..: ČD: 34 řídicích vozů řady 961, modernizace vozů řady 842 :..

842.031Aktualizováno: Praha - České dráhy několik dní po vyhlášení výběrového řízení na modernizaci 6 jídelních vozů na řadu ARmpee61 a dodávku 17 řídicích vozů řady 954 vyhlásily hned dvě další výběrová řízení. Kromě očekávané 34kusové modernizace vozů Bdt279 na řídicí vozy řady 961 vypisují i zcela nečekaný tendr na modernizaci všech 37 kusů motorových vozů řady 842. Vše může souviset i s tím, že nákup jednotek Desiro podle zdrojů blízkých ČD uvázl na mrtvém bodě a s největší pravděpodobností k němu vůbec nedojde.


Jeden řídicí vůz řady 961 = 29 milionů

První zmínky o vozech řady 961 padly již před více než rokem v plánu na modernizaci vozového parku osobní dopravy Českých drah. Ze zadání VŘ na dodávku vozů řady 961 vyplývá, že dráhy mají zájem o 34 kusů vzniklých přestavbou z vozů Bdt279, které mají být dodány v průběhu 47 měsíců od zadání zakázky. Celková cena je odhadována na 990 milionů Kč (bez DPH). Je pravděpodobné, že se do soutěže se přihláší i český výrobce Škoda Transportation, který na vlastní náklady v šumperské továrně Pars již takový vůz vyvíjí. Řídicí vůz má být po rekonstrukci schopen provozu rychlostí až 140 km/h a získat místa k sezení ve velkoprostorových salónech 1. i 2. třídy, bezbariérové WC s uzavřeným okruhem a univerzální prostor pro přepravu kočárků, jízdních kol a větších spoluzavazadel.

842 - neočekávaná modernizace

Druhou vyhlášenou zakázkou je modernizace všech 37 motorových vozů řady 842 v majetku Českých drah. Podobně jako u vozů řady 961 má být celý proces hotov do 47 měsíců od uzavření kontraktu. Při rekonstrukci půjde zejména o nahrazení agregátů LIAZ modernějšími jednotkami s nižší spotřebou i produkcí škodlivých exhalací, dosazení moderního WC s uzavřeným okruhem, opticko-akustického informačního systému a dálkově ovládaného akustického majáku VPN a vnitřních nápisů v Brailově písmu pro nevidomé. Za předpokládanou cenu 445 milionů korun bez DPH tedy půjde o výraznou modernizaci, kdy cena jednoho kusu přesáhne sumu 12 milionů. Stejně jako předchozí, i tato zakázka by měla být zhotovena do 47 měsíců od podpisu smlouvy.

Další výběrová řízení na modernizace jsou na obzoru

V blízké budoucnosti se rýsuje uzavření dalšího výběrového řízení. A to na modernizaci dalších kusů vozidel na řadu 814. ŽelPage to v připravovaném rozhovoru potvrdil náměstek generálního ředitele pro osobní dopravu, Ing. Petr Moravec. Konečný počet jednotek 814 a 814.2 by dle jeho slov měl být 157 kusů motorových souprav.

Zdroj: www.isvzus.cz - Modernizace motorových vozů řady 842, Modernizace osobních železničních vozů Bdt279 na řídicí vozy řady 961, ceskedrahy.cz


JiříK. | 20.10.2008 (18:00)
Ostatní: TwitterLinkuj.cz!Jaggni to!Google Bookmarksvybrali.sme.skDalší služby
Související zprávyopen/close

Další z rubriky Vozidla

Další z regionu Česká republika (celá)


  1 2 3 4 5 ... 14      Zpráv na stránku:   
25.10.2008 (14:48)  
George_Couser : stát (kdo konkrétně) mohl prohlásit leccos.

Smlouvu s konsorciem firem (ČKD & Fiat Ferroviaria S. p. A. & Siemens) [nikoli Alsthom, ten koupil FF až v roce 2000] uzavřely České dráhy, smlouvu podepisoval konkrétně statutární orgán "generální ředitel" ing. Rudolf Mládek.
Objednávka z roku 1995 "by měla nést" podpis ing. Josefa Bazaly, který v létě 1995 zastával funkci generálního ředitele ČD cca po dobu dvou měsíců.

V roce 1995 byl ministrem dopravy PhDr. Stráský, pak jej vystřídal ing. Budinský, po volbách v roce 1996 se stal ministrem ing. Říman, v březnu 1997 vystřídal ing. Mládka ve funkci nejvyššího pana železničáře ing. Vladimír Sosna, po volbách v roce 1998 byl ministrem ing. Peltrám a v září místo ing. Sosny nastoupil Dalibor Zelený.

Stát neuzavíral žádnou smlouvu. Ministerský Budulínek se akorát v roce 1996 (duběn, květen) zmohl na geniální nápad vyhlásit soutěž na pojmenování Pendolin !!!

O částce cca 4,7 mld hovořil několikrát někdejší GŘ ČD a.s. ing. Josef Bazala.

Jiná věc je, proč ČD netrvaly na původním rozsahu zakázky (10 vozidel) s tím, že smlouva byla uzavřena s konsorciem a konsorcium nechť si vyřeší problémy mezi sebou.

Kubajz : máte pravdu, ale viz výše, co uváděl ing. Bazala. ČD podle téhož měly dostat zpátky určitou částku ve formě smluvní pokuty v souvislosti s technickými problémy vedoucími k zastavení provozu všech jednotek.
24.10.2008 (22:06)  
uz je tu asi po diskusi ale chtel bych dodat ze nova vozidla pro ČR stoji stejne jako pro rakusany, akorat, ze v rakousku je alespon dvakrat vyssi jizdny a mnohem vic dostavaji za km od statu. Nejsme na jejich ekonomicky urovni, tak nam tady misto novych vozidel jezdi reko. Dobře kdyz je alespon ta reko. A jeslti maj madari ci slovaci nejakych pet novych jednotek, no tak to teda fakt stoji zato.
registrovaný uživatel Kubajz 
24.10.2008 (10:45)  
Miroslav Zikmund: Neznáte platební podmínky nebo splátkový kalendář? To je ale docela dulezite - je dost zasadni rozdil v cene jestli platite hned po dodani, na splatky, na uver, na leasing atd. Aby se mohli porovnavat ceny ruznych reseni, tak je potreba je v prvni rade ocistit od ruznych zpusobu zaplaceni, aby zustala cista cena za vyrobek, pripadne aby obe ceny vychazeli ze stejnych podminek.

Mozna to bylo nekde zverejneno, ale byla castka 4.7 mld. se kterou operujete cena kterou dostal vyrobce hned po dodani vyrobku? Nebo ta castka obsahuje i uroky (Pendolina byla pokud vim kupovana na uver) pripadne byla rozlozena do nekolika splatek?
23.10.2008 (21:43)  
Pokud vím, tak mělo být za 4,5 miliardy 10 souprav. Po utopené miliardě a krachu ČKD stát prohlásil, že víc než původní 4,5 miliardy nedá. Zakázku nabídl převzít Alstom a Siemens a žádnou "další" miliardu Alstom nedostal, takže ty jednotky stály 3,5 miliardy... prosím nemystifikovat...
23.10.2008 (20:22)  
George_Couser : prosím vás, proč stále operujete s nějakou miliardou utopenou v ČKD.
Prostě majitel fabriky v italském Saviglianu, kde se Potěmkiny vyrobily dostal (dostane) za sedm souprav cca 4,7 miliardy korun nebo ekvivalent v EURO ve stanoveném kurzu. (Já neznám platební podmínky nebo splátkový kalendář). Čili kolem 671 milionu za jednu jednotku.
(Spíš by se o tu miliardu měla cena jedné soupravy zvýšit.)

Původně mělo být za 4,7 mld deset jednotek, ovšem část prací, včetně stavby vozidlových skříní, se měla dělat v ČKD. Fiat by dodal podvozky, Siemens elektrovýzbroj. Takže by byly levnější.

Když provedeme cenové srovnání:
v roce 1996 mohla být lok 36x za 120 milionů, 10 lok = 1,2 mld
1 WR se v roce 1995 dodával za cca 50 mil, 10 vozů 0,5 mld (ale komplet dodávka od SGP, bez tuzemské účasti).

Takže zbývají cca 3 mld.
Jeden klasický vůz typu Ampz / Bmpz se spoluúčastí MSV Studénka (tehdy) cca 40 milionů.
Za 3 mld tedy 70 vozů, 20 jedniček, 50 dvojek. Kapacita jedničky 54 místa, ve dvojce 80 míst. Celkem 508 míst v soupravě 2A + WR + 5B.

Čili 10x680 = 3 310 míst, 10x klasika 5 080.

Za "utopenou miliardu" by bylo dalších 25 vozů.

Výhodou klasiky je, že při technické závadě na jednom voze jej můžete nahradit jiným, u 680 musíte s celou soupravou do dílny. Při poruše na trati vagon můžete odvěsit a pokračovat dál, u 680 jízdu vlaku ukončíte ... Ke klasice můžete při větší frekvenci přidat vozy, u EJ máte smůlu.

Pro vozidla s naklápěcí skříní být ještě kvalitnější trať než pro vozidla bez naklápění, protože ty boční síly vznikající při průjezdu vozidla obloukem použitím naklápění nezmizí jako pára nad hrncem, ale musí je absorbovat ten svršek.
23.10.2008 (19:44)  
Hawkey: Naklápěčky k infrastruktuře kvůli naklápění právě moc šetrné nejsou. A ten rozdíl rychlostí taky už není moc velký v případě vozidel jezdících podle horních rychlostníků. Zvýšení rychlostí je lepší řešit úpravami infrastruktury než nákupem naklápěček, ty by se měly užívat jen tam, kde je jejich nasazení výrazným přínosem a není moc jiných možností.
registrovaný uživatel stoupa  mail  
23.10.2008 (12:37)  
ad "homologizace":

Vedí, kazdy je od nekud. Pokud bychom (CR) meli zajem, tak jsme uz davno mohli "dopravni cestu" upravit tak, aby byla kompatibilni se "západním" okolím. Nase energetika to hned zkraje let devadesátých udelala (v rámci pece o svá zarizení a bez dotací) a vydelává jak víno. Dráhy (min. dopravy) to neudelalo. A tak se Taurus schvaluje nekolik petiletek a Pindolinu se nedari a nedari... Je to nemilé, ale normální.
dopisovatel nebo člen ŽP Špáňa  mail  
23.10.2008 (10:18)  
Hawkey: Hezký příklad, akorát mi povězte kde se využijí její parametry (230 km/h,naklápnění)? Po ČR se jezdí maximálně 160 a při náklápění ušetří několik minut. Vlastnosti by by se daly zužitkovat při jízdách někam do zahraničí, ale to už zase nechtějí buď ČD nebo z "politických" důvodů se jednotka v jiné zemi nedá zhomologovat (viz. DB)
dopisovatel nebo člen ŽP Hawkey  mail  
23.10.2008 (9:32)  
Takže pokud tu někdo chce nějaké porovnání Pendolino vs. klasika rád se připojím k diskusi. A jelikož nerad plácám hadrem o rybník dám k tomu i zjednodušený příklad.

ČD 680 vs. lokomotiva + 2x Ampz + WRmz + 4 Bmz

Kapacitna míst k sezeníČD 680: 333 míst k sezení
(103 míst 1. třída, 228 míst 2. třída + 2 invalidi)

Klasika: 410 míst k sezení
(116 míst 1. třída,264 míst 2. třída restaurace 30)

Cena (zjednodušený odhad)
A teď mě prosím nekamenujte, nebo to velice zjendoduším a nadhodnotím, a jelikož se pohybujeme v řádech 100 mil. CZK tak to zaokrouhlení nemá pro konečný výsledek zásadní vliv.

ČD 680 - 650 mil. CZK
Klasika - 500 mil. CZK
lokomotiva 150 mil. CZK, vozy cca v průmeru 50 mil CZK

Max. rychlosti:
ČD 680 - 230 km/h
klasika - 200 km/h

Nápravový tlak:
ČD 680 - cca 14 t
klasika - 21t - 22,5t (dle lokomotivy)

Ačkoliv při pouhém pohledu na pořizovací náklady je klasika výhodnější, jednotky s aktivním (s pasivním se vyjma Talga nevyskytují) umožňují až o 30% vyšší rychlost při průjezdu obloukem, nižší nápravový tlak je šetrnější k infrastruktuře. Pokud není klasická souprava vybavena řídícím vozem, jednotka umožňuje i zkrácení pobytu v koncových stanicích.

Podtženo sečteno .. klasika je a bude vždy levnější, nicméně přednosti jednotek s naklápěním skříně svými vlastnostmi vykupují vyšší pořizovací náklady.
23.10.2008 (9:04)  
Twix:víc lidí bude jezdit vlakem ale hlavně proto že bude levnější než bus a že jim bude vzhovovat jízdní řád
  1 2 3 4 5 ... 14      Zpráv na stránku:   

Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.

- dopisovatel nebo člen ŽP, - editor nebo admin ŽP

Přidat komentář
Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Přihlášení
 
 
  
 
   Zaregistrovat

© 2001 - 2019 ŽelPage - správci


Info
informacni okenko