:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Rabín":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| M 62.215 | Astartoth: to samozřejmě, ale obávám se, že dnes tam neduní už ani toto... | 11.03.11 - 12:21 |
| M 62.215 | V duchu to slyším. Sergej dunící 100 km/h uherskou rovinou, za ním poklidně blafe vůz vytápěcí... Zajímavé je jeho řazení v létě - v soupravě jsou pravděpodobně vozy bez generátorů s "Zugsammelschiene". | 11.03.11 - 12:06 |
| 93E 001 + 163.062-3 + 163.064-9 | Astartoth: souhlas též, koncepce tří dvounápravových podvozků je úžasná, viz italské elektrické lokomotivy řady E.626, vyráběné již od 30. let a provozované ještě v 90. létech (ne-li déle). U 93E by bylo ale třeba udělat drobné vzhledové úpravy, možná by stačilo zaoblit rohy čelních oken. | 11.03.11 - 10:45 |
| 93E 001 + 163.062-3 + 163.064-9 | Zajímavé je také vozidlo v pozadí - jedná se o pražský vůz metra Ečs ev. č. 1031, který byl v roce 1992 prodán firmě Siemens za účelem vývoje elektrické výzbroje pro vozy metra M1. K umožnění provozu na ŽZO byl vystrojen na snímku viditelným polopantografem, stanovištěm strojvedoucího i na druhé straně a dokonce nárazníky a šroubovkami. Po ukončení vývoje byl vůz odvezen do výzkumného střediska Siemens ve Wegberg-Wildenrath a o jeho dalších osudech nemám zprávy (patrně již neexistuje). Více foto zde: http://www.metroweb.cz/metro/zajimavosti/ecs-siemens/ecs.htm | 11.03.11 - 10:37 |
| 642 | Ladislav Koudelka: ať se dívám jak se dívám, Klínovec v pozadí nevidím :) Btw: větrné elektrárny se točily? | 11.03.11 - 7:52 |
| T 478.3082 | Moc hezké! Neinspiroval se autor kolejiště náhodou tunelem a přejezdem v Ratajích nad Sázavou pod hradem Pirkštejnem (trať Kolín - Ledečko)? Situace víc než podobná; pouze silnice je v těch místech dlážděná a přejezd má "blikačky a klinkáče". I ten Brejlovec se tam před lety vyskytoval (sice jen výjimečně, ale přece) - a ne ledajaký, býval to T478.4001 nebo 4002 - krátký zkušební provoz v Kolíně. | 10.03.11 - 10:59 |
| EP 07 - 301 | 2m62u: po jistou dobu (1990-2000) tam jezdily i vlaky osobní přepravy Moskva - Olkusz, Charkov - Olkusz, Lvov - Zamość Pol. Možná to souviselo i s odsunem sovětských (ruských) vojsk z Polska (více zde: http://pl.wikipedia.org/wiki/Linia_kolejowa_nr_65) | 10.03.11 - 8:22 |
| 372.010-9 + DR 230.018-4 | Obzvlášť působivý je průhled oběma tunely. Z náhledu jsem nejdřív usuzoval na Trainmaniaka :) | 10.03.11 - 8:18 |
| 628.620 | Stoupa: vidím, že musím nad sebou přemýšlet a zpytovat svědomí (dnes je k tomu obzvlášť vhodný den). A dosti již, nebo nás vrchnost tohoto fóra pošle na rekreaci k Bodensee oba :) | 09.03.11 - 13:51 |
| 628.620 | Ad Stoupa: rozvinu kacířskou myšlenku - řada 610 je vzhledem k elektrickému přenosu a podvozkům s naklápěcí technikou FIAT pro DB poněkud atypickým vozidlem. Právě vzhledem k elektrickému přenosu a podvozkům velmi blízkým k Pendolinům řady 680 by mohlo vhodně zapadnout do parku ČD a leckde nahradit kapacitně podobné soupravy 854+954 a naklápěním zvýšit cestovní rychlost. Jenže: naklápění potřebuje trati s perfektním svrškem a nevím, zda by se u nás našel zbytný groš na uvedení tratí typu Chlumec nad Cidlinou - Trutnov či Kolín - Nymburk - Česká Lípa - Rumburk do koridorových parametrů aby, řečeno slovy některých činitelů, si tam pár kaštanů mohlo vozit p...el o 20 km/h rychleji (promiňte mi OT výlev :) | 09.03.11 - 12:14 |