No a když ji bude mít Connex Morava, tak to bude mít i jiné barvy?

ofil:814 501 je regionova Connexu Morava!

Souhlas s PéeSkem Bohumila. Takový jízdní řád, jako má "Děsná železnice" :-) může většina cestujících v podobném uspořádání zástavby jen tiše závidět.

814.5xx znamená, že tento stroj bude patřit soukromému dopravci
A když ho jednou prodá "nesoukromému" dopravci, tak se to přečísluje? :-)

814.5xx znamená, že tento stroj bude patřit soukromému dopravci. Diskutovalo se tu o tom pod fotkou lokomotivy řady 184.5

Ta 814 "5xx" je zase nějaká další série?

M. Zikmund: Trať obnovila a v prvních letech provozovalo SOŽ Šumperk. A ještě donedávna nani provozovali nákladní dopravu.
K provozním nákladů: Náklady na provoz vozů 810 nebo 814duo jsou nižsí, jelikož mají mensí kapacitu, výkon a jenom jeden motor. Co jsem slišel tak má kýbltrio pomalu stejné náklady jako Desiro.

No doufám, že ten desenský kýbl bude udělanej líp než ty pro ČD.

Bohumil Stejskal:Bohušů ty už to nehul,ikdyž v nečem taky pravdu máš,každopádně Říman je vůl jako Šulc je to jedna partaj.
Souhlasím s Mirkem Zikmundem.Jen by mě vážně zajímalo co žere víc jestli 810+010 nebo Desiro nebo 842,3.
Chtělo by to tahle zachránit víc lokálek.
Sharky33:Oh děkuji.

jestli by nebylo lepší aby svazek na obecným ouřadě na pracáku zaměstnal vlastního fíru a průvodčího a na Konec se vyprd
Pokud bude mít SOÚD potřebu stát se dopravcem se vším, co k tomu ze zákona patří (tj. nejen zaměstnat fíru na ouřadě), nic mu v tom nebrání. Ale já si taky chleba kupuju, i když mám doma troubu i mouku.
Po povodních v roce 1997 České dráhy neodmítly trať opravit, opravu provést chtěly
Typický případ selektivní ztráty paměti; po povodních 1997 sami patolízalové z GŘ ČD "iniciativně" přispěchali s návrhem, které tratě neobnovovat. Jen velký naiva si bude průběh představovat tak, jak ministr dopravy sedí za stolem a škrtá nevýznamné lokálky z mapy - jeho rozhodnutí samozřejmě vycházelo z podkladů zpracovaných pracovníky ČD, kteří byli papežštější než papež, jen aby se zavděčili. Pak se dokonce ČD přetahovaly se SOÚD o potřebná vozidla příslušná k provozu na desenských lokálkách (které přece ČD "patřily" a za jejich provozování na tratích, kde do té doby tytéž 810 jezdily, si nechávaly ČD platit), až proti tomu muselo ministerstvo dopravy zakročit a českodrážní "boj proti privatizaci" spočívající ve vyhrožování výpovědí nájmů vozidel i tratě rázně utnout... Právě pro špatné zkušenosti s ČD si nový nájemce tratí SOÚD vybral k opravě trati a obnovení provozu firmu Stavební obnova železnic (SOŽ, později převzata Subterrou), po které po jejím ukončení aktivit v osobní dopravě a důrazu na stavební činnost (čemuž se před vznikem SŽDC vzhledem k zadávání stavebních zakázek ze strany ČD nebylo lze divit - stejně tak za "odměnu" odstoupila z Jizerské dráhy společnost GJW a mohla tímpádem realizovat koridorové stavební zakázky) převzala provoz společnost Connex Morava.
P.S. Provoz 810 vs. desiro je tak jako jinde pouze o penězích... Pokud bude mít zadavatel zájem o desira a dokáže je zaplatit, jistě je tam Connex provozovat bude - od příštího prosince jich bude k dispozici dost od Lausitzbahn :-) Nesmíte si ale myslet (v duchu předprivatizační kampaně ČD), že jde u Železnice Desná o nějakou vyzobnutou vysoce ziskovou rozinku - přesto se místním podařilo vydupat z ničeho docela slušný provoz. V podání ČD by to asi nehrozilo...

Flexo: máš o těch nákladech nějaké bližší info? Taky se mi to nezdá