rpet: O politice si nedělám iluze, takže žádné překvapení. Jinak souhlasím.

když došlo na "provozní"otázky strkal hlavu do písku s tím, že je tam jen dva měsíce a nic neví.....

jo, to me taky dost neprijemne prekvapilo, uz jen proto, ze tohle pouzil asi petkrat za sebou a pusobilo to jako hodne pruhledna vymluva... jak je mi jinak jeho prace na MD tak nejak prijatelne sympaticka, tohle tedy opravdu nezvladl.

M: Drážní doprava tam nebyla z prostého důvodu. Sousedství s železniční tratí lidem v drtivé většině případů na rozdíl od silnice nevadí. Diskuze nebyla o dostání se z místa A do místa B komfortně a rychle, ale o tom, jak nám ty hnusné kamiony otravují život.
anti-M-ové: už to napsal SYN, takže se nebudu opakovat a poměr 2:1 ve prospěch silnic se mi zdá být rozumný. A pro ty, co naráží na staré časy, kdy byl podíl železniční přepravy podstatě větší: Ano, byl, ale je zapotřebí si přiznat, že nároky dnešních lidí jsou trochu jiné, než před dvaceti a více lety. Stačí říct super-, hyper-, mega- a pod. markety na každém kroku. Samozřejmě, nikdo tam nenakupuje, ale denně tam přijede několik kamionů se zbožím. Podle mnoha reakcí asi odvážejí to, co tam přivezli včera, když tam nikdo nenakupuje. Rozsah průmyslové výroby je zlomkem toho, co se tady vyrábělo před r. 1989. Česká republika je příliš malá na to, aby tady mohla fungovat nějaká intermodální doprava. Zaslat čtyřicetistopý kontejner z Plané u Mariánek do Brna by trvalo min. 24 hodin systémem vlečka - ČDC - vlečka a celkové náklady vč. ekologické zátěže by železnice neměla šanci vyhrát. A to se bavíme o dřevě, ne o zboží rychle podléhajícím zkáze atd. Mám rád vlaky, ale v nákladní dopravě by měl smysl celoevropský systém. Hrát si na našem písečku je nesmysl.

Dodatek: Kdybych se měl vyjádřit o ministru dopravy, nejspíš by to nebylo publikovatelné ani po 22. hodině. Na jednu stranu ušetřil několik miliard, na stranu druhou, když došlo na "provozní"otázky strkal hlavu do písku s tím, že je tam jen dva měsíce a nic neví.....

No a tvrdím něco jiného?

(OT) Borovička: Silnice II. a III. tříd jsou v majetku krajů a jejich údržba je hrazena z krajských rozpočtů.

Josef Petrák-bylo to Wagon slovakia CZ, tuším dětvan

M: Neni tam udrzba silnic II. a III. trid a mistnich komunikaci. Ta s tim ale nezamava. - no aby tím zamávala, když se vlastně tyto silnice téměř neudržujou (z žádných zdrojů).

Vcera ta CT - nevidel jsem to cely, ale zavadili nekdy sluvkem o zeleznici? Co divaci/posluchaci, co volali do Impulsu? Zminili se o zeleznici?
Vim jiste, ze dva muzi z lidu meli problem s obchvatem Chrudimi a silnici na Opavu. To jen k tomu, jestli lidi vic trapi silnice nebo zeleznice a za co by chteli radeji utracet.
Pravda, kdyby vsechno meli rozhodovat lide, tak by to taky nebylo dobre:-))

SYN - tech 70:30 jsou vsechny* penize, ktery jdou do infrastruktury ze vsech zdroju.
Kdyby to bylo 50:50, tak by asi bylo dobre, aby i vykony byly (casem) 50:50.V opacnem pripade zustane pravdou, ze vystavba a udrzba zeleznicni infrasruktury je ve srovnani s tou silnicni velmi draha (nepomer mezi vydaji a "prijmy")

*Neni tam udrzba silnic II. a III. trid a mistnich komunikaci. Ta s tim ale nezamava.

Je jednoduché vyvrátit omyl, že veškeré toky do infrastruktury silnice:železnice nejsou 90:10, ale je to víc ve prospěch železnice, stačí se podívat, co se projektuje, co se staví. To, že to není 50:50, ale mírně ve prospěch silnic, je už složitější. Nicméně myslím, že tuto informaci mi Benák zkrátka vyvrátit nemůže.

PS: Bozi je ten zaver staci se podivat, co se stavi. Ja myslel, ze se bavime o penezich, ne o poctu staveb. Ano, uznavam, ze kdyz uvidim 10x frezovani vozovky, tak to muze vypadat, ze se na silnici stavi 10x vic nez oprava jedne zeleznicni trate. Akorat ta jedna oprava stoji stejne jako 10 frezovani...