Jony) V tomto ohledu se s nikým přít nehodlám - chápu, že nic lepšího k dispozici není. Především jsem měl snahu popsat situaci.

Filipo:
Bohužel museli jsem nasadit to co bylo při ruce na náhradní soupravu 355/356, protože nejsou vozy a to vůbec buďte rádi že to takhle jelo, protože síťovej dispečer rozhodl že to pojede pouze ve 4 vozech do Prahy a z5, takže jsme okamžitě argumentoval že to není možné ve 4 vozech jéci, že by se to do 356 nevešlo takže buďte rádi že jeli Bt, protože neni nic není s čím jezdit.

Vzniklé mimořádnosti na trati č. 170 potvrzuji v souvislosti s nasazením náhradní soupravy na R 356 "Albert Einstein", kterým jsem právě z Prahy hl.n. do Hořovic přijel. Řazení tedy "exkluzivní": 2x Bt, Bdt, BDs, B a Bc (posilová část pro úsek Praha - Plzeň podle řazení). Nadšení cestujících při příjezdu soupravy nemusím popisovat (záměrně připomínám cílovou stanici - München HBF). Naproti tomu předpokládám, že z Plzně již pojede kmenová souprava ve složení Bm, ABmvz, 2x Bm (viz Arriva). Také musím poznamenat, že mi průvodčí vzniklou situaci ochotně vysvětlil.

->Martin Šťastný
Vršovický ranžír je (bylo) seřaďovací nádraží schopné odbavit několik tisíc vozů za den (nechci se dostat do sporu, tak jen řádově, přestože mi to táta jednou vyčísloval). Bylo to v době, kdy se velká část věcí vozila po železnici a velkou část tvořili jednotlivé, vozové zásilky. Proto bylo potřeba toto velké množství vozů roztřídit na těchto stanicích a Vršovice nebyly jediné v republice.
Dnes bohužel velká část přešla na silnici a na železnici se vozí hodně ucelených vlaků, které není třeba třídit. Všeobecně sou dávno pryč doby, kdy 0. kolej z Běchovic do Poříčan sloužila k čekání nákladních vlaků na to, až Vršovice budou brát. Někdy strojvedoucí za šichtu ujeli jen několik oddílů.
V dnešní době, kdy k potřebám třídění vozů v Praze stačí Libeňské nádraží (jeho hrb), není potřeba udržovat tak monstrózní objekt, jako vršovický ranžír. Je to sice škoda, ale to bychom z dráhy mohli udělat rovnou muzeum. Navíc Vršovice nebyly vybaveny moderním zab. zař. a zaměstnávání vojáků na tuto velmi nepopulární práci není hodno dnešní moderní společnosti, jako je ČD.

Perlička na závěr. Slyšel jsem, že Vršovice a Basilej sou jediný ranžíry v Evropě, který nepotřebujou k nájezdu na hrb mašinu, páč jsou skopce a vozy najíždějí samotíží.

Martin Šťastný - jestli opravdu čteš co se zde píše, tak jsi musel číst i to, že se přes Vršovice jezdí z důvodu stavby mezi Libní a Běchovicemi. Psalo se tady o tom již opravdu hodněkrát.

Zdravím,

chtěl bych se zeptat, proč už nikdy nebude potřeba vjezdová, odjezdová a směrová skupina vršovického ranžíru? K čemu sloužila?

Jinak co se týče Nového spojení, popravdě si nevzpomínám, kdy by se na ŽP psalo proč vlaky od Kolína jezdí stále přes Vršovice a pokud se někdo o železnici zajímá pouze jako nadšenec (já a nebo, bez urážky, dalik) tak mu připadá divné, proč Nové spojení ("které už přece bylo otevřeno") a mělo sloužit pro vlaky z východu není využito a jezdí se od Vršovic, což je trať v otřesném stavu - takový železniční hřbitov, kde je milion kolejí a člověk se diví, co se stalo, že tam nejsou vlaky ;).

Za jakékoliv informace budu moc rád, doslova je hltám ;).

Tak ještě jednou, když tomu není nebo nechce být rozuměno. (doufam ze na tuto vetu neni nejaky kopyrajt :-))

Ja naprosto chapu, ze nejde vse rozkopat najednou. Naopak bych rekl, ze toho uz bylo rozkopano najednou az prilis mnoho - pokud mi vlaky od Plzne konci na Smichove a vse dalsi v mnou pozadovanem smeru jede z hlavniho, opravdu me muze utesovat jen pocit "ted je hur aby bylo lip". A kdyz vim, ze to je proto, ze na hlavnim nadrazi chybi "koleje na Plzen", automaticky me napada myslenka, ze tam aspon nejake mohli nechat a delat to na vic etap - ovsem s mensim omezenim cestujicich.

Ale nelibi se mi, kdyz po dobudovani zakladu se slavi hotova hruba stavba nebo kdyz po postaveni krovu se slavi hotova strecha.

Nick uhodil hrebicek na hlavicku - zatimco spojeni na sever jsem nevyuzil ani jednou, "kolinskou drahu" pouzivam pomerne casto a radim se k tem, o kterych pise. Zda to je kvuli mlzeni medii nebo spatne pochopenych spravnych informaci, to samosebou sam tezko posoudim.

Kdyz se jsem se po nejake dobe svezl z Plzne "az" na hlavni, rikal jsem si "konecne je neco hotovo a ted bude lip" ... a to same jsem si rekl pote, co me vlak misto pres Vrsovice dovezl na hlavni pres NS ... ze to bylo nejen poprve, ale dotedka i naposledy, to jsem samosebou netusil a zklamani prislo s kazdou dalsi jizdou jiznim tunelem.

Jeste pro poradek radeji dodavam, ze zapocitavam jen prujezdy ve dne; pokud jedu nocnim vlakem, vetsinou spim a netusim, kudy jedu - ale i tady existuji vyjimky, napriklad minuly tyden me rychly vjezd do odbocky probudil a ja si mohl tim padem Malesice a Vrsovice uzit lepe a radostneji nez ve spanku :-).

Sim: Skoro bych řekl, že se NS otevíralo s tím, že: "Hurá, rychlíky od Vysočan (Neratovice a Hradec) a Holešovic se nebudou muset přetahovat o jednu kolej z Vítkova na hlavák. Hurá, osobáky od Nymburka nebudou muset úvraťovat v Libni a dojedou přímo na Masnu. Po rekonstrukci Libně vznikne příjezd do Prahy hodný 21. století.". Že z toho cestující na Kolín dělají: "Jsme podvedeni, NS bylo stavěno pro nás a stále se hrkáme přes Vršovice.", to bohužel žádný projektant ani stavitel neovlivní ;-)

Btw: Kamarád dojíždí do Libně a ač nemašinkář, všiml si, že se udělala jen budova a nový peron, s kolejemi se nijak nehýblo. Nestěžoval si, že by měl pocit, že se zbytečně dvakrát předělává Libeň, naopak si pochvaluje, jak je to tam teď pěkné ;-)

Tak ještě jednou, když tomu není nebo nechce být rozuměno.

Sime, mnohé věci se staví - zejména u liniových staveb - po etapách. Zpravidla k tomu vedou provozně-technické a finanční důvody. Není prostě možné nejednou zavřít celý pražský uzel!
To byste vlaky nechal končit před Prahou a dále použil NAD? A co tranzitující vlaky z Vídně do Berlína? Vyžadovalo by to nesmírné soustředění stavebních kapacit, které by se musely stáhnout z celého Česka a možná i zahraničí. Náklady by byly tak vysoké, že by se asi v té době žádné jiné dopravní stavby nerealizovaly...

Když si stavíte rodinný dům, tak ho také zabydlujete v momentě, kdy to je nejdříve možné, i když ještě není hotová fasáda, dokončená zahrada s bazénem, kuchyňská linka na objednávku bude dodána za měsíc...

zirecek > ono zdani muze klamat, muj nazor na nove spojeni a ostatni stavby s tim spojene je jednoznacne pozitivni. Ovsem negativni je na styl prezentace v mediich - je mi jasne, ze za to drahy (CD + SZDC) nemuzou uplne, ale ani na jejich webu neni zminka o tom, ze "dobre nebude hned, ale az za par let", spis naopak.

A o co mi jde jako cestujicimu? Rekl bych, ze o to co vetsine ostatnich - abych se vcas dostal s dostatecnym komfortem tam, kam potrebuju... ano, cistota uvnitr vozu, vcetne toalety, na zminovany komfort ma samosebou vliv a ne zrovna maly. Nicmene pokud se pred rokem otevre moderni spojeni hlavniho nadrazi s vychodem a v realu me za ten rok provozu sveze tunelem vlak pouze jednou, nemuzu to vnimat pozitivne. Kdyz si pak misto toho predstavim okruzni jizdu po cernych skladkach hlavniho mesta rychlosti odpovidajici osobni doprave predminuleho stoleti, vnimam to jako "utok" na komfort cestovani podobne, jako kdyz misto elefanta prijede zabotlam.