Bohumil Stejskal ad: jejichž podstatnou až jedinou náplní práce je včas odhalit, který dávno zpracovaný elaborát je zrovna potřeba vytáhnout...

Na nábřeží mají předem zpracované elaboráty na zrušení tratí po potenciálních povodních? Chápu Vaši nenávist, ale sneste se, prosím, na zem.

To by mě zajmalo jak to tada natřou.

Ještě k roku 1997.
V červenci 1997 po opadu vody byl v Šumperku sjízdný most přes Desnou na trati do Šternberka. železničáři připravili výhybku, která by umožnila sjíznost tratě do Sobotína. Bohužel na pokyn vyšších míst nesměla být osazena. Jeden z pamětníků mi tehdy říkal, že by se v předvěstech od Petrova a Šternberka vyměnily žárovky na červenou a zelenou a odstranily návěst "předvěst"...

vy jste snad někdy viděl ve volebním programu ODS nebo v rámci nějakého jejího ideologického výstupu konkrétní jasnou a srozumitelnou "Dopravní politiku"
Tak takovou jsem neviděl v žádném volebním programu. Vy o nějakém takovém víte?
opravdu si myslíte na GŘ ČD je nějaký příčinlivý snažívý kariéristický systémový specialista
Tam jsou především rektálněalpinističtí matadoři daleko nad pozicemi systémových podržtašků přežívající jakýkoli režim, jejichž podstatnou až jedinou náplní práce je včas odhalit, který dávno zpracovaný elaborát je zrovna potřeba vytáhnout... Ono je při vší úctě nějaká lokálka do Koutů dost pod rozlišovací úroveň jakéhokoli ministra.

ad NIcKON : vy jste snad někdy viděl ve volebním programu ODS nebo v rámci nějakého jejího ideologického výstupu konkrétní jasnou a srozumitelnou "Dopravní politiku", která by uspokojovala zájmy občanů, obcí, krajů, podnikatelů v dopravě, státu jako celku ?
Jedinou "(ne)dopravní politikou" je, že "privatizace dopravy" vytvoří konkurenci a TO přinese zlepšení a zlevnění služeb.
Zatím jsem nic nepozoroval, protože TO je zájméno ukazovací.

ad ICN : unitární ČD začaly vydírat.
A jak byste se choval jako podnikatel osobně vy sám ve stejné situaci.
Když ČD cosi pronajmou nebo prodají za 10, tak se strhne povyk, že tržní cena je 100; když chtějí ČD tržní cenu 100, tak je zase povyk, že je to vydírání konkurence.
Všichni přece ví, že na evropském trhu je dostatek kolejových vozidel, které si mohou zájemci buď pronajmout nebo zakoupit.
Jenže patrně za více než "vyděračských" 100 požadovaných ČD.


ad Bohumil Stejskal : opravdu si myslíte na GŘ ČD je nějaký příčinlivý snažívý kariéristický systémový specialista, který po povodních vypracoval eleborát zabývající se možností likvidace trati ze Šumperka do Koutů nad Desnou, který s hlubokou úklonou v pase přinese svému vedoucímu oddělení, pan vedoucí pilného úředníčka pochválí a ztotožní se s jeho názorem. Oba pánovém pak půjdou přesvědčovat zástupce ředitele nebo samotného ředitele odboru o genialitě řešení (70 milionů spasí ČD), resp. celý průvod se pak vydá k vrchnímu řediteli divize (kladu si otázku které > bude to dělat ekonom nebo někdo z infrastrukruty) a pak ke generálnímu řediteli ČD, aby takto zpracovaný materiál tento odnesl váženému panu ministrovi.
Příkaz ke zpracování spásného "úsporného" materiálu přichází vždy "shora".
Vzpomeňte si, jak bylo odůvodněno odvolání pana ing. Sosny z funkce GŘ ČD po volbách v roce 1998, kdy se k vládě dostala ČSSD. "Pan Sosna je odborník, ale příliš plnil politická zadání, s nimiž naše strana nesouhlasí" (zejména se jednalo o redukce osobní dopravy).
Ing. Sosna vyhozen pochopitelně nebyl, dostal jiné ředitelské místo, kde dobře využil a uplatnil svoje znalosti a manažerské schopnosti.


Pokud jde o srovnání spotřeby paliva :

Samotný 810 má spotřebu 20 - 25 litrů /100 km, s jedním vlekem 40 - 45 litrů/100 km. Pokud by měly motory stejnou spotřebu, tak by Desiro mělo spotřebu 65 litrů /100 km.
U 814 za stejného předpokladu kolem 44 - 49 litrů / 100 km.

Waszyn mi bere slova z úst.
Ještě bych snad dodal osvědčenou poučku "Sověty a elektrifikace = komunismus.
Boha omyl(jsem si přirození vlažnó vodó), je rok 2007?. Tak jinak. "Privatizace, zrušení stravenek, Dušek ven = radostná budoucnost vašich dětí"
;-))

to: ppeta
Co je na tom k nepochopení? Já spíš nechápu, že když neznáš souvislosti, tak jjsi tady opakovaně psal, že majitelem vozidel je Connex...

ppeta:Ano,Connex jezdí včas.Samozřejmě čeká v Šumperku na zpožděné vlaky ČD za Zábřeha.Ale pokud jedu do vesnice,tak mi případné zpoždění 10 minut vůbec nevadí.A v Koutech nad Desnou je dost času ztrátu vyrovnat.Přijde-li náhle v Šumperku více lidí,není žádný problém ihned přistavit posilový vůz.Vřele doporučuji.

Děkuji, že jsi to tady ppetovi vysvetlil...Kolem Zeleznice Desna jsem se motal v letech 1997 - 2002, kdy jsem zde pořídil nejvíce fotografií. Takže si troufám tvrdit, že o ni něco vím.
Pro zajímavost: když ČD vypověděly v září 2002 smlouvu o pronájmu vozů 810, bylo do šumperka přistaveno pět vozů řady 830! Ty chtěly dráhy Svazku ponajmout místo dosavadních 810. Byl připraven krizový scénář. Od 1.10.2002 bylo vše připraveno na NAD. Mám dokonce vyfocené zastávky s inormačními tabulemi o NAD. Dne 30. září 2002 (posledni den provozu SOŽ) fírové odmontovávali zpětná zrcadla z 810. Nakonec se však ČD se Svazkem dohodly a tak 1.10. 2002 vyjely vlaky již pod Connexem.

Motorové a přípojné vozy 810 a 010 vlastní Svazek obcí údolí Desné zde je odkaz:http://www.vlacky.com/zeleznice_desna/2007_sumperk_kouty_nad_desnou/index.html (na konci stránky jsou fotky,je to čtvrtá fotka na prvním řádku zleva).Takže Connex Morava má zřejmě pronajaty vozy od Svazku a provozuje s nimi osobní dopravu.