:. Projects
:. Websites
:. Contacts
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "stoupa":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| T 466.2 | Hezké, milé. Co ty "historické" vozy DR v pozadí? 1976 jsem je ještě zažil tamo v provozu, (byly přijemnější než o 15- 20 let mladší papíráky), ale v 80. letech už ne - leda jako historický zvláštní vlak. | 16.07.13 - 10:26 |
| V tichu letní noci | Pro Trainmaniaka: Ano, jo. Pro Drahoše: Tak jízdu s P8 pozadu jim nezávidím. Z povídání (psaných) německých fírů si P8 nemohli vynachválit (nenáročná, nezničitelná ...), ale jizda tendrem napřed - tendr byl o dost nižší "boudičky", nižší, než bylo zvykem u nás - tak to prý byl zážitek obzvláště nechutný . taková soukromá vichřice s příchutí mouru.... | 11.07.13 - 21:07 |
| V tichu letní noci | Jóó! Anóó! Tak je to spravne, takto má byť! P8? | 11.07.13 - 16:45 |
| 498.015 | Chary, Astartoth a Hrdinské činy s Bobinami na "nulté". Toť oblíbená "latina" z Depa Střed a traduje se od let šedesátých (a nejen o E 469.x). Společné má následující body: 1) Fíra (ale i strojmistr, technik - pochopitelně s papíry) se dohodl, že z nějakého důvodu krácení dostane "nultou" volnou až do Poříčan a zelenou ulici až do Kolína. 2) Vytáhl z Bobiny i to, o čem ani konstruktér nedoufal, že by vytáhnouti šlo. 3) A v Kolíně už na něj čekali.... Dále mají tyto zaručené příběhy společné to, že jsem je vždy slyšel o třetí osobě, nikdy od účastníka. Sám jsem zažil, že seknutý Košičan (to nebyl extra těžký rychlík) s 499.1 zkrátil mezi OVA a AB o více než půl hodinu zpoždění. A i skoro snové - ve "zpožděném okně" - Bln.Lichtenberg - Pha.Holešovice pod 4 hodiny s 371 - ale ta smůla, nemůžu si vzpomenout, co to bylo za vlak a v kterém roce, natožpak který den. Protože Německý i Český fíra s tím jeli jako Bůh, tak jsem ony nepodstatné údaje potlačil.... | 11.07.13 - 12:55 |
| 498.015 | Drahoš to popisuje naprosto korektně. A přetížit Bobinu v jisttý podmínkách šlo, páru víc. Diesely velmi omezeně - a to ještě nerozpatláváme mezní rychlost... Největší, mně známá, výhoda nahrazení páry jinou trakcí (diesely především), kterou jsem zažil bylo, že babička i máma už nelkaly, že chodím z vlaku domů nejen s vlasy plnými sazí. Dnes by to bylo fuk - vlasy již dávno odešly na zasložený odpočinek. :-) | 11.07.13 - 8:04 |
| 498.015 | Pro (GP): Ale ty naše diesely byly většinou dobré, zejména ty s elektrickým přenosem výkonu a skutečně v Libni vyrobené. Jen jaksi ty zátěžové křivky "neladily" zcela a úplně se špičkovými párami. Dnes už se nedobereme nákladových údajů, zejména ne reálných a provozních. Potřeby obecného pobytu "dieselu" v depu i dílnách klesly. Muselo se však zcela vyměnit zázemí pro péči a opravy, přeškolit personál, ND byly dražší a vlastně všechny z fabriky ... Po letech i v USA přiznávají, že náhrada páry diesely dramaticky zvýšila využití (časové) investic (lokomotiv), ale náklady na provoz a udržování (Vč. ND) skokově vzrostly.... A taky stouply požadavky na dílenské opravy, depo si lecos nemohlo udělat samo. (Ne všude měly machry, jako v Brně) | 10.07.13 - 18:09 |
| 498.015 | Pro Flaizer: Ano, je mi známo, že ve zdrojích/vstupech jsou údaje rozdílné - s tím už dneska nic nenaděláme. :-) Zajímavé je, že se u "Litevky" 399.0 shodujeme v kW. A v tom je ta potíž: A) z jakého zdroje údaje zpracovaly naše nestejné zdroje, a B) jak (kterým "kofoušem") přepočítávali PS na kW a zase zpátky ... Já si rád tahle srovnání dělám, koukám a vidím. Nejen že ty páry byly zpravidla více nadupané než nastupující diesely, ale i podenciál skrytý právě v ř. 399.0. Kdosi jí nazývá "Skodováckou reakcí na BR 03", ale to se dá tak s ohledem na pojezd. Výkonem se před BR 01.0 vůbec stydět nemusela. A kotel měla určitě modernější. | 10.07.13 - 12:26 |
| 498.015 | Pro Rabín: Honzo, "dík za dík". Mé zorné pole v 70. letech vůkol Prahy v nákladní dopravě v nezávislé trakci registrovalo po dominujících Sergejích častěji T 478.2, než Čmeláky. "Dvojky" měla depa Vršovice, Kralupy, asi Kladno a kdo ví, kdo ještě. Na Mn do příchodu T 466.2 často T 458.0. | 10.07.13 - 10:38 |
| Sežeru tě, krabičko! | Pro Miloš: Miloši, nedejte se nechat zblbnout. Ta fotka je krásná, nadčasová, vyjadřující odvěké dilema mašinkáře: Mám jít na vláčky, nebo za holkama? A pokud předvídatelně vláčky dostanou přednost, (dámský doprovod tolerován), vystavují se vláčky nebezpečí, že je ta ona "zakousne". Tedy - napřed vláčky .... Hezky se na tu fotku kouká, dík. | 10.07.13 - 10:17 |
| 498.015 | ad Rabín: Honzo, Drahoš tě doplnil přesně. Přesto bych dodal: 4) Tlak na "odčmoudění Prahy" - snaha, aby na jih od Kralup pára nejezdila. A tehdy se tím chlubili i v novinách 5) Dohad dnes neověřitelný: DR prestižně v pohraničním styku nasazovala V 180/118 od 1967, ačkoliv jinak těžké rychlíky a Ex doma vozila do příchodu Ludmill Ragulinových přednostně osvědčenýma a spolehlivýma párama (01.0, 01.5, 03.10). A z naší strany přišly do Děčína záhy T 478.3. Že by prestižní záležitost? Nevzpomínám, že bych tu viděl Brejle s přípřeží. Prostě jen jsem neviděl. Zato na Plzeň, nebo kolem Svitavy, nejednou. A taky si jako "o dva roky větší" pamětník matně vzpomínám, že na "hlavních" vozebních ramenech kolem Prahy jsem T 478.3 vídal téměř výlučně jen v osobní dopravě, později T 478.4 výlučně na R. Ve směru na Děčín na R a Ex pamatuju jen "Trojky", Barči na Os (i Kralupské). | 10.07.13 - 9:28 |