Laa A.D. Thaya, Hevlín – Někdy v roce 2008 by mohl první vlak překonat hraniční řeku Dyji mezi rakouskou Lávou nad Dyjí a jihomoravským Hevlínem.
V prosinci chtějí Rakušané odeslat do Bruselu žádost o první dotace na vypracování projektů obnovení před lety zaniklé železniční trati. Že se záměr bude řešit jedním společným projektem obou sousedních zemí je výsledkem pátečního jednání zástupců státní správy, samospráv a dopravních firem obou zemí. Na projekty naváže hledání dodavatele stavby. „Mezinárodní výběrové řízení potrvá asi třiadvacet měsíců. Dalších dvanáct si vyžádá vlastní stavba 2,5 kilometru dlouhého úseku trati," řekl Právu ředitel olomoucké stavební správy SŽDC Jiří Mlynář.
Náklady na stavbu jsou podle prvních odhadů asi 325 milionů korun. Cenu ovlivňuje nutnost stavby šesti mostních objektů včetně sedmdesát metrů dlouhého přemostění Dyje. Na projekt i výstavbu železnice lze získat dotace z fondů Evropské unie. Dotace ale nepokryjí celé náklady, na jednotlivé fáze akce poskytne EU v objemu třicet až padesát procent ceny. O zbytek se musí podělit obě země. I způsob dělení je dohodnut, bude odpovídat délce úseku trati na území ČR a Rakouska. Z délky až 2,5 kilometru nové trati bude jen asi 600 metrů na rakouské půdě.
Trať do Rakouska rozhoduje o dalších spojnicích
"Nechtěl jsem tady tu otázku otevírat, ale na stavbě kolejí z Hevlína do Laa v nemalé míře závisí osud trati ze Střelic přes Hrušovany nad Jevišovkou do Hevlína. Bude li obnoven přeshraniční provoz, stoupne význam celé trati a lze uvažovat o její postupné modernizaci. V opačném případě nikoliv," potvrdil Mlynář dřívější obavy starostů, že jen obnova provozu do Rakouska zachová železnici. "Zatím jsem klidný, v jízdním řádu na další rok jsou vlaky zakresleny v nezměněném rozsahu. Co se týká budoucnosti, jsem optimista a věřím, že dnešní jednání bude mít skutečný výsledek," uvedl starosta Hevlína Drahomír Nosek (HSMS). Z Laa si odvezl konkrétní úkol. Oba starostové pohraničních sídel musí požádat příslušné úřady o obnovení železničního pohraničního přechodu. "Žádost na ministerstvo vnitra odešleme co nejdříve. Zřízení přechodu potrvá asi dva roky, takže nemůžeme otálet, dodal Nosek. Může se ale stát, že ještě před zahájením provozu přistoupí ČR k schengenské úmluvě, pak by byl přechod zbytečný.
Traťový úsek z Laa do Hrušovan nad Jevišovkou vznikl v roce 1870 jako část někdejší železniční spojnice mezi Brnem a Vídní, kterou vystavěla společnost StEG. Historie železnice se mohla začít psát dříve, ale budování dlouho brzdila konkurenční Severní dráha císaře Ferdinanda. Vlaky mezi Brnem a Vídní přes Laa jezdily do závěru druhé světové války. Na jejím sklonku byl zničen most u Hevlína. Náhradní mostní provizorium už zatížilo jen několik málo vlaků, než byl provoz zastaven. Relativně kompletní vydržela železnice až do výročí staletí provozu. Husákův režim v obavě před narušením železné hranice nařídil zlikvidovat mosty a rozebrat náspy. Od roku 1990 mají starostové z obou stran hranice na svém kontě již celou řadu pokusů o obnovení trati.
Milan Vojtek, Právo