Belfort - Soukromá italská železniční společnost Nuovo Transporto Viaggiatori (NTV) objednala 25 souprav nové generace AGV (Automotrice a Grande Vitesse) za celkovou sumu 650 mil. EUR. Kontrakt zahrnuje i údržbu vlaků po dobu 30 let, která však není v této částce zahrnuta. Předpokládá ale opci na dalších 10 kusů. Podpisu smlouvy předcházelo udělení licence pro provozování osobní železniční dopravy společnosti NTV italským ministerstvem dopravy. Jedná se o první etapu projektu, který dovolí od roku 2011 konkurenci v italské vysokorychlostní dopravě.

NTV byla založena v roce 2006 čtyřmi italskými obchodníky, pány Luca Cordero di Montezemolo, Diego Della Valle, Gianni Punzo a Giuseppe Sciarrone. NTV a Alstom zveřejní detaily této smlouvy při příležitosti tiskové konference, která se bude konat 7.2.2008 v Římě.

NTV bude provozovat svá AGV v italské síti rychlostí až 300 km/h. Stejným typem začne francouzská SNCF od roku 2009 modernizovat v počtu několika stovek kusů svůj park TGV. Vlak bude složen z 11 vozů a bude disponovat přibližně 500 místy k sezení. AGV se vyznačuje především zbrusu novým pohonem a lepším rozložením výkonu, odpovídá posledním evropským normám na interoperabilitu, ochranu životního prostředí a bezpečnost. Díky novému pohonu je AGV schopné jezdit v běžném provozu rychlostí až 360 km/h při podobných energetických nárocích, jaké mají současná TGV při 300 km/h. Platforma AGV byla jádrem rekordní soupravy projektu V150, který 3.4.2007 překonal rychlostní rekord konvenčního kolejového vlaku na trati LGV-Est ve východní Francii, jehož nová hodnota nyní činí 574,8 km/h.

Základní charakteristikou AGV je modulová koncepce. Souprava může mít 7 až 14 vozů a přepravit 250 až 650 cestujících. Hmotnost se může podle počtu vozů pohybovat od 270 tun do 510 tun a výkon od 6 MW do 12 MW. Je vybaveno vodou chlazenými měniči IGBT a motory s permanentními magnety. Velká část nenosné konstrukce využívá kompozitních materiálů. Podle Alstomu 25 lety osvědčený princip podvozků mezi vozy výrazně snižuje vibrace a hluk, dále také nepříjemné pohyby při průchodu mezi vozy a zároveň snižuje náklady na údržbu. Nově použité řešení rozloženého pohonu dovoluje zvýšit kapacitu vlaku až o 20%. Všechny tyto aspekty dovolují výrazným způsobem snížit hmotnost oproti konkurenci a snížit spotřebu elektrické energie o 15%.

Momentálně již Alstom vyrobil 70 % vlaků provozovaných ve světě rychlostí 300 km/h nebo vyšší. Od uvedení TGV do provozu v roce 1981 Alstom prodal již skoro 650 vysokorychlostních vlaků. V tuto dobu již mají naježděno více než 2,8 mld. km (6500x vzdálenost Země - Měsíc) a přepravily přes 1,6 mld. lidí. Jejich běžná komerční rychlost se za tuto dobu posunula z původních 260 km/h na současných 320 km/h.

zdroj: ALSTOM