodujícím kritériem je nejnižší cena. O nějakých ortopedických kritériích objednavatele vozů nebo sedaček neví nic.
Je spíše s podivem, že neexistují nějaká ortopedická kritéria, která by musela sedačka splňovat ...
O sedačkách v německých velkoprostorech rodiny Bmpz ani nemluvě. Drsné je to především v případě, kdy z RailJetu vlezeta za pár minut do švýcarského Bpm, později se svezete ICE-T a navrch dáte rakousmý modernizovaný velkoprostor a klasickou rakouskou kupíčkovou dvojku ... Daleko za vším tím je RailJet ... zaostávající i za slovenskými reko nebo nereko vozy...
Já sice nevím, jakým způsobem se sedačky vybírají, ale předpokládám, že rozhodujícím kritériem je nejnižší cena. O nějakých ortopedických kritériích objednavatele vozů nebo sedaček neví nic.
Je spíše s podivem, že neexistují nějaká ortopedická kritéria, která by musela sedačka splňovat ...
27.02.2010 (9:25)
Nuž, pomyselnú laťku kvality posunula Trnava o riadny kus vyššie. Vyzerá to veľmi slušne.
Nieže by som chcel kategoricky niečo odsudzovať, ale popri jednoznačnej chvále by som si dovolil poukázať aj na nejaké mínusy...
1) Typ 10 rokov starých sedadiel je vyhovujúci, ale bohužiaľ pre modernizáciu tohto rozsahu už jemne spiatočnícky. Bolo by super, ak by ak železnice pochopili, že v dialkovej doprave pri niekoľkohodinových cestách tvorí nejakých 70-80% dojmu z pohodlia vozňa sedadlo. Privítal by som niečo aspoň čiastočne polohovateľné s vyškovým nastavovaním opierky hlavy.
Luxus na 2 triedu?
Nemyslím.
Stačí pozrieť ako sa v dvojke cestuje v severských krajinách, ktoré sa nenechajú vo všetkom strikne ovplyvňovať euroštandardmi, stačí pozrieť na sedadlá diaľkových autobusov, tam už je polohovateľnosť roky samozrejmosťou.
Nepíšem preto, že som zhýčkaný, ale poukazujem na alarmujúci nárast ortopedických ťažkostí v modernej spoločnosti. A veru, po 8 hodinovej ceste v reko ZSSK vozni z Prahy aj mňa krk a chrbát často bolí, čo sa mi trebárs v takom Nórsku nestalo ani raz.
Nestálo by to určite viac ako nejaký štýlový mahagónový rozkladací stolík, ktorý mi je na pohľad po čase na dve veci.;-)
2)Okná...
Po ťažkostiach s klímou v Bmeer nie som nadšený, keď v lete vidím trnavský klimatizovaný vozeň. Bolo vynikajúce u vozňov Bmeer 028 a 038, ktoré majú aspoň po krajoch uličky dva núdové polospúšťacie okná, keď sa v podobných prípadoch mohli na štvorhrán odomknúť a vozeň vetrať. Nikdy nebude klíma 100%-tná, s tým sa musíme zmieriť, úplne plné okná na chodbičke a maličké vetračky v kupé ma v tomto ohľade trochu desia. Vo vozňoch s nefunkčnou klimatizáciou počas státia už totiž nebude možné urobiť blahodárny "prievan", vyvetrať vozeň krížom - chodba/kupé.
Obzvlášť nechápem, prečo polospúšťacie okno nemá ani oddiel vlakvedúceho, hoci práve toto bolo hlavnou kritikou vlakových čiat u vozňov BDsheer 101-103, u BDsheer 104-106 boli tieto okná kvôli pripomienkovaniu už doplnené.
U "Bd...neviem čo..." toto bude z pohľadu vlakových čiat (z hľadiska informovanosti o dianí a bezpečnosti v prípadoch mimoriadných zastavení na trati a pod) určite krok späť.
3) Malý, resp. stiesnený priestor pre vlakový personál, všeobecný nedostatok aj vozňov BDsheer. Kancelária vlakvedúceho 21. storočia, v ktorej trávi hodiny denne, viac ako ktorýkoľvek cestujúci, by mohla vyzerať trošilinku dôstojnejšie. Smutné je, že znova sedí vlakvedúci nad podvozkom a znáša tak pri výkone práce a príprave písomností počas jazdy všetky otrasy a vibrácie. Aspoň má blízko ku dverám.
4) Poloha WC..
U jednotiek 840 nasadzovaných na realitou páchnucích tratiach sa ukázal ako pohroma vstup do hajzlíka priamo z veľkopriesotorového oddielu pre cestujúcich (nie z predstavku) Zápach fekálii sa pri každom otvorení, resp. nedôkladnom uzavretí dverí roznáša medzi cestujúcich.
Dúfam, že u tohto služobáku nebude zápach obťažovať vlakvedúceho a cestujúcich vo veľkopriestorovom oddiele.
5) Neviem si predstaviť nákladku bicyklov do tejto, tzv. "pojazdnej úschovne". Personál sa nechal počuť, že pri tejto kategórii prepravy cestujúcim už neasistuje, tí si zabezpečujú nákladku aj vykládku sami.
Bude trochu akrobatické otvoriť široké dvere, vyložiť hore bicykel s kapsami, chytro nastúpiť normálnymi dverami a chytiť bicykel, ktorý mi tam podrží neviem kto. Ešte horšie to bude pri vykládke.. :-/
-----------------
Toľko slov odo mňa. Nekritizujem, neporovnávam s chatrným BDs-kom, len za zamýšľam, čo sa mohlo za tie milióny vyšperkovať do dokonalosti ešte možno trochu inak.
Iba preto, že tu v niektorých príspevkoch zaznelo trochu premrštené "dokonalý vuz".
Ale však prax a prevádzka ukáže.
Nieže by som chcel kategoricky niečo odsudzovať, ale popri jednoznačnej chvále by som si dovolil poukázať aj na nejaké mínusy...
1) Typ 10 rokov starých sedadiel je vyhovujúci, ale bohužiaľ pre modernizáciu tohto rozsahu už jemne spiatočnícky. Bolo by super, ak by ak železnice pochopili, že v dialkovej doprave pri niekoľkohodinových cestách tvorí nejakých 70-80% dojmu z pohodlia vozňa sedadlo. Privítal by som niečo aspoň čiastočne polohovateľné s vyškovým nastavovaním opierky hlavy.
Luxus na 2 triedu?
Nemyslím.
Stačí pozrieť ako sa v dvojke cestuje v severských krajinách, ktoré sa nenechajú vo všetkom strikne ovplyvňovať euroštandardmi, stačí pozrieť na sedadlá diaľkových autobusov, tam už je polohovateľnosť roky samozrejmosťou.
Nepíšem preto, že som zhýčkaný, ale poukazujem na alarmujúci nárast ortopedických ťažkostí v modernej spoločnosti. A veru, po 8 hodinovej ceste v reko ZSSK vozni z Prahy aj mňa krk a chrbát často bolí, čo sa mi trebárs v takom Nórsku nestalo ani raz.
Nestálo by to určite viac ako nejaký štýlový mahagónový rozkladací stolík, ktorý mi je na pohľad po čase na dve veci.;-)
2)Okná...
Po ťažkostiach s klímou v Bmeer nie som nadšený, keď v lete vidím trnavský klimatizovaný vozeň. Bolo vynikajúce u vozňov Bmeer 028 a 038, ktoré majú aspoň po krajoch uličky dva núdové polospúšťacie okná, keď sa v podobných prípadoch mohli na štvorhrán odomknúť a vozeň vetrať. Nikdy nebude klíma 100%-tná, s tým sa musíme zmieriť, úplne plné okná na chodbičke a maličké vetračky v kupé ma v tomto ohľade trochu desia. Vo vozňoch s nefunkčnou klimatizáciou počas státia už totiž nebude možné urobiť blahodárny "prievan", vyvetrať vozeň krížom - chodba/kupé.
Obzvlášť nechápem, prečo polospúšťacie okno nemá ani oddiel vlakvedúceho, hoci práve toto bolo hlavnou kritikou vlakových čiat u vozňov BDsheer 101-103, u BDsheer 104-106 boli tieto okná kvôli pripomienkovaniu už doplnené.
U "Bd...neviem čo..." toto bude z pohľadu vlakových čiat (z hľadiska informovanosti o dianí a bezpečnosti v prípadoch mimoriadných zastavení na trati a pod) určite krok späť.
3) Malý, resp. stiesnený priestor pre vlakový personál, všeobecný nedostatok aj vozňov BDsheer. Kancelária vlakvedúceho 21. storočia, v ktorej trávi hodiny denne, viac ako ktorýkoľvek cestujúci, by mohla vyzerať trošilinku dôstojnejšie. Smutné je, že znova sedí vlakvedúci nad podvozkom a znáša tak pri výkone práce a príprave písomností počas jazdy všetky otrasy a vibrácie. Aspoň má blízko ku dverám.
4) Poloha WC..
U jednotiek 840 nasadzovaných na realitou páchnucích tratiach sa ukázal ako pohroma vstup do hajzlíka priamo z veľkopriesotorového oddielu pre cestujúcich (nie z predstavku) Zápach fekálii sa pri každom otvorení, resp. nedôkladnom uzavretí dverí roznáša medzi cestujúcich.
Dúfam, že u tohto služobáku nebude zápach obťažovať vlakvedúceho a cestujúcich vo veľkopriestorovom oddiele.
5) Neviem si predstaviť nákladku bicyklov do tejto, tzv. "pojazdnej úschovne". Personál sa nechal počuť, že pri tejto kategórii prepravy cestujúcim už neasistuje, tí si zabezpečujú nákladku aj vykládku sami.
Bude trochu akrobatické otvoriť široké dvere, vyložiť hore bicykel s kapsami, chytro nastúpiť normálnymi dverami a chytiť bicykel, ktorý mi tam podrží neviem kto. Ešte horšie to bude pri vykládke.. :-/
-----------------
Toľko slov odo mňa. Nekritizujem, neporovnávam s chatrným BDs-kom, len za zamýšľam, čo sa mohlo za tie milióny vyšperkovať do dokonalosti ešte možno trochu inak.
Iba preto, že tu v niektorých príspevkoch zaznelo trochu premrštené "dokonalý vuz".
Ale však prax a prevádzka ukáže.
27.02.2010 (1:43)
@land: No z 820 by se pro smysluplnou rekonstrukci daly použít maximálně papíry s tím, že výsledkem by byla novostavba po vzoru Varií se zastaralou koncepcí (takže nakonec ani ty papíry). Z 850 by se dal využít aspoň rám a pojezd, nicméně výsledek by byl stejně poměrně diskutabilní. Jinak z dnešního pohledu je holub na střeše obojí, ani na jedno zjevně peníze a vůle nebyly.
To neznamená že bych byl proti rekonstrukcím, naopak, jen jsem pro jejich provádění tam, kde budou opravdu efektivní.
To neznamená že bych byl proti rekonstrukcím, naopak, jen jsem pro jejich provádění tam, kde budou opravdu efektivní.
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, 
- editor nebo admin ŽP
Přidat komentář
Přihlášení
© 2001 - 2024 ŽelPage
- správci
:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko