:. Tervek
:. Weboldalak
:. Elérhetőségek
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Pavel Randák":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 475.1142 + 475.179 | Byla to jízda, nemýlím-li se, k osmdesátinám tratě Louny - Rakovník. Na postrku ještě jelo Mikádo. Hezky barevný vlak. 1142 byla tehdy čerstvě natřená nějakou BSP na strašnou barvu hrachové kaše, 179 byla modrá, jen mikádo bylo normálně zelené. V Mutějovicích hlásili z nádražního rozhlasu, že je to možná úplně poslední jízda 179, protože jí končí kotel. Naštěstí to nebyla pravda. | 10.08.15 - 14:03 |
| 475.1142 + 475.179 | Potvrzuji, že v té době se v podstatě všichni "štouši" znali, přinejmenším od vidění. A chovali se k sobě ohleduplně. Navíc 90% z nich fotilo na kinofilm prakticou nebo něčím podobným a fotografovanou scénu obklopili ve vzdálenosti odpovídající 50mm ohniskové vzdálenosti. A chovali se k sobě slušně. Tenhleten vlak jsem opravdu doháněl obstarožní Š110 a jeden známý mi pak vyprávěl, že jeho šéf přitom přejel kdesi na vsi psa. A ještě dodám, že byl v té době problém, pro člověka mimo železniční struktury, dozvědět se vůbec, že něco pojede. Nějaký dobrák občas vyvěsil depeši o zavedení vlaku do výlohy v Dlážděné. | 09.08.15 - 23:07 |
| M 240.0113 | Pro pana Kocourka: Text "s obrovskými průtoky, které JE může odebírat v případě, že je třeba energii mařit obtokem turbíny a vařením říční vody v chladící věži" je pěkná ptákovina. V chladicí věži se maří cca 2/3 nominálního výkonu reaktoru, ale voda se tam nevaří. Vstupní teplota vody do věže je něco přes 30°C. Při poruše se reaktor odstaví a chladí se jen zbytkový vákon, který je řádově nižší. Pro pana Kobrose: ČEZ má inženýring Jaderných elektráren rozptýlený po Dukovanech a Temelíně, v Praze, pokud vím, žádné pracovníky nemá. Měl-li jste ny mysli ČEZ Inženýring s.r.o., tak ten se stará jen o klasické a vodní elektrárny; má sice sídlo v Praze, ale jeho výkonní pracovníci sedí zase po elektrárnách od Tisové po Dětmarovice. | 03.06.15 - 15:09 |
| 714.228-4 | M 474.003 Vemte prosím na vědomí, že vaše oblíbené hnací vozidlo bylo technickým muzeem už v době svého vzniku. Důvody: - ne nízkopodlažní - DC/DC přenos výkonu - komůrkový naftový motor - ... Z hlediska cestujícího oproti M 262 nepředstavovalo žádný pokrok, krom trochu modernějšího interiéru. Je dobře, že zůstalo jen u prototypu. | 29.04.15 - 10:10 |
| 714.228-4 | Pro pány Lapila a Janicka Ten násep zcela jistě patří Kladensko - Nučické dráze. U pleteného Újezda křížila úrovňově Buštěhradskou, bez možnosti přejet z jedná tratě na druhou. Stopy KND jsou dodnes v terénu velmi dobře patrné. Např. Tady http://www.mapy.cz/zakladni#!/turisticka?x=14.1278172&y=50.1007623&z=15&base=ophoto&source=muni&id=3739 je vidět jako esíčko zelených křovin mezi Buštěhradkou a R6. Pak kříží dálnici, jde v souběhu se sinicí 101 od níž se od ní obloukem odděluje JV směrem. Takhle můžeze pokračovat až k Nučicím. Další pěkné esíčko najdete mezi Červeným Újezdem a Pticemi. | 28.04.15 - 21:16 |
| 451.099-6 + 451.027-7 | Ach, kde jsou ty časy, kdy na této trati jezdila moderní, nízkopodlažní, elektrická vozidla. | 28.04.15 - 14:56 |
| 534.0432 | Nikoliv, že autor nepozorně zadal, ale nějak blblo zadávání souřadnic a když chtěl vložit GPS souřadnice, tak kurzor kamsi zmizel. | 26.04.15 - 21:07 |
| T 478.1010 | Mně teda chybět nebudou. Mě chybějí čtyřkoláci, bulící, papoušci nebo šlechtičny, které zmizely z tratí právě díky této řadě. | 23.03.15 - 22:41 |
| 451 | Nic nového pod sluncem. Ing. Zdeněk Bauer takhle už asi před 40 lety vyfotil lokomotivu ř. 475.1, tehdy ještě v pravidelném provozu. Viz kniha Parní symfonie. Ale panťák se povedl. | 05.03.15 - 18:54 |
| ...a zezadu do toho buší postrk 556.0255 | Děda strojvedoucí, který ukončil aktivní službu koncem 50. let vzpomínal, že osvětlení bývalo dost poruchové a tak často jediným osvětlením lokomotivy byly jiskry z komína. | 02.03.15 - 16:28 |