:. Tervek
:. Weboldalak
:. Elérhetőségek
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "stoupa":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 628.620 | Rabíne, člověče, nejste Vy náhodou poznamenán převýchovou zvláštního ústavu f Kladské ulici jako já? Vám se snad zdá, že když se (kacířsky) chce, tak všechno jde? I ten Germán koupil těchto osvědčených jednotek jen 20 souprav a pak začal experimentovat. (Nahradil osvědčené naklápění FIAT, hydraulickým čímsi na bázi z tankové techniky z domácí provenience.) A na dobrém, kvalitním svršku by mohly být i lepší než Pinďa - kastle je totož dle německých zvyklostí, prostorná, (zatímco Pinďa mi huvnitř pripomíná nejrychlejší sovětský vibrátor Il 18). A není tomu náhodou tak, že Němci a ani někteří z nás, respondentů, nepochopili předvídavost osob s právem a postavením rozhodovat (v newspeach: decision maker)? Vždyť tratě se stavem svršku na Vámi vzpomínaných tratích lze řešit zejména v kombinaci s dvounápravovými "for ever" vozidly mutací M 152.0 multifunkční úlohy, kdy milým platícím kaštánkům je poskytnuta souběžně služba "Stroj na vytřásání ledvinových kamenů", případně vzpomenouce filmu Hej rup duem V+W patentovaný "Maslostroj"?!? A o to byste naše kaštánky chtěl kacířsky připravit aplikací funkční, osvědčené, afšak ojeté techniky? Co by chudáci dělali, pozbyvše doplňkového plnění s nečekaným přebytkem (volného) času?!? Zdá se mi, že jste dlouho nebyl na školení .... A kacíře léčí u Bodensee. Konstanz se to tam jmenuje. :-) | 09.03.11 - 13:39 |
| A 420 | pro Rabin: Značení: Protože "hodní" a imperialističtí Němci se ve spoustě věcí shodli, ale jaksi naschvál, nebo omylem, když opouštěli v 60tých letech "alfanumerické" značení (V, E, a pod.) byly v SRN elektriky "1" a diesely "2", zatímco u DR v NDR tomu bylo přesně naopak. Taigatrommel / Sergej pak tedy býval BR 120 (diesel vlastnící 2000 koňských sil). Správnej binec nastal u strojů, které ve službě přežily sjednocování. | 09.03.11 - 12:04 |
| 111.012-1 | Huš. To jsem si po rozkliknutí oddechl. V náhledu to vypadalo jak kamuflovaná mašina k obrněnému vlaku "Elektro - Orlík" | 09.03.11 - 10:14 |
| 628.620 | BR 628: jen skromě doplním: V max = 120 km/h, výkon (sólo) 213 až 485 kW (Motory MAN, MTU), jak v kraji obvyklé - hydraulika. Tady podobnost s M 152/810 a jejich deriváty marně hledám. I proti 842/843 mají "pod kapotou" o trochu víc - a nejsou "elektrické" následovníci: BR 610 - naklápěcí (V max = 160 km/h), velmi podobná kastle, naklápěcí technika FIAT - úspěšná konstrukce BR 611 - dtto, ale naklápěcí technika SRN - neúspěšná konstrukce BR 612 - RegioSwinger - naklápěcí, německá technika, po vychytání (hejna) much slouží a i k nám jezdí. BR 610 - 612 mají motory 560 kW | 09.03.11 - 10:07 |
| DR 112.331-4 | Křása. Jako za mlada. Tehdy ale u DR dieselů nepamatuju takhle čisté a šedivé podvozky. Z výroby byly nadto černé. Takže v náhledu jsem dofaufa v historii, rozklik "to" prozradil i před přečtením data stisku spouště. | 09.03.11 - 9:41 |
| A 420 | Esli mne paměť neklame, tak BR 220/221 dokázala vytlačit páry (01, 01.1, 03) z elitních výkonů u DB. To V 180 ne. Já byl jen úvahově vzdálen, proč DB i DR dala přednost hydraulice před elektrickým přenosem výkonu. Četl jsem, že DB brala v úvahu hmotnost, ale nevím. U DR to byla úspora mědi. A kdysi si fírové z Lipska a Hoyerswerdy (důlní ranžír) libovali, jak se jim hezky posunuje s V 107 (T 435.0) - díky "elektrice". | 08.03.11 - 9:51 |
| Nr.3 "Tirol" | .... co dodat, když pan Dienstbier přestřihl dráty, nejel jsem do Vídně na Mexikoplatz kupovat blbosti ale na Zillertalbahn ... .... již při prvním výjezdu za hranice fšedních dnů jsem synkovi (tehdy 9 měsíců mlád) nabídl ku shlédmutí Zillertahbahn. A dozajista jízdu parním vlakem. Asi se mu to líbilo - usnul na klasické bombírované dřevěné lavici vzor K.u.K.St.B. jako dudek. A asi to v něm něco nechalo. Dnes požaduje, by do Berlína cestoval pouze vozy ÖBB řka, že jsou na té relaci nejlepší. Pozn. 1.: K.u.K. normálie zejména v Předlitavsku platily i u privátních drah. Pozn. 2.: Křásná scenerie. Mám někde eště analogovou kazetu cca 2002; jel jsem asi 1,5 km paralelně s vlakem a točili jsme, jak se klacky točí (k radosti řidičů za mnou) Resume: za pjet | 08.03.11 - 9:34 |
| 477.013 | ... hele, jak umí bejt Modrej pták taky krásnej .... :-) Teda viděl jsem Papoucha na všech možnách druzích osobní dopravy, ale na nákladu ne. Teda krom Tp. Malešice, že. :-) | 01.03.11 - 16:11 |
| 01.529 | Ahoj Drahoši, takový příkaz (100 km a víc po dráze) měl železnou logiku, ale zároveň byl velmice rigidní. Např. i spěšniny - kusovky. Já sám bych byl pro rozumnou "protikamionovou" regulaci, Rollende Landstrasse atp. A důsledné prosazování dopravní politiky v tom, co je a co není zboží zkáze podléhající, zpochybnění "just in time" logistiky tam, kde jde o optimalizaci jinde, než na dopravních trasách. A kontejnery. Průsšvih dnes vidím hlavně v tom, že dráha má těch překladišť dnes spíše málo, o lokálních skladištích, rampách atp. raději nemluvě. Překladiště / trminýly vůkol Prahy např. často ani tu vlečku nemají....... Ale i tak je onen Reko kotel krásnej. | 28.02.11 - 12:20 |
| 01.529 | Pro T435: Ano, RT 706 a pak omezení i Liaz se do NDR exportoval. Autobusy ne. Tatra ano . Tahače a pro Army. RT 706 byl m.j. hlavním vozidlem dálkových kamionu - pokud tedy byly (viz známý příkaz vlády NDR: vše, co se veze nad 100 km MUSI po dráze). Oni ovšem za to zapřahali i dve vlečky, aby se to využilo. A ono se to plouřilo, a ploužilo... 01.5 krásná, souprava vzorová. | 28.02.11 - 9:41 |