Hawkey: 3f linearni motor zajistuje pohon/brzdeni vlaku. Levitaci, tedy vznaseni nad drahou a pricne vedeni vlaku, zajistuji elektromagnety jak jsem popsal ve druhe casti prispevku.

Barbucha: to co jsi popsal je EDS (elektrodynamicka levitace) a na tomto principu pracuje japonsky MagLev. V nemecku je system EMS (elektromagneticka levitace) a princip je takovy, ze pod drahou je rozlozeny 3f stator linearniho synchronniho motoru a na vozidel je "rotor".

mah: transrapid se rozjizdi tak ze se napred nadvzedne a pak az se rozjizdi, to same pri zastavovani, napred se zpoali a pak si sedne na drahu. Takze ta namraza mohli mit podil takovy, ze pri nouzvoem zastavovani se vypnul proud, vozdilo si sedlo a pok se soupalo po lyzine na spokdu skrine .. a jelikoz byla namraza tak se to klouzalo dale.

Nezamenovat Maglev-Japonsko a Transrapid-Nemecko.
Maglev-dynamicky system. Trat je tvaru U. Dole a po stranach jsou permanentni magnety. Proti nim jsou na vozidle nosne resp. vodici SUPRAVODIVE civky. Za jizdy se v civkach indukuje proud, civky vytvari magneticke pole. To spolu s mag. polem perm. megnetu vytvari odpudivou silu, ktera udrzuje vozidlo nad trati. Pri nikzych rychlostech/vklidu se v civkach indukuje maly/zadny proud a pro tyto situace ma vozidlo zatahovaci kolovy podvozek. System je prirozene stabilni - vozidlo se priblizi vice k trati-odpudiva sila vzroste a naopak. Prikon nosnych magnetu se tak omezuje na prikon chladiciho zarizeni.
Transrapid-staticky system. Trat tvaru T. Draha je opatrena po stranach ocelovou kolejnici. Vozidlo je k ni pritahovano elektromagnety. Regulaci proudu civek je udrzovana konstantni vzdalenost od trate. System je prirozene nestabilni - civka se priblizi k draze-pritazliva sila vzroste. Proto musi byt regulace proudu trvala.
Brzda: jako pohon a dynamicka brzda slouzi linearni asynchronni motor. Pokud byla namraza, je to podobne, jako by byla namraza na rotoru AM (klade vetsi odpor mag. poli).

no maglev sice jede bezkonaktne, ale pokud se nepletu, tak pri rozjezdu a zpomalovani to jede po nejakych kolech - tzn. zpomali to na nejakou nizkou rychlost, pak to klesne na kola a nasledne dobrzdi klasicky (treni). takze pokud tam byla namraza, tak to klidne mohlo sklouznout, navic se i primo uvadi, ze to bylo v rychlosti cca 20km/h

Asi tak nějak, to mi přijde jako hloupost...Brzdí to magneticky, ne?

Jak může náledí ovlivnit magnetický vlak? A proč se tedy na stránkách Transrapidu tvrdí opak?
EN: http://www.transrapid.de/cgi-tdb/en/basics.prg?a_no=72&r_index=2
DE: http://www.transrapid.de/cgi-tdb/de/basics.prg?&a_no=108&r_index=2