stoupa : poctivě jsem projezdil všechnu "krušnohorskou" NAD, která po povodních existovala, včetně "dálnické" varianty ICE v úseku Chemnitz - Dresden, takže vím, jak to tam vypadalo.

rošťák: To je trochu zavádějící tvrzení. Rozlišujte mezi objednáváním osobní dopravy pro ZDO a pro turistické účely, což je případ Weisseritztalbahn. Všechny tyhle německé krušnohorské úzkorozchodky byly odsouzeny ke zrušení "normálního" provozu, ale turistický provoz se na nich podařilo zavést.

U nás je také dost tratí s podobným osudem, např. Jindřichův Hradec - Nová Bystřice, Litovel - Mladeč, Břeclav - Lednice, Lovosice - Most. Výletní vlaky si tam vedou celkem dobře, a pohled na slušně obsazený vlak vyvolá v nejednom šotoušovi domněnku, že to bylo evidentně hrozně nesprávné tam běžný provoz rušit. Přitom většina cestujících je přespolních, stejně jako on.

A když ještě vzpomeneme Mladějov na Moravě, Zbýšov, Kolínskou řepařku, Zásmuckou zahradní železnici, nesouhlasím s Vámi že u nás by se všechno nejradši rušilo. Poznámka na konec: Běžný provoz na Pressnitztalbahn také v posledních letech držela jen nákladní doprava do závodu na výrobu ledniček :-)

ad MZ:

Ta "povoden" na severních svazích Krusnych hor probíhala trochu jinak, naz povetsinou u nás. Privalový dést rozvodnil "nevinné potucky" do dravého besnení a nejvíce skod zpusobil náraz privalové vlny, spíse nez vzedmutá hladina. Tady velká razance v kratsim casovem úseku. (U nás to probíhalo obdobne v Dubí a casti Teplic)

V horní casti "to" strhlo mosty a mustky, ve strední se to prelilo - bylo zaplaveno - a zase to odteklo. Dost údesné byly zabery, kterak se voda zene namestim prave v Dippoldiswalde, které je skopce. Nejvice to odnesla cast pod prehradou Malter, kde besnici zivel vzal vse, co uvidel, i teleso trati.

Ilustrativní pro obnovu po zivelní pohrome je, ze napr. soubezná silnice B 170 ("stará" pres Zinnwald/Cínovec) je v obnovených úsecích na velmi vyssích parametrech, nez stav puvodní. Poté, co doprava odesla na novou dálnici, je to prijemná projízdka (obcas....)

No moment, kus té trati nebyl při povodních poškozen, v Dippoldiswalde (pokud se nemýlim) nějak při povodních zůstala zavřená jedna mašinka a souprava. Já jsem se tam jednou ochomejtal – to mohl být tak nějak rok 2004 (???), projížděl jsem si tam nějaké ty NAD a zrovna se tam uskutečnila nějaká "protestní" jízda na části trati, která nebyla poškozena a tak jsem jim tam ještě podepsal do petice a obnovení zbylého úseku tratě.

No tak to je teda docela milý překvapení. Před několika lety jsem tam tudy jel několik krát autem a podle toho, jak to tam vypadalo, jsem si myslel, že tato trať je už nadobro v "železničním nebi". Docela přitom němcům závidím, že jsou ochotní do takových tratí investovat, to u nás by se nejrači všechno jenom rušilo.

1) Byl jsem tam koncem října (v Dippoldiswalde) a zdá se, že reko je krásně provedená na vyšších parametrech, než bylo to ono krásné původní. (Jako ostatně i Steinbach - Jöhstadt).¨

2) Tento, nebo minulý týden Saská vláda i sněmovna chválila rozpočet této spolkové země, který zahrnuje prostředky na dostavbu do Kipsdorfu. - Tam tato druhdy živá trať zatím vypadá opuštěně, ne však demontovaně.

3) V Dippoldiswalde mají velmi půvabné modelové kolejiště HO + HOe. Stojí za to ho vidět, je v klubovně u rybníka.

Zdeněk Michl: no ale hlavně jste byli první a to se počítá. Že to byl blud, to je přece detail ...

No vida, zpracoval jsem narychlo námět který tu pak byl dotažen redakčně, ale ani já ani kolegové už jsme si to neověřili. Vycházel jsem z dřívějších prohlášení, že provoz části trati je nevýhodný a určitě bude zprovozněna až celá, toto mne vůbec nenapadlo.
Za chybu se omlouvám.

V článku je správně napsáno o zprovoznění 15 km, ovšem "zbývající úsek" je trochu zavádějící. Trochu jsem pátral také na stránkách dopravce a ve starší tiskové zprávě narazil na zmínku, že na zprovoznění koncového úseku Dippoldiswalde - Kurort Kipsdorf se začne pracovat až poté, co se Sasko rozhodne objednat na něm dopravu. Vyznělo to sice tak, že se to chystá, ale kdy, není známo.

A na http://dopravni.net/ i vlastních stránkách úzkokolejky http://www.weisseritztalbahn.com/ jsem četl že se zprovozní zatím jen onen 15 km dlouhý úsek?!!
Mají tam i dokumentaci ze stavby a další pěkná fota, včetně jízdního řádu.
Tak jak to vlastně je?