:. Projekty
:. Strony internetowe
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Drahos Svestka":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 754.018-0 | Pěkné.Takhle nějak má vypadat opravdový vlak...ať to ještě chvíli vydrží. | 05.07.10 - 23:12 |
| 754.076-8 | To se mi moc líbí,ta mašina tam vypadá líp než jaká je ve skutečnosti...i když nejezdí špatně,to je fakt.Na to,že je leťačka, o kterou se nikdo nestará... | 04.07.10 - 23:03 |
| 754.074-3 | Callisto:Ono je to úplně jedno,kterým směrem to jede.Stoupání se liší o 1 promile-ve směru od Brna je to 26,od Náměště 27.Norma zatížení pro rychlíky a řadu 754 na této trati je 330 tun.Je to buď 7 vozů(cca 302 tuny),nebo 6 vozů plus nečinná lok.,to je rovných 330 tun. Kromě toho existuje pojem "technický normativ zátěže"-je to maximální povolená zátěž kterou je hnací vozidlo na dané třídě sklonu schopno uvézt,aniž by došlo k jeho poškození.V tomto případě 350 tun(8 vozů),ovšem to již není podle tabelárního jízdního řádu HV schopno dodržet jízdní doby,proto musí fíra dostat rozkaz,že prodloužení jízdních dob bude tolerováno,jak již napsal Martin. | 01.07.10 - 18:45 |
| 754.074-3 | Super fotka.Konečně ty rychlíky vypadají zase jako vlak...bohužel jen přes léto,(pak to bude zase jezdit s trapnými 4 vagonky)ale lepší než nic. | 01.07.10 - 13:54 |
| 754.023-0 | Prezentovat takový fotky je povoleno,tedy aspoň z mé strany určitě... | 01.07.10 - 13:51 |
| ABe 4/4 III Nr. 52 + 55 Rhb | Nádhera,nejradši bych se v tom sněhu vyválel...Ale na druhou stranu,buďme rádi,že je konečně léto jak má být... | 30.06.10 - 19:34 |
| 475.1142 | IR:Je to zvláštní,na fotce je pětasedma a hlavní debata se točí kolem rudých ďáblů...To srovnání výkonu uvedených řad vyznívá jednoznačně ve prospěch řady 476.0.Při rychlosti 100 km/hod dosahovaly výkonu téměř 3000 koní(2200 kW).Při vozbě těžkých rychlíků na dlouhé vzdálenosti u nich byla dosahována úspora na palivu až 25% oproti "albatrosům".Jejich nevýhodou byl malý průměr hnacích a spřaž.dvojkolí (1 624 mm,stejně jako řada 477.0) a také problémy,spočívající jednoduše řečeno v přebytku výkonu ve vysokotlakém válci,což mělo fatální důsledky zejména při prokluzu dvojkolí.Možná bylo lepší při stavbě těchto jinak vynikajících lokomotiv přebrat zkušenosti od SNCF a pohon od vysokotlakého válce umístit na jiné dvojkolí,těžko říct... | 30.06.10 - 19:26 |
| 475.1142 | Borovička:Úplně vyloučit se to nedá,i když literatura tvrdí opak.V 1.polovině 60.let byly černé snad všechny mašiny,i jihlavské "rosničky" 464.201 a 202-po 1.dílenské opravě,tedy cca od roku 1960 do r.1965.Pak už začalo barevných lokomotiv zase přibývat. Címa:Ten článek o "rudých ďáblech" je opravdu zajímavý,mám dojem,že už jsem ho někde četl.Dovolím si malé doplnění:řada 476.0 byla na naše poměry originální konstrukce parní lok. a z toho důvodu se stala předmětem výzkumu a častých zkoušek.V 50.letech,když byly nové lokomotivy nasazeny do provozu ve výtopně Přerov,měly tyto stroje oběhy,nad kterými i dnes zůstává rozum stát.Lok.byla nasazena na rychlík do Prahy,odtud na rameno Praha-Přerov-Košice.,následující den zpět do Přerova.V té době ještě neexistovala dluhonická spojka,přímé rychlíky na tomto rameni jezdily z Přerova úvratí.Dobrání vody,uhlí a nejnutnější údržba byly provedeny v depu Přerov během pobytu vlaku ve stanici.Průměrný denní běh tak dosahoval cca 1000 km. | 29.06.10 - 23:44 |
| 475.1142 | PS. Co fotka (bohužel) neprozradí. Mašina byla zelená - ostatně jako celý svůj lokomotivní život - a za poštou a služebákem následovalo dalších 6 vozů ř. Ba (Bai), které tu nejsou vidět - v té době standard Os vlaků na hlavních tratích... | 28.06.10 - 22:47 |
| 754.018-0 | To se mi líbí,Jardo,mooc.Barvy jsou snad ještě lepší než ve skutečnosti.Podle násvitu některý z odpoledních rychlíků-668 nebo 926,že ano? | 22.06.10 - 15:51 |