K tomu EC 142 Odra, tudle odpoledne jsem viděl podobnou situaci, kdy ale vlak vjel banánem až do beznapěťového úseku, po odtažení vozů žehlí do Vršovic pak banána vytáhnul kocour před halu, odkud už banán pokračoval vlastní silou. Takže to spíš včera někdo s tím cesťákem na stůj zvoral, protože než pak Odru stojící přes výhybky zatlačili za cesťák, tak kvůli tomu u 3.nástupiště zůstal půlhodiny uvězněn osobák do Benešova.

Pro informaci dokumentace posledních vlaků s přepravou cestujících jedoucích na trase Praha hl.n – Výhybna Vítkov – Vysočany / Libeň

Posledním vlakem směr Libeň > HLN Os 9346; Libeň 23.48, Vítkov 23.52 (-2), HLN 23.57 (-1); EJ 471 009 (071 009, 971 009)
Posledním vlakem směr Vysočany - HLN Os 9456; Vysočany 0.01 (+3), Vítkov 0.05(+3), HLN 0.18(+11), EJ 471 021 (071 021, 971 012)
Posledním vlakem HLN > Libeň Os 9331, HLN 0.20 (+6), Vítkov 0.23 (+4), Libeň (0.27 (+3), obrat od 9346
Předposledním vlakem HLN > Vysočany a posledním HLN > Horní Počernice Os 9441, HLN 0.23 (+5). Vítkov 0.27 (+4), Vysočany 0.33 (+6), odb. Skály 0,40 (+6), Horní Počernice 0.42 (+6) (obrat od 9456)

A úplně posledním vlakem, byl vlak 9540, který ovšem podle informačních výlukových vývěsek neměl vůbec jet a na elektronickém nástupištním informátorovi bylo uvedeno, že vlak jede mimo HLN. Náležitosti 854.029-6 a přívěsný vůz 053 053-5.

HLN 0,27 (+5), Vítkov 0, 31 (+4), Vysočany 0,35 (+4); odjezd z HLN kolej č.32 "na přivolávací návěst".

Ve Vysočanech jsme vystoupili ve čtveřici (po pravdě řečeno očekával jsem zájem větší). Nejvíce se divil strážce stanice z bezpečností agentury, který zamyká vchod na nástupiště.

Ranní tunelovou premiéru měl Os 9443 jedoucí ovšem odklonem přes Libeň HLN 4.29 (+8), Libeň 4.35 (+8) - 4.43 (+16), Vysočany 4.48 (+18) ... NBK 5.35 (+12)
náležitosti neznám ...

Pro doplnění při jízdě 9540 dráteníci od EŽ jako noční včeličky pilně pracovali na trolejovém vedení do Holešovic.

Perlička ze včerejšího provozu : EC 142 ODRA měl postaveno na 20.kolej, strojvedoucí zastavil u cestovéno návěstidla s návěstí stůj, navazující část trolejového vedení "za pavoukem" byla totiž bez napětí, takže několik vozů zůstalo stát na kolejích před nástupištěm ....

Další podrobnosti týkající se dnešního rána nemám, ale mělo to být v souvislosti s napájením TV. (Podle jednoho zdroje to bylo s napěťovými zkouškami TV takové onaké ....) Pravda, když se v neděli v pozdním odpoledni natahovala lana TV na kolejemi 301 a 302 a v noci z neděle na pondělí dodělávaly další práce, těžko mohla proběhnout kolaudace a někdo něco mohl zkoušet ...

Trochu to připomíná přísloví "práce kvapná, málo platná". Chápal bych, kdyby se jednalo o konec čtvrtletí a bylo třeba pobrat kvartální prémie ...
Dělat něco honem na počest zahájení školního roku je trochu nad chápání.
Kdyby to mělo být původně hotové do 30.9. a oni si dali závazek, že na počest svátku pana presidenta Klause tu stavbu urychlí o dva dny a dají mu to jako dárek, tak to bych ještě chápal.
Pan president by slavnostně přestřihl pásku, pronesl by několik hřejivých slov o důležitosti železniční dopravy, pak by nastoupil do připraveného "salonního" vozu řady M 814 a projel by si nové spojení ...

jedno foto opet z karepu :) kontejnery na negreliho :) muhehe, ja myslim ze je to opravdu revoluce v zeleznicni doprave v praze :)

http://www.k-report.net/discus/nahledy/197379.jpg

nebude nějaky report z dnešního rána? nebo aspoň foto? děkuji

Ta trať na které je most přes Husitskou, tak na té k 1.9.08 končí provoz nebo se ještě bude využívat-tím myslím pro osobní dopravu? Protože jsem se tam byl v Neděli podívat a most byl obložen fotografi :-)

tak na k-reportu se pise

Pardubice hl.n.: Vážení cestující,zpoždění vlaků z Prahy hl.n. je způsobeno přepínáním trakčního vedení do nového systému v rámci stavební výluky.Děkujeme za pochopení.



Chcípla trafačka na wágusonovu hlaváku (požadovanou kapacitu NS dle Ropidu prý není schopna utáhnout)

Nakonec z vítkova zatím zůstane kolej do Libně + část 1 koleje k cestovému návěstidlu,což sice znamená nutnost uzamknout dvě výměny,ale jde o dobu přechodnou cca do půly října kdy dojde k výluce v DKV Libeň (vítkov) kdy bude proveden úprava zapojení a předání ovládání do žst Praha Libeň(zatím obsluha ze žst Holešovice).Fyzicky z vítkova zůstanou celkem 4 výměny z toho dvě uzamčeny.
K provozu strojvedoucí se možná projeli po částech,které jsou hotové ale podstatná čast odb. Balabenka zatím ani nestojí,ale od 10. září se bude jezdit naplno. Navíc zbytek odb. Rokytka(bývalé vým 4 a 5 od/do libně do/do holešovic) která již měla být součástí holešovic zatím funguje "po staru" a vazba na odb. Balabenka je taková podivná uvidíme jak to bude fungovat. A čeho je se třeba bát je nouzová obsluha odb. Balabenka tam nikdo z výpravčích dobrovolně nepůjde,protože odb je ovládana z hl.n,ale na nouzovou obsluhu mají jezdit výpravčí z holešovic kteří poměry na balabence neznají a při školení na nouzovou obsluhu z odb. Balabenka stála jedna celá výměna a navíc pult nouzové obsluhy je takový podivný.

Mno, pěkně se nám to z tej Prahe červená...

ty zpozdeni se kteryma ted vyjizdej vlaky z hlavniho nadrazi je nasledek NS ? :)