Spojené Království kde byla železnice zcela rozprodána a dnes jsou ceny na nelidské úrovni.

To psali v Obzoru, nebo v Haló novinách? Doporučuju zjistit si fakta a navštívit GB a povozit se tam vlakem.

No protiklad k úspěšnému Švýcarsku je Spojené Království kde byla železnice zcela rozprodána a dnes jsou ceny na nelidské úrovni. Margaret Thatcherová byla plně zastáncem aby byla železnice úplně soukromý subjekt ...

Neříkám že soukromá sféra má být zakázaná ale že cesta souboje na život a na smrt je částečně kontraproduktivní.
Například označení rj a RJ. Když si koupím jízdenku ČD a jsem pouhý občasný cestující a jdu na vlak s cílem v České Třebové nebo Pardubicích a IDOS nebo jiný portál mi ukáže rj 73 např. a já nastoupím omylem do RJ 10xx protože mi RJ a rj přijde jako to samé. Tak pak platím dvakrát za tu samou cestu. Pak si takový cestující vděčně vzpomene na konkurenční boj ...
Při focení u koridoru když projede vlak RJ 10xx rychlostí 140 nebo 160 je dost značeně slyšet že obvykle polovina soupravy má "obuté" jedno nebo více dvojkolí. Donedávna měl RegioJet hodně špinavé jak vozy tak lokomotivy a stroje 162.1xx z Itálie po nákladní dopravě taky neměli několik dlouhých měsíců patřičnou kondici a nejednou bylo v čele IC (RJ) vidět lokomotivy 186 nebo 386 Metrans nebo Vectrona Lokotrainu nebo LTE.
EDIT: Také RegioJet šetří dost na výplatách i přesto že má stevarda na každý vůz (nebo už na 2 vozy?) u ČD je 1 vlakvedoucí na 5 vozů takže např. rychlík (Rx) do Chebu jede pouze jeden člen vlakové čety...

To je budoucnost železnice ČR v moci soukromníků ? Budeme platit vysoké částky protože linku ovládl soukromník ? a "rejžuje"

Není špatné jít po zisku to ne ale když někdo bojuje proti monopolu a snaží se uchvátit monopol není to protimluv ?
Chce ČD vytlačit z linky na Ostravu a zároveň pořád mluví v mediích jak je monopol škodlivý ... Ještě jako třešnička na dortu je vyjadřování pana Jančury v železniční terminologii když už na železnici podnikám tak bych mohl používat terminus technikus ne ? :-)

To je zvláštní aplikace logiky.

Pokud se vrátím k té své analogii, tak:

Dá se celkem dobře předpokládat, (něčí soukromý názor je) že se Charymu nikdy nepodaří dosáhnout toho, oč se snaží. Vymýtit to špatné, naučit to dobré.

Přesto se o to Chary neustále snaží, už kolik let, a nevypadá to, že by chtěl v nějaké dohledné době přestat.

Znamená to tedy, že je totálně nesoudný (tím, že / a) snaží se o něco, čeho nikdy nemůže dosáhnout.

Měl jsem logiku jak ve filozofii, v psychologii, matematice i programování, ale takové postupy a závěry nás tam naučili.

ŠimonP: Prosím, rozšiřte si obzory ohledně financování subjektu "železnice Desná a i Arriva". Kdyby v podobné míře bylo financované SŽDC/ČD, tak by jste byl nejspíše také spokojen s kvalitou infrastruktury a nabízených služeb dopravce.

A ne tím že dává malou údržbu vozů i lokomotivám a šetří kde se dá. Jestli máte konkrétní případy, kde uvedené přesahuje normy, zákony, obraťte se na Drážní inspekci, další instituce. Jestli tomu tak není, lze to nazvat pouze jako finanční úspora v rámci řízení podniku.

Já věřím, že se výhledově MD pochlapí a stanoví jasné rámcové regule na základní věci ohledně vlaků, tzn. jednotný systém, výpomoc, apod. A když ne, tak budeme jezdit jak s autobusy, tzn. zajišťovat si opakovaně lístek při změně dopravce.

Komín:
To, že se Regiojet snaží ČD z linky vytlačit - podle mě je to evidentní - se rozhodně nevylučuje s tím, že je z linky nikdy nevytlačí.

Je to zjevný protimluv, respektive: jediné logicky implikované vysvětlení tedy je, že je podle vás vedení RegioJetu naprosto nesoudné a snaží se o něco, co není nikdy možné.

Pokud máte dojem, že pan Jančura je totálně nesoudný, pak já ho naprosto nesdílím. Naopak, dosavadní vývoj ukazuje, že u RegioJetu dokážou odhadovat věci budoucí velmi dobře.

A to má vozit vlaky tak, aby mu v nich nejezdili lidi?

Někteří stále nechápou: zisk není sprosté slovo a všichni, i ČD a.s., podnikají za účelem zisku. To je normální, to je v pořádku, podnikat za účelem ztráty nejde a nikdo to nedělá. Můžete vědomě být ve ztátě, ale vždy je to s vidnou, že jednou se to otočí a pak začnete vydělávat.

topič: Reigojet vozí lidi, a troufám si tvrdit, že i poměrně kvalitně :) , ale Šimon to myslel asi tak, že se jezdí na lukrativních tratích v lukrativních časech.
A osobně jsem rozhodně zastáncem švýcarského systému, ono tzv. open-space na Ostravu je sice fajn, ale VHD takhle nemůže fungovat jako jednotný systém.

Šimon P: Udržování dobrého jména se bez odpovídajících tržeb neobejde. To jsou spojité nádoby. Vyzkoušej si nějaké drobné podnikání na vlastní triko a rychle přijdeš na to, že co jsi napsal je pouhý blud. RJ nejezdí pro lidi? A koho teda vozí?

Má snahu ... a nepodaří se mu to ... je protimluv ? No nevím jestli mluvíme oba česky

To je druhá stránka věci že postsocialistické země mají ovlivněnou politiku
Pořád mluvím že železnice Desná a i Arriva jsou soukromníci s jiným přístupem ... a RegioJet nejezdí pro lidi ale tam kde nejvíc vydělá potom to je o prioritách společnosti jestli chce utržet nejvíce peněz a nebo si získat dobré místo na trhu a v podvědomí lidí. A ne tím že dává malou údržbu vozů i lokomotivám a šetří kde se dá. Kvantita proti kvalitě, to se asi nikdy nezmění.

Ano Švýcarsko má tuto věc ochráněnou zákonem ale to je v ČR benevolentní, protože znění zákona je "měl by uznávat" ... a měl by a musí je prostě ten hlavní rozdíl

Švýcarsko se vydalo cestou proti vyzobávačům rozinek. A přesto jim to klape. Pustit na koleje kdekoho je začátečnická zoufalost, ale vytvořit jednotný tarifní prostor a nastavit jednotné požadavky na dopravní prostředky, tomu říkám smysluplná věc. Výběrová řízení k tomu samozřejmě potřeba jsou.
Zato v následujících letech se náš stát nejspíš vydá tou nejhorší cestou - vypíše soutěže, ale nebude společný tarif. Představte si cestu město - město: Jízdenky: MHD města 1, Sp/R, IC, Sp/R, MHD města 2. Pět jízdenek. To je teprve potopa VHD a řada lidí to nechce pochopit.