:. Projects
:. Websites
:. Contacts
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Honza Beránek / JTB":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 810.162-8 | Chary, NIcKON: Údaje o spotřebě ČD docela tají, ale prosáklé informace se shodují na čísle kolem 0,3 litru pro sólo šukafon, s malým obsazením a v optimálních otáčkách. Dá se tušit, že spotřeba oné soupravy 810+010+010 bude potom výrazně vyšší, v závislosti na hmotnosti. Když střelím od boku 0,7 litru, tak asi nebudu daleko od pravdy, protože si s touhle soupravou 810 poradí jen na plný knedlík. Proto si opravdu myslím, že obdobně zastaralý motor bardoty by si s klasikou poradil s podobnou efektivitou, protože by pracoval v rozumném výkonovém pásmu. 810 mnohočlen opravdu nemá, o to hůř se realizují postrky a přípřeže. A taky je to asi docela rajská hudba pro Duškovy uši, protože to máme 2 strojvedoucí, 1 průvodčí 6 vzájemně nespojených vozů asi taky neuběhá... Když jste nakousli zásuvky, tak napájení a ovládání dveří mají opravdu všechny 708 a 714, ale že by se dostalo na 749 a 750, to nevím. Naopak ho má pár kousků 743 (ale snad ne všechny), docela dost 742, ale i 704, 730, 731... (mmch, 749 mají opravdu vyšší spotřebu, ale jen pod vyšším výkonem. V dolním spektru výkonů jsou úspornější, než 753/4) | 04.03.07 - 0:40 |
| 810.162-8 | NIcKON: stačí si otevřít Atlas vozidel ŽM, 2003: motorové vozy, str. 27 a 126. Vzhledem k autorskému kolektivu (ing. Pohl, Kocourek, aj.) bych si netroufl to zpochybňovat. Co se spotřeby týče-ano, 749 bude i v optimálních otáčkách (což vozba 3-4 vozů vyžaduje) papat víc, než dva ječící šukafony. I když...uvádí se, že brejloun s klasikou-1,5l/km, solo šukafon 0,3l/km. Nevadí, i kdyby klasika fakt bumbala víc, tak co náklady na personál? Tady potřebuješ 2 značně nedostatkové fíry, 2 průvodčí... | 03.03.07 - 22:25 |
| 810.162-8 | Pomník blbosti, to je přítomnost série bezmála 700 dvouosých spartánských motoráků a 1000 jejich bezmotorových klonů v Československu. A stejně tak existence jen dvou relativně moderních 860ek, které se nevyráběly jen proto, že potřebné spalovací motory musely jít do tanků Varšavské smlouvy, afrických bolševiků, atd. A tak se dostaly 810 tam, kam vůbec nepatřily-mimo lokálky z Horní Dolní do Dolní Horní a na hlavní tratě. To se připomíná dost často. Je to ale jen první moment, kdy se blbost utrhla ze řetezu. Druhý takový moment totiž můžeme najít na GŘ ČD v 90. letech, kdy v zájmu "maximálního snížení nákladů" se náklady leckde zvedly a přitom se ještě odehnali cestující. Zatímco v 80. letech jezdily 810 tyhle výkony proto, že nic jiného nebylo, později už byly k dispozici desítky použitelných lokomotiv a vozů k nim. Jenže ty se raději poslaly do kopřiv nebo na šroťák. Přitom tenhle ropovod hnaný dvojicí ječících liazek asi nebude mít nižší spotřebu, než jakou by měla 749 s třemi Bt277. Takhle to má sice jen 130 tun (klasika by měla 200) ale zase se honí motory do neekonomických otáček. O údržbě, nákladech na personál a rychlosti ani nemluvě, o pohodlí pro cestující už vůbec ne. | 03.03.07 - 21:31 |
| 810.162-8 | Pomník blbosti v dobrém světle a pod pěkným nebem. Hezké. Akorát to musí mít akceleraci... | 03.03.07 - 11:36 |
| 363.005-0 | Zdravím, Václave, problematické přijetí podobné fotky je asi něčím,s čím se musí počítat. Já si toho užil loni na jaře, než jsem tohle http://www.zelpage.cz/admin/detail_photo.php?photo=art026 vůbec procpal, fotil jsem tam asi pětkrát. Podle mého to má nápad, byť to úplně originální už asi nikdy nebude. Zpracování taky ok, nálada výstižná. Pro mě nejlepší fotka, co tu máš. | 01.03.07 - 10:44 |
| 310.0134 | Seznamte se, šotouši jedou. Pořádné plus nad tu čtyřku...:) | 28.02.07 - 17:49 |
| 749.019-6 + 749.008-9 | Na kompakt velmi slušné zpracování, ale ten násvit prostě chybí...4- | 28.02.07 - 13:14 |
| 230 | NIcKON: nejsem IT, ale pozoruju hodně velký rozdíly mezi zobrazením v editorech, webových prohlížečích a i třeba běžném Mrkvosoftím prohlížeči obrázků. Ten je na zobrazování 1024x680 dokonce IMHO nejlepší. Ostatně, myslím že právě tobě jsem jednou musel linkovat plnou a nedoostřenou verzi, abys uvěřil, že fotka vážně není mázlá. Zkrátka, zpracování fotek na žp je hodně o citu a zkušenostech s jinými zobrazovacími zařízeními. A nikdy se asi nedosáhne dokonalosti..:) To jsme ale trochu odběhli od této fotky, kde se mi kresba taky poněkud nepozdává. | 28.02.07 - 12:18 |
| 230 | Dobromil Retych: s problémem přeostření/nedoostření jsem se taky donedávna hodně potýkal. Originál jako břitva, předpisově zmenšený a v APS doostřený podle mého vkusu...a v komentech stesky na ostrost. Nakonec jsem to začal řešit taky podstatně vyšší porcí broušení. Naštěstí soubory o 1024x... mám jen jako nenáročnou náhradu fullresu. | 28.02.07 - 11:51 |
| 232 "Ludmila" | Taigatrommel se říkalo opravdu jen tomu, čemu my říkáme "Sergej". Někdejší T679.2(?) měla v Německu přezdívku opravdu Ludmilla, u nás se jí říkalo tuším Ragulin. Zatímco u nás tyhle 2MW kolosy jezdily jen chvíli a jen ve dvou kusech, v Německu se uchytily mnohem víc. Je to i proto, že tam mají mnohem víc rychlých a přesto exponovaných neelektrifikovaných tratí, kde se parametry Ludmill hodily víc. Nakonec řada z nich dočkala i rekonstrukce a remotorizace. Co tak lovím z hlavy, tak Ludmilla byla o generaci vyspělejší vozidlo než Sergej, snad mělo i střídavě-stejnosměrný přenos výkonu. | 28.02.07 - 11:37 |