karosa: myslím, že takto je to v pořádku. Podle mě jsou lepší dva různé traťové jízdní řády pro stejný úsek, než aby 1 vlak jel přes 2 různé tratě.
Ještě k jiné věci - je zajímavé, že až do Drahanovic jedou jen některé vlaky, přitom jde jen o 2 km a Drahanovice mají jistě spádovost spíš k Olomouci, než k Prostějovu nebo snad Litovli. Já bych tedy vedl všechny vlaky z Olomouce až do Drahanovic.

PPeťa,14.17: Nemyslel jsem samozřejmě, aby vlaky končily v Senici n. H.,měl jsem na mysli pouze číslování tratě. Vlaky z Olomouce by samozřejmě jezdiy dál až do Drahanovic,resp. Náměště n. H.
Twix: Proč by to mělo být složitější? V obou tabulkách by přece byly,tak,jako doposud, řádky: Jede ze/do stanice a v nich by mohl být eventuelně uveden i čas příjezdu/odjezdu do Náměště/Olomouce,tak, jako je to i u jiných podobných tabulek, kde jsou souběhy dvou,nebo i tří tratí,(032/045/047, 113/114, 113/126,130/131, 126/160 apod.)

DJ: no jo, do Nového Jičína jezdí zase Suchdolíno ;-)

Milan jbc:
jasně, že je to v podstatě křáp, ale v rámci finančních možností... Alespoň došlo k modernizaci interiéru a použití atraktivního vnějšího nátěru, který v neznalých lidech vyvolává dojem, že jde o zcela nové vozidlo.
I já jsem zaregistroval u lidí dojmy jako "není to německý?" nebo známé "jé, malý Pendolíno" (viz Slovácké Pendolino).

Dobrý den pánové. Tak dnes jsem se svezl z Vesce u Liberce do Jabloneckých Pasek 814. Neboli 814+014+814. A právě dnes jsem mohl sledovat to, co sledují strojvedoucí na této soupravě na této trati při dešti a jiném nepříznivém počasí. Možná nejen zde. Opět mohu potvrdit, že rekostrukce 810 a 010 Pars Šumperk nezvládl. Souprava se silně prokluzovala, neustále vytáčení motoru a následné silné klesání výkonu . To neustále dokola. A také neuměrně spadla rychlost. Od Proseče do Jablonce nad nisou dolní nádraží jsme jeli krokem. A kdyby jsme neprojížděli toto nádraží, tak bychom jeli krokem i do Jablonce nad Nisou hlavního nádraží. Pomalu jsme jeli i do Jabloneckých Pasek. Strojvedoucí 2 krát za cestu strkal písek do igelitky z pískovače. V igelitce byli dirky. Nic dalšího jsem si nevšiml, nebyl čas. Musel jsem jít. Jedna hnací náprava na 1 hnacím vozidle je u této soupravy nepochopitelný nedostatek. Nechápu, jak toto vozidlo mohly schválit jako modernizované vozidlo určené pro provoz na hornatém terénu trati. 814 trio má pouze dvě hnací nápravy. Dle mého i balast na této jednotce by zlepšil její adhezní výsledky. A přitom právě na trati 036 zjistili, že trio 814 má adhezní problémy. A dle mého bude mít problémy na podobných tratích v ČR.
Proto musím konstatovat, že celkem povedené vozidlo je díky jedné hnací nápravě a i dvounápravovému podvozku křáp .Nic než nafouknutá bublina. Dokonce i v obloucích o malém poloměru více bouchá do stran než vozdlo 810 a 010. A také mi připadá, že i odpružení jednotky je horší.Pokud ovšem odružení jednotky horší není, potom se zhoršil stav trati 036.

(OT) Miroslav Zikmund: Před 20 lety toho bylo víc, co by bylo považováno za "vážnou duševní poruchu" při prosazování zavedení - demokracií počínaje, přes odchod spřátelených vojsk, volné cestování po světě... :-(

Před 20 lety byly požadavky na taktovou dopravu považovány za vážnou duševní chorobu.

O tom nezastavování v Hejčíně se diskutovalo už i jinde a pro hodně lidí bylo s podivem, proč, když už se musí jedna zastávka/stanice projíždět, se "neodstřelí" Řepčín. Ten je odlehlejší a je do něj zřejmě nižší přepravní poptávka než do Hejčína.

A teď dokonce vidím, že ten zcela nesystémový 14006 ještě kolem Řepčína ohne 14007 - no to je ale strašné!

Ad mira:
1) Hejčín - nejspíše tam půjde o dodržení systémové jízdní doby mezi hl. n. a Příkazy. Je to vidět z toho zcela nesystémového vlaku 14006 - ten tam staví. Jen je skoda, že grafikon není plně sysmetrický dle 00,30. Bohužel je nutné dělat ústupky.
2) Tarif se dá změnit, pokud bude někdo přemýšlet.