:. Projekty
:. Strony internetowe
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Drahos Svestka":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 183.024-9 | Podtatranské fotky se jen tak neomrzí,a s šestikolákem už vůbec ne.Máš to pěkné,Beátko,naozaj. | 25.02.10 - 19:07 |
| 753.211-2 + 753.141-1 | Tak já jsem taky srovnával...obě ty fotky mají něco do sebe...samozřejmě podzim je podzim,zvlášť když vyjde počasí,a taky,na Petrově snímku,ten soulad nátěrů na vlakové i přípřežní lok.taky není k zahození. | 22.02.10 - 23:31 |
| SU46-007 | MG,Vlad:Odhaduji,že ta světla se začala používat někdy od 60.let, poválečné parní lokomotivy je z výroby ještě nemají(viz také film "Člověk ne kolejích",viď Martine...) | 21.02.10 - 18:38 |
| SU46-007 | Maskr:Opodstatněný význam to asi nemá,rozměr a unifikace pozičních světel u vozidel PKP byla dána nějakým interním nařízením,a už to tak prostě bylo...takové věci se občas stávají,hlavně v tom nehledat logiku. | 21.02.10 - 17:26 |
| 434.2293 + 434.2306 | Tak tak.Podle všeho šlo o nejzdařilejší rekonstrukci v dějinách ČSD a podle některých pramenů o jednu z nejzdařilejších v Evropě.Řada 434.2 vynikala jak trakčními,tak i teplotechnickými vlastnostmi,z toho důvodu platil ještě v polovině šedesátých let zákaz nasazovat tyto stroje do jiné než traťové služby.Svým nízkým napravovým zatížením mohly obsluhovat i tratě s lehkým svrškem.Další zefektivnění provozu přineslo dosazení ploché dyšny Giesl na 127 těchto strojů v padesátých letech.Sečteno a podtrženo-všechny tyto vlastnosti byly hlavním důvodem toho,že tyto lokomotivy vydržely v činné službě až do samotného konce parního provozu u ČSD a přežily mnohem mladší stroje. | 21.02.10 - 17:10 |
| 434.2293 + 434.2306 | Pan Gölsdorf byl konstruktér těchto strojů-původně to byla rakouská řada 170(u ČSD ř.434.0),rekonstrukcí z nich vznikly naše legendární"čtyřkoláky".A divil by se tomu,že po 70 letech byly stále ještě v provozu. | 21.02.10 - 10:13 |
| 451.048-3 | Super pracovní dokument...takové nástupy znám dobře...nezávidím. | 20.02.10 - 22:24 |
| 754.030-5 | M.Zikmund:Já vím,vždyť ještě když jsem začínal,vozili jsme 10 vozové rychlíky do Přerova a Č.Třebové,ale nuno říct,že na tom už se ty mašiny trápily,v zimním období jezdila přípřež,protože topný výkon byl tak značný,že na samotnou jízdu už moc ampér nezbývalo. Co je to proti tomu,co vozila pára...to se vůbec nedá srovnat.Zmíněný Ex Polonia měl v letní sezóně 14-15 vozů,mám to na DVD od jednoho Angličana,natáčeno někde u Tlumačova,475.1128,průjezd určitě stovkou,ten vlak vypadá,že vůbec nemá konec,to nemá chybu...úžasná podívaná. | 20.02.10 - 22:19 |
| 754.030-5 | Pěkný pohled na takový vlak,to už myslím taky nebude na té trati pravda,což?Všude se zkracují soupravy,bez ohledu na důsledky. Postrk:Tak černě bych to neviděl,do minulého GVD jsme vozili 7 vozové soupravy na trati Brno-Jihlava,je fakt že ne každá lok.si s tím dobře poradila,ale s dobrou mašinou a při kvalitní technice jízdy se dalo i krátit...a docela výrazně. | 20.02.10 - 11:24 |
| 451.017-8 | Pěkná,zajímavá fotka,(tedy aspoň pro mne),zasloužila by si určitě lepší ohodnocení. | 17.02.10 - 19:51 |