..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "Rabín":

  1 ... 205 206 207 208 209 ... 235      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
434.2224Autorovi, stoupovi a topičovi: Spolu s Michalem Vieweghem si povzdechněme: Byly to krásné doby, ale doufejme, že se už nikdy nevrátí :)08.09.11 - 11:32
354.195Sim: k řazení vlaku: je nutno si uvědomit, že první "Rybáky" spatřily světlo světa v letech 1938/39 a vyráběly se tuším do roku 1942/43, a to pouze ve verzích 2. a 3. třída. Po válce (hned v letech 1946/47) se jejich výroba obnovila, a to i ve verzi služební nebo poštovní (i když tyto verze byly plánovány již od začátku). Takže zpočátku "Rybáky" určitě jezdily se staršími služebními vozy, ale spíš "osobních" typů - takové, jako je na snímku (jedná se o řadu D ze 2. poloviny 30. let, po válce na ně navázala modernější řada Ds jezdící dodnes) byly určeny primárně pro nákladní dopravu, i když se na vedlejších tratích určitě v osobních vlacích vyskytovaly, ale s "Rybáky" asi zcela výjimečně (ty byly dlouho nasazovány především na hlavní trati, na lokálky pronikly až koncem let šedesátých po početných dodávkách čtyřnápravových vozů).06.09.11 - 14:21
233.689-9 DB SchenkerZajímavý pohled. Z náhledu jsem nejdříve soudil na Trainmaniaka :)21.08.11 - 9:51
1146.001-1G-BOAC: není divu, že musely zaskakovat 1063, když byly 1146 jen dvě a ještě musely odjezdit Budapešť, kam se nejspíš posílaly přednostně. Předpokládám, že 1063 jezdily na EC jen mezi Břeclaví a Hohenau, kde se asi přepřáhlo na 1044. Je to jakoby u nás někde vezla EC řada 111 :). Řadu 1063 si pamatuji z mimořádných vlaků z Prahy a Brna do Vídně v prosinci 1989 a lednu 1990; už si neuvědomuji, zda jezdily z Břeclavi až do Vídně nebo se také přepřahalo. Nové dvoufrekvenční lokomotivy 1014 se objevily až koncem roku 1993.17.08.11 - 14:27
T 478.1010Drahoš Švestka: T478.1 se na Tišnovce udržely ještě o něco déle - v únoru 1979 jsem byl ve Žďáru n. S. na běžkách a mám tam focené T478.1054 a 1226.17.08.11 - 12:43
1146.001-1Je zajímavé a trochu až symbolické, že první EC na naše území přivezla tato zajímavá (a v té době už poněkud archaická, byť 2x modernizovaná) lokomotiva. ÖBB jiné dvoufrekvenční lokomotivy vhodné pro EC v roce 1991 neměly. Tehdy už byla 35 let stará a ještě ji čekalo 7 let provozu. Některé kolegyně byly vyřazeny až v roce 2003.17.08.11 - 11:41
749.121-0M 474.003: před lety jsem zažil "Backu" řazenou v dosti plném osobáku; z kabinky pro průvodčího, která byla normálně dostupná, bylo odstraněno všechno, co by bylo lze ukrást, tj. samozřejmě vařič, lednice, dvířka skříněk a pod. V kabince jeli běžní cestující. Obávám se, že v "Backách" dnes jezdících na běžných vlacích jsou vařice ze zamčených kabin rovněž odstraněny a že ve vozech stejně nejsou láhve s propan-butanem (vyměňují se před hospodou u "Sirotků" v Liptákově).16.08.11 - 9:16
U 37.002Radiat: na konci vlaku byly pro zvýšení kapacity patrně řazeny 4-nápravové osobní vozy dovezené JHMD z Maďarska. Je to o trochu lepší, než kdyby se souprava posílila vozy Balm/ú. Aspoň to ladí barevně. Na rakouských úzkorozchodných tratích (Murtalbahn, Taurachbahn aj.) se také z téhož důvodu řadí modernější 4-nápravové vozy spolu s vozy řekněme "historizujícími".15.08.11 - 17:01
749.121-0vantju: pravděpodobně některý z vlaků, který je na trati 212 veden o víkendu klasickou soupravou, tj. v tomto směru Os 9206 nebo Sp 1834. Při nedostatku patrových vozů (letos jimi byly nebo možná stále jsou posilovány budějovické R přes Písek při výlukách mezi Benešovem a Táborem) se bývalé "Backy" objevují nejen tady, ale i na trati 210.15.08.11 - 16:52
T 435.003NIcKON - to nejsou "Rajky", ale polské dvounápravové trojcibule, ale i tak dost moderní. Nicméně klasické "Raj" s takto starými a takto barevnými Hektory klidně mohly jezdit, neb první spatřily světlo světa již v roce 1961.15.08.11 - 15:04