..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "stoupa":

  1 ... 211 212 213 214 215 ... 381      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
754.059-4Pro Davson:
Jsem to říkal, že osvícené regiony začnou upravovat skutečnost dle Trainmaniakových normálií! :-)

Hezká fotka.		25.01.13 - 8:54
111 xxx-xpro Bazala68:

Mno, 143 (původně DR 243) je asi nejmladší, ale zase má nejmenší přebytek výkonu a tak na některých vozebních ramenech nestíhá a je nahrazována. Mj. "Taurusy" :-)		24.01.13 - 17:07
111 xxx-xUniversální BR 111 brázdí (západo)Německé koleje úspěšně od roku 1974. Ale je fajn.24.01.13 - 16:19
Večerní "písky" projíždí StřelicemiNó, my na ty ES 499.0001 a 002 koukávali přes plot Depa Praha Střed a říkali jsme jim "Éeska". :-)
Ale to správné mašinkářské vytržení - to byly už tehdy nezastupitelně Štokry, Čtyřkoláky a Šlechtičny - a za nima se tehdy už muselo popojet kousek dál, než pod Žiškaperk....		24.01.13 - 11:10
Večerní "písky" projíždí Střelicemi:-) Tou dobou jsme snad už v Práglu coby průmyslováci okukovali přes plot první Krysy, ale v Pravlasti Moravské, bylo ještě vše v pořádku. :-)24.01.13 - 10:16
103.235pro Rabín:
Neříkej! To víš, že jsem ji jel ukázat synkovi. Ale to už byly značně z turnusu a já měl oči hlavně pro Hrbouna z Rakous. A pak se tam "mihla" Vindobona SVT 16.18 - a vítěz v dětských očích byl jasný.

Tahle Děčínská výstava byla supéér, jedna z nejlepších, co jsem zažil. Jen bojím, byla 2002. Tam se povedlo nemožné. Stokrát dobrý dort bylo opravdu se sto dobrotami a nebylo po něm nevolno (Bohužel, většina na hejbacím filmu, foto eště analog)		23.01.13 - 19:49
103.235Rabíne,

Ty předseriové E 03 jezdily s krátkými "propagačními vlaky 1965 u oslav a testovaly se. Na 200 km/h, až seriové měly vmax 250 - to se ale se soupravovými vlaky spíše nejezdilo; tak do 220, možná. A praxe ukázala, že při rychlostech nad 160 km/h rychlostí lze autům na stále plnějších dálnicích konkurovat. Taky byl ještě 1995 trend, poňoukat managery (střední i vyšší), létat, nebo jezdit vlakem - aby se při řízení auta neopotřebovávali. Prvotní program luxusních InterCity začal, až když bylo přiměřeně sériových. "Lid" si pak vynutil, ještě v 70. letech, zavedení dvojky. A s těma 120 / 101 máš plnou pravdu. Do konce 90. let to bez 103 nešlo. Ještě stihla, 103, "opanovat" koleje DR, ale to už častěji v rudém nátěru.

PS: Nechceš napsat v rámci rozvojového úkolu studii o stotrojkách? Podkladů je (zatím) mraky. :-)		23.01.13 - 19:29
103.235Dech se mi zatajil. Ano ano, ano, tohle a zejména tohle bylo ono "pozlátko", které jsem bezostyšně obdivoval a plakáty na zdi mládeneckého pokojíku si věšel. A je fakt, že tento "produkt" vracel ve své době lidi z gumokolu na koleje. Kdyže u nás budou vlaky standardně svištět 200 km/h?

A ten rok - mám za to, že pravdu svou má Rabin i Sim 1964 byly prototypy, 1965 zkušební provoz a oslavy 130 let dráhy v Německu, pak až přišly vozy a InterCity. Zprvu jen 1. třída, s telefonem, oddílem se sekretářkou/písařkou - v té době luxus na kolejích a padlaly po dlóóuhé době "traťové rekordy".		23.01.13 - 16:41
230.061-4 + 230.059-8Dobromile/Pavle, to vážně? Ten cenový rozdíl? Já měl po mnoho pětiletek za to, že "kilometry sedí". To už fakt někomu v Práglu na nábřeží vyměk mozek. (Ten barák je asi začarovanej). No nic, já to sice tady nemám nejlevnější, okolní krajina je odporně placatá, ale do tlapek DB se zase klidně svěřím.23.01.13 - 11:22
230.061-4 + 230.059-8Jó, jó, ne tak dávno, alespoň dvakrát týdně v nějakém (zpravidla) EC, teď, nebýt Tvých krásných fotek se na tu trať asi hned tak nepodívám. :-)23.01.13 - 8:12