Bratislava - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s., oznámila výsledky tendru na modernizaci 100 vozů Bdt a BDshmee(r) na řady Bdtee a Bdghmeer. Na jedné straně pozitivní zpráva pro cestující, kteří se tak v následujících několika letech dočkají výrazného zvýšení komfortu i v regionální dopravě, ale na straně druhé vzbuzuje nemálo pochybností. Dodavatelem dvou sérií rekonstruovaných vozů se stane ŽOS Trnava - jediný účastník výběrového řízení - za cenu 1,5krát převyšující předpokládanou částku.

Bdtee - klimatizace i v regionální dopravě

Prvním exemplářem určeným k modernizaci je vůz Bdt, jenž má mít v rámci rekonstrukce vyměněný celý interiér včetně podlahy, obkladů a oken. Nahrazeny budou také zavazadlové police, odpadkové koše a osvětlení interiéru. K vyššímu komfortu cestování jistě přispějí i nové sedačky a uzavřený systém WC. Další technické inovace mají zahrnovat nové nástupní a přechodové dveře, dosazení akustického informačního systému a centrálního zdroje energie. Velkou novinkou v regionální dopravě bude také instalace klimatizačního zařízení pro cestující. Celý takto zmodernizovaný vůz, včetně závěrečné obnovy vnějšího laku v rozsahu LAK I, bude dodáván ve dvou provedeních - se zvětšeným nástupním prostorem pro přepravu jízdních kol a se standardním provedením nástupního prostoru. Po dokončení úpravy prvního vozu plánuje dopravce na základě provozních zkušeností odebrat celou sérii v počtu 69 kusů; o vysoké pravděpodobnosti takového vývoje ovšem svědčí samotné zadání projektu, které již předpokládá celkovou cenu kontraktu pro všech 70 vozů. Právě údaj o ceně ale v momentu oznámení vítěze vzbudil největší pozornost: zakázka na dobu 64 měsíců bude státního dopravce stát přes 1,33 miliardy Sk bez DPH, tedy více než 1,5násobek původně předpokládaných nákladů, jež měly činit zhruba 844 milionů bez daně.

Bdghmeer - flotila bude kompletní

Dalšími modernizovanými vozy se v příštích 52 měsících stane 30 kusů vagónů řady Bdghmeer, které vzniknou z částečně služebních vozů BDshmee a BDshmeer (ekvivalent řad BDbmsee/BDbmrsee ČD). Modernizace bude, podobně jako u Bdtee, spočívat v kompletní výměně interiéru včetně podlahy, obkladů a oken. V jednotlivých kupé budou také nahrazena sedadla, zavazadlové police, odpadkové koše, podokenní stolky a dosazeno bude nové vnitřní osvětlení. Také vozy Bdghmeer dostanou nové nástupní a přechodové dveře, centrální zdroj energie, akustický informační systém a klimatizaci. Vozy budou nakonec osazeny novými akumulátorovými bateriemi a kompletní obnovy vnějšího nátěru. I druhá velká zakázka pro ŽOS Trnava ale překračuje původní předpoklad ceny o více než polovinu: celkem 684 milionů slovenských korun bez DPH. Střídmý odhad ZSSK přitom činil pouhých 455 milionů.

Jeden zájemce, jeden vítěz - vysoká cena?

Uveřejnění informací o dvoumiliardovém obchodu pochopitelně neuniklo pozornosti médií, která se, snad zcela logicky, pozastavují nad poněkud omezeným spektrem zájemců o tuto lukrativní zakázku. Asi nejvíc přitom překvapuje absence firmy ŽOS Vrútky, která pro ZSSK dodala většinu dosud modernizovaných vozů a svůj zájem o další kontrakty vůbec netají. Na otázku slovenského deníku SME ale vlastník společnosti a někdejší prominentní představitel Slovenské národní strany Víťazoslav Móric odmítl situaci jakkoli komentovat. Připouští přitom, že ŽOS Vrútky zájem o nové modernizace mají, nicméně k neúčasti firmy v nejnovějších veřejných soutěží se vyjádřil poměrně vyhýbavě. Deník dále upozorňuje i na politické pozadí trnavské společnosti, která ještě donedávna soustřeďovala své aktivity zejména na nákladní vozy a drobné opravy vozů osobních. V oblasti velkých rekonstrukcí vozidel osobní dopravy dostala firmu takříkajíc do hry až objednávka na přestavbu všech vozů řady Amee/Bmee na klimatizované vozy Bmeer. Nedlouho potom získala ŽOS Trnava i zakázku od české společnosti ING Lease, jež zde nechala modernizovat část původních vozů Českých drah. Trnavská ŽOS navíc významně expandovala díky odkoupení největšího srbského výrobce GOŠA Smederevska Palanka, kde se v současnosti provádí část rekonstrukcí pro ZSSK.

Tato i dřívější pozoruhodnosti výběrových řízení vzbuzují stále více otázek, do jaké míry je slovenský železniční trh dopředu rozvržený. Zatímco třetí velký hráč na trhu, ŽOS Zvolen, je dlouhodobě vytížen rekonstrukcemi motorových vozů na řady 812 a 813-913 a opravami motorových lokomotiv, ostatní velké kontrakty jsou v této chvíli rozděleny mezi ostatní dvě ŽOSky a dá se čekat, že tomu v budoucnu nebude jinak. ZSSK jen v letošním roce ještě čeká výběr výrobce dvaceti nových vozů pro dálkovou dopravu, stejně jako objednávka dvoupodlažních elektrických jednotek a nových souprav s řídicím vozem. ŽOS Vrútky již v minulosti o podobné projekty zájem projevily a na výrobě regionálních vozidel se už před několika lety podílely v rámci širšího konsorcia firem. Právě zájem o tyto zakázky bývá spojován s překvapivým nezájmem o aktuální soutěže, čímž mezi papírovými konkurenty ve skutečnosti existuje určitá harmonie s vědomím stabilního rozvržení trhu. Správnost tohoto předpokladu nakonec alespoň částečně ověří vyhlášení výsledků soutěžě na dodávku nových vozů, konkrétně počet účastníků a výsledná cena.

zdroj: Tenders Electronic Daily [1] [2]; SME.sk