José: ano
T435: rádo stálo :-)

Chary díky,udělal jste mi velkou radost. S touto řadou je spojeno kus mého života.

hank: norma T435, T458 byla do Jindřichova 300 tun a dále na Ramzovou 200 tun, pro T478 400 tun a dále 300 tun. Jindřichov se jezdil 1x vedne a 1x vnoci, Staré Město 1-2x vedne, z toho ten jeden vlak býval smíšený s M152.0121 na konci.

Hektora pak v Hanuškách vystřídala špageta (731) v té době však zátěže pomalu upadaly. Nakonec i ta 731 byla na výkonu zálohy zrušena a z Hanušek převedena do jiného depa. V loňském GVD došlo k malému oživení v podobě denních obsluh St.Města a fiktivní st.zálohy v Hanuškách s bertou. Nynější vozba je pouze v režii 751 s tím,že třeba St.Město jezdí v nočních hodinách. 4 turnusové stroje 751 se drží silou vůle a snad jen díky nynějším zvýšeným přepravám dřeva.

Nejhorší na tom je to, že to vypadá jako kdovíjaká historie, a přitom to bylo tak nedávno... Nějak těch 25 let uteklo. Na druhé straně, když dnes jedu spěšňákem na Ramzovské sedlo a nad Brannou začně zamračená svůj nejhlasitější koncert, je to jako když jsem tam jezdil v červenci 1977 na stavbu lanovky na Šerák. Jenom ty vozy jsou trochu více ošoupané...

hank: Těžko si představit, že v Hanušovicích objížděl soupravu Šroťák... Nicméně vzhledem k faktu, že jsem se narodil právě v roce, který avizujete jako svůj poslední na této mašině, to snad pochopíte. Já už podnikal nájezdy za prarodiči pouze v 810... :o)

krtecek: Bingo, já 1979-84 :-)

Pro ostatní: Tehdy se v papírnách v Jindřichově vyrábělo asi 30 000 t papíru ročně a skoro všechno se odvezlo po dráze. Stejně tak se tam většinou po dráze naváželo odpovídající množství buničiny, kaolínu a pomocných chemikálií a taky uhlí a mazut pro kotelnu. Počty naložených/vyložených vozových jednotek už si nepamatuju, ale myslím, že jindřichovské obsluhy byly hlavně do kopce často vytížené na normu (pro malého hektora do kopce asi 200 t, s kopce asi 300 t, pro bardotky asi dvakrát tolik, jestli mě paměť neklame, příslušné sešitové JŘ jsem při jednom ze svých četných stěhování vyhodil, za což se teď tluču do hlavy). 3 páry Mn vlaků v nácestných stanicích v úseku Hanušovice - Lipová L. nemanipulovaly a dva páry jindřichovských Pv denně byly vlastně jediná možnost, jak to vše do/z fabriky dostat.

Papírny jsou od převratu už podruhé zavřené - teď už asi bohužel zkrachovaly definitivně (poprvé to bylo po té povodni 1997, ale tehdy se je po roce znovu podařilo zprovoznit).

Jinak ty hektory kromě hanušovických záloh jezdily ještě 1 pár Pv denně do Starého Města pod Sněžníkem.

Kde by mě tenkrát napadlo, že se na toho tažného koníčka každodenních obsluh jedné obyčejné fabriky a jedné horské lokálky budeme po 25 letech koukat jako na velkou muzejní atrakci...

zdraví
hank

To je vratná souprava? :-D

hank: Bylo to 1982-1987, napřed T435.0114 potom T458.1187

krtecek: Tak tos možná vozil Pv vlaky do Jindřichova, když jsem tam pracoval v papírnách... :-) ve kterých to bylo letech?

zdraví
hank