M : a proč ne ? Loni jezdily z Bratislavy slovenské vozy do Gutensteinu. Vyrovnávka "kevových" km v rámci RIC se neprovádí výlučně mezi železniční správou a A & B, ale "globálně". Co "vaše" vozy najezdí v zahraničí na vlacích zahraničních železnic, celkem jedno kde v rámci "globálního území", tak takové množství km musíte umožnit najezdit vozům zahraničních železnic "z globálního území" na vašich kolejích. Co se nenajezdí "naturálně" se musí dorovnat v penězích. Navíc mezi jednotlivými řadami vozů existují určité koeficienty, takže km najeté některými typy vozů mají třebas dvojnásobnou hodnotu. Je to dost složitá "alchymie" při jednáních o mezistátních vlacích a především přímých vozech. Zúčtovací období také není jednoleté, protože to by bylo dost omezující. Takže v jednom roce můžete být s kilometry najezděnými v zahraničí v minusu a vyrovnáte to v dalším roce. Pak se vaše vozy mohou objevovat na obskurních výkonech v zahraničí, kde mohou vyvolávat nelibost cestujících (například koženkové skvosty), nicméně pokud ty vozy splňují podmínky režimu RIC, tedy vyhovují pro mezistátní provoz, pak se mohou zástupci zahraniční železnic "jen škaredit", ale nic s tím neudělají. Ten vagon vyhovuje, navíc se jezdí tzv. "na důvěru", to znamená, že při překračování hranic se nedělají vstupní technické prohlídky vozmisty – a s tím spojené vyřazování vozů, například v Curtici (CFR) lehátka plného rekreantů jedoucích k moři, kvůli ojetým zdržím. Pamatují vlak Krakow - Constanta jezdící přes Ukrajinu, kdy si vozmistři vzájemně ty vozy postupně vyřazovali tak dlouho, až se stalo, že polský vozmistr v Plavči nepřevzal jediný vůz, který dojel do Plavče a vlak odjel Lv, tedy jen samotná lokomotiva, která vzala na zadní stanoviště vlakovou četu a cestující byli ponecháni svému osudu na nástupišti (za vyřazené vozy se náhradní nedodávaly). Paradoxem je, že pro Poláky byla např. z hlediska topení vozu rozhodujíci svítící kontrolka "topení", i když topení nefungovalo a tamtilátory do kupé vháněly jen studený vzduch a byla tam "kosa".
V dávných dobách ČSD byly pro podobné účely trvale deponovány ve Štúrově, Děčíně a Petrovicích u Karviné dva vozy B a jeden A, takže se vyřazený vůz dal přece jen něčím nahradit. (Ale to jsem už hluboce odbočil od původního tématu.)

Error404 : jenže kudy by ten autobus jel ? Podívejte se na mapu na seznam.cz, tam prostě žádná komunikace nevede. Před několika lety proběhla zpráva, že by se tam zřídil silniční přechod s využitím pilířů "neexistujícího druhého železničního mostu", ale nějak z toho sešlo. Mezi Hohenau a Moravským Jánem je hraniční přechod, původně tvořený vojenským pontonem (limitováno hladinou a průtokem vody), později nahrazeným mostem s jedním jízdním pruhem, který kapacitěn vyhovuje pro objem dopravy (osobní a nákladní vozy tuším do 12 tun). Něco podobného by se dalo udělat i u Marcheggu s vybudováním nějaké přístupové komunikace.

Mohlo to kludne byt takym sposobom ze by vlaky do Petrzalky zacinali uz na hlavnej stanici.. Ale faktom je ze ta trasa vlakom trva o 10 minut viac ako busom..

no ta vyluka to je par dni... tak ze by to take hrozne byt nemuselo

ale mali by DNV - Marchegg Wien dat pod pavucinu, to by sa kopec veci vyriesilo; aj IC by mohli ist cez dnv

Tá Záhorská tiež len vtedy, keď nie je vysoká Morava.
Určite by bolo čiastočným riešením platnosť lístka na MHD a to stále nie je vyriešená Devínska......

Nevim... Pripoje z hlavniho? A to jako pro koho? Sice mne zase nekdo vysmeje s tim, ze pres Bratislavu (obzvlast do Vidne) jezdi tisice tranzitaru, ale nevim...
Kazdopadne jeste mi pravdepodobny je, ze by nekdo z Bratislavy jel treba jen do Ganserdorfu (leda na to golfovy hriste hnedka u trate), takze NAD bud do Petrzalky nebo pokud to musi byt na eSko, tak do Wolfsthalu...:)

BTW - videl jsem slovensky vagony v Bruck/Mur - nejaky vyrovnavani vykonu? Na druhou stranu - copak rakousky vlaky jezdi dal nez do BA?

NAD medzi Bratislavou a Marchegom nie je mozna, pretoze najblizsi miesto kde sa da prejst cez hranice ja v Zahorskej Vsi, co je vzdusnou ciarou cca 30km od BA. Pri Petrzalke je to ine kvoli tomu, ze je tam dialnica a aj klasicka cesta. Preto ZSSk odporuca cestu MHD do Petrzalky. Ale kazdopadne by to mali lepsie zorganizovat, a to tak ze listok by platil aj na MHD alebo tak, ze by chodili z hlavnej do Petrzalky pripojne vlaky k REX cez Kitsee

No mňa zhodou okolností ako častého tranzitného cestujúceho táto zmena postihne - lepšie povedané postihla by, keby som cestu do Viedne nepresunul na dnešný večer. Ťahať sa aj batožinou linkou 93 medzi 8 a 9 ráno ma totiž nijako neláka, hoci je to len 10 min busom. Potenciál stanice Petržalka je dlhodobo nevyužitý - už dávno tu mali byť zavedené spojenia s hlavnou stanicou, čo by zároveň odstránilo nezmyselné zdĺhavé úvrate vlakov IC do Viedne (ktoré tak len na území Bratislavy strávia hodinu, čím ich použiteľnosť prudko klesá).

Prophete, ne za 0,7€, ale za 0,5€.. je to 10 minut a i kdyby to bylo 12, tak je to furt za 50 centů

ad EC174: z Bratislavy hl.st. do Bratislavy-Petržalky tramvaj nejezdí... rychle spojení zabezpečuje autobusová linka 93, jízdné 0,7 € za 12 minut. Frekvence 9 - 10 minut. Jízdné lze zaplatit také přes SMS na číslo 1100.
Na trati z Petržalky do Vídně je i vyšší frekvence cestujících než přez Marchegg. Spoje do Gänsernodrfu jezdí na slovenském území nevytížené, 1 - 3 osoby. Na ÖBB to není lepší.

Vsak by uplne stacilo keby siel do Marcheggu a tam by bol prestup na vlaky smer Wien.