(OT) ...to je katastrofa ... opravdová globalizace, téměř všechno vypadá stejně...; ...design podoben tramvajím...
Za čím dále více se sbližujícím se designem jednotlivých výrobců, kterých navíc není mnoho, hledejte aerodynamiku. Pokud jste měli krabičky, které jezdily 40 km/h, tak Vám to bylo více méně jedno. Pokud teď stroje mají jezdit 120 - 160 km/h (či více), tak udělat tvar s menším odporem vzduchu je nutnost (snížíte spotřebu a tím pádem náklady na provoz). Nezapomínejte, že se zvyšováním rychlosti roste odpor vzduchu kvadrátem. Takže pokud uděláte modely a pustíte je do aerodynamického tunelu a nebo pokud si budete "hrát" jen s použitím výpočetní techniky, tak se vám - při daném obrysu vlaku - začnou ty ideální tvary sbližovat. A pak už bude jen na šikovných designérech, aby se jednotliví výrobci něčím odlišovali.
Vezměte si design letadel - téměř podobná jako vejce vejci...
A nezapomeňte na ekonomiku při výrobě. Minimalizace dílů, ze kterých se stroj seskládá, zaměnitelnost s jinými typy (u aut máte dokonce stejné motory, převodovky a další komponenty stejné pro vozidla několika výrobců). Takže pokud výrobce řeší železniční techniku i tramvaje, proč by část dílů nemohla být kompatibilní? Celkem bych si dovedl představit novou škodováckou tramvaj navrženou pro Prahu, (kterou už naučili i zatáčet), po nezbytných úpravách nasazenou na méně vytížených elektrifikovaných tratích jako lokální příměstskou jednotku. A když by se tam místo elektrovýzbroje strčil dieslový motor...

Díky té snaze designéra být za každou cenu originální (ty šikmé příčky oken)...
To je fantastický konstruktérský fígl, který se mně hodně líbí. Tímto řešením si konstruktér zcela uvolnil vnitřní prostor - a může zcela libovolně řešit dispozici, podle toho, jak si jednotliví objednatelé budou přát. Vždycky je každý u okna.

...díky těm svislým tmavým pásům přes dveře vůz vyhlíží jako tříčlánková tramvaj...
Přiznám se, že by mne věru zajímalo, zda toto barevné řešení je opravdu navrženo studiem Najbrt a nebo si jen někdo "vyhrál" při reklamním polepu při dodržení korporátních barev.

A nejkrásnější český motorák? Můj hlas by získala tarovácka Slovenská strela M290.

Johníku, promiň prosím.

Josef Petrák: Technicky to určitě nebyla cesta miniaturizace. M474.0 měla postupně nahradit M262.0 a M152.0 měla nahradit a nahradila M131.1. Po technické stránce dvě koncepce.
Politické rozhodnutí bylo bohužel jiné a tak se M152.0 rozšířily jak kobylky po všech tratích.

Miniaturizace se ale vztahuje výhradně k "Schienenbusu" M 152.0 (810), k ničemu jinému.

Josef Petrák: S názorem na miniaturizaci také nesouhlasím. Koncem 60.let zadaný a podle projektu vyrobené 2ks "chrochtadel", motorových vozů ř. M474.0 (475.0) určitě nebyly cestou k miniaturizaci. Velký motorák se všemi čtyřmi poháněnými nápravami měl sloužit pro vozbu rychlíků a kapacitnějších osobáků na hlavních a vedlejších tratích.
Ostatně článek o těchto motorovýh vozech je k nalezení i zde:
http://www.zelpage.cz/atlasloko.php?id=860

Protože bolševik nebyl schopen výrobou rozběhnout a ČKD raději cpala čmeláky do Ruska pod tlakem, rozhodlo se, že se vyrobí více M152.0 (810) a tak se také stalo a tyto motoráky začaly být využívány i na výkony, pro které vůbec nebyly konstruovány ani uvažovány.

Fotka pěkná...vozidlo strašné :-(

RS1 má dvě hlavní odlišnosti:
1) Má dvounápravové podvozky, tedy B´B´. 810 s pouhými dvěma nápravami bude vždycky drncat.
2) Tenhle kočár má odlišnou konstrukci kastle ve vazbě na rám oproti jiným "desigově" vymakanějším vozidlům. Toto je soudobé vozidlo "lehké" stavby od asi posledního privátního (téměř rodinného) výrobce kolejových vozidel v Evropě. (Píšu-li výrobce, mám na mysli toho, kdo vyvíjí a skutečně seriově vyrábí...)

Pro Drahoše Švestku:
Tož šalina T2 předělaná na diesel, by sice nebyla nízkopodlažní, ale jako Bo'Bo' by mohla drncat taky méně, než vozidla dvounápravová s pouze jednou poháněnou nápravou. A šmrc ta šalina ze Smíchova měla...

PS: ad IR níže
Toto vozidlo je oplechovaný kus mostní přihradoviny. Láce je diktát doby.

OT: Ach jó, taxem se fakt snažil vyhnout té diskusi o designu, najbrtu atd. atp., ale stejně jsem se neovládnul...
P. "topič" vystihnul přesně to, co mě též při prvním pohledu napadlo: Díky té snaze designéra být za každou cenu originální (ty šikmé příčky oken) to vozidlo celkově vypadá jako oplechovaný kus mostní příhradoviny, díky těm svislým tmavým pásům přes dveře vůz vyhlíží jako tříčlánková tramvaj (fakt jsem chtěl hledat, kde má střední podvozky) a jak se na boky čel těch hnacích vozidel stále "rvou" ty najbrtovské šikmé pruhy či klíny, tak vozidla buď mají z boku opticky zdeformované tvary, nebo získávají nechtěně (?) docela kuriózní výraz ve "tváři". Pantograf je ještě zamračenější než půvdně, elefant vypadá jak "vzteklý Bursík"... Celkově mi ty momentální designérské snahy připadají dost zoufalé a bez skutečného nápadu (ale to se týká např. i nových os. aut). Ale v podstatě mě to nijak neštve. Ostatně někdo musí vyzkoušet, že tudy cesta nevede... :-) Někdy prostě překvapeně zírám, jindy (jako v tomto případě) mě ten "dyzajn" rozesměje... :-)

Radiat) Máš recht, na krokodýla jsem nechtěně zapomněl. Ten je hodně dobrý. Kdyby ten design šlo nějak převzít a udělat jako nízkopodlažní vozidlo, bylo by to ještě hodně zajímavé.

Nejlepší design mají Krokodýli a Singrovky, ty už ale budou brzy úplnou minulostí.

Fotka jinak moc pěkná!

No jo, takže to srovnáváš technicky. Ale přesně to, co pro nás je 810ka, je v Německu tahle RS1. "Kolejový autobus". To, že my jsme šli japonskou cestou miniaturizace a zkracování, až z toho vylezlo proklínané vozidlo řady 810, je naše blbost.

Interiér – neviděl jsem tuhle konkrétní RS1 naživo, ale ty, v kterých jsem seděl, měly jinak a lépe řešený interiér. Ty, co jezdí kolem Bodamského jezera, mají i příjemně dost místa pro zavazadla a hlavně kola.

Nátěr – taky jsem čekal, že si klíny odpustí, stejně jako u hydry/954.