Bachmann:
- U konkurencie tiež nie
- Holt verejné obstarávanie
- To nebude ani u konkurencie
- Čokoľvek iné by najskôr znamenalo ďalšie zatváranie tratí
- 861 je vzduch?
- U konkurencie to bude rovnako
- Konkurencia max. "adresne" strhne prémie doprovodu...
- Ani tie študentky u konkurencie na tom občas nebudú lepšie
- Počkajme si, čo si zoženie konkurencia
- Konkurencia bude ešte aj bez toho reštauráku
- Choďte si prečítať názory na moderné jednotky konkurencie
- U konkurencie sa zasa moc neprihliada na jej funkčnosť
- Konkurencia má problém prepraviť vozíčkara, o psoch a bicykloch ani nehovoriac
- To asi áno

A ten posledný odstavec sú prakticky všetko veci, ktoré od ZSSK vôbec nezávisia...

Skrátka a jasne, nehovorím, že ZSSK je dokonalý podnik, ale bojím sa, že máte od tej konkurencie prehnané očakávania. Kór keď má občas problémy sama so sebou. Nirčo ako čakať zníženie daní od víťaza komunálnych volieb :) Ale verme, že nejaký posun to predsalen prinesie.

BNM: Zistite si ako funguje objednávanie výkonov vo verejnom záujme a zistíte, že to je úplne naopak než si myslíte.

Ešte by som mal jednu otázku na tých čo chŕlia síru a popol na Čd a Zssk: prečo sa súkromní dopravcovia hrabú len na hlavné trate a niekde v zapadákove nechcú predviesť svoje umenie? Trať D. Streda- Bratislava by som sem neradil, nakoľko si myslím, že bola jediná kde Zssk neprerábala. Keby to tak nebolo, RJ. by tam asi sotva chcel voziť vlaky. Myslím si, že to bol značný prešľap pustiť tam súkromníka.

Dorý deň! Už dávnejšie som uvažoval nad tým, že sa zaregistrujem. Niekedy som sa len rozčuľoval nad komentármi. Som rušňovodič u Zssk a vôbec nemám v úmysle vykreslovať našu firmu v ružových farbách. Nedostatkov je stále dosť, ale kto nevidí, alebo nechce vidieť zmeny k lepšiemu, nech si ide pre okuliare k očnému. Teraz k týmto témam: Kategórie vlakov sú po vstupe do EU rovnaké. EC, IC sa na hranicia SR mení na EX pokiaľ ma informácie neklamú z toho dôvodu, že Žsr sa platí za kategóriu, čím vyššia, tým väčší poplatok za dopravnú cestu, nehovoriac o tom, že na Žsr sú jedny z najvyšších v EU. Čo sa týka služieb v IC vl.(int.,noviny,obč.)v Itr. to sem nedoniesol RJ, nad tým sa uvažovalo už dávnejšie. Žiaľ na všetko treba peniaze a podvyživené železnice z predchádzajúcich čias(nielen zo soc.)tlačia pred sebou toto bremeno. Vozili sme pasažierov za pár "šupiek", v tzv. verejnom záujme(to sú tie tzv. dotácie), ale štát toto nedoplácal v plnej miere. RJ na trati BA.- Komárno tiež berie od štátu dotácie, len stým rozdielom, že nemusí splácať staré dlhy. Pokiaľ ma informácie neklamú, RJ chcel do Košíc tiež prevádzkovať IC vlaky. Tam by ale nedostal dotácie, tak bude voziť REX-sy. Pokiaľ ide o Hdv 350,361,2,3 sú to staré stroje, na nové žiaľ nie sú prašule. Ja na nich jazdím a nie je to až také hrozné. Alebo mi chcete nahovoriť, že RJ. so svojimi362-kami nemá problémy. Č sa týka tých zatracovaných 361 už je to podstatne lepšie ako na začiatku a aj my sme sa už s nimi naučili robiť. Ak by RJ. vozil toľko vlakov ako ČD a ZSSK určite aj u nich by sa vyskytlo viac problémov. Uvidíme čo predvedú do Košíc.

Takže ste sa zhodli, aké super služby štátny dopravca ZSSK poskytuje pre menej ako 1 % cestujúcich. Čo spraví pár fliaš vody a novín za príplatok... Wow. Nech takéto pozitívne správy pribúdajú každý deň.
Aká je šanca, že by túto službu ZSSK zaviedli (aspoň do vlakov vyššej kategórie ako R) sami skôr ako ich ponúka (ohlási jej ponúkanie) trebárs ČD, MÁV, RJ, alebo aj SA, Eurolines či Turancar? Nula percent! Dúfam, že raz niečo prevratné pre väčšinu cestujúcich zavedie ZSSK aj sama, nie až ako oneskorenú reakciu na autobusovú alebo vlakovú konkurenciu.

A my ostatní, ktorí cestujeme vlakmi denne (ja viac ako 100 km každý prac. deň), budeme ZSSK naďalej "milovať" za super služby, lebo:

- ZSSK ani nevie cez ich internetovú stránku vypočítať cenu medzinárodného cestovného lístka
- pre svojich sprievodcov/ vlakvedúcich nevie zabezpečiť ani rovnošatu (uniformu)
- čistota a hygiena vo vlakoch je na "top úrovni", hoci ZSSK platí za údržbu a čistenie vlakov pekný balík (viď napr. články v Železničnej revue)
- fungujúce kúrenie, osvetlenie (najmä v tuneloch) či nebodaj klimatizácia nie sú samozrejmosťou
- väčšinu výkonov v regionálnej (i medziregionálnej) doprave obstaráva motorový vozeň M152.0 a jeho rekonštrukcie, ktorý na to ani nebol určený (a keby okolo r.2003 nezrušili osobnú dopravu na 20 či 25 tratiach, tak dodnes jazdia s/majú v zálohe r. 850, 851 či 830)
- ZSSK nevlastní jednú jedinú dieselovú motorovú jednotku v európskych štandardoch 21. stor. (pre oponentov: r. 840 nemá klímu pre cestu ľahkého alumínia)
- prípojný vlak nie je schopný počkať 10 min. na zmeškaný spoj, napriek tomu, že skupina najmenej 7 cestujúcich len z 1. triedy informovala sprievodkyňu asi hodinu pred plánovaným príchodom o tom, že chcú prestupovať a ona im to prisľúbila (7 dní stará vec)
- väčšinu podnetov, ktorú ZSSK človek napíše, vyriešia ako "neopodstatnené"
- väčšina sprievodcov/ vlakvedúcich nie je schopná sa dohovoriť (poskytnúť info o vlakoch) so zahraničným cestujúcim jediným cudzím jazykom; časť z nich nemá ani správanie na úrovni (nezabúdajte: "Náš zákazník, náš pán")
- na väčšinu IC/EC/R vlakov nasadzujú 40-ročné ručne r. 350, resp. čo je ešte horšie, reko r. 361, ktoré sú preslávené "spoľahlivosťou"
- minibar, ktorý prebehne v rýchliku 1x za celú trasu BA-KE po vlaku, ponúka prakticky len pivo a croisanty (v reštauráku aspoň cesta rýchlejšie ubieha, pivo OK, ale ohrievané jedlá nič moc)
- na osobných vlakoch na hlavných tratiach jazdia "len moderné ucelené trakčné jednotky, vyznačujúce sa hospodárnosťou, spoľahlivosťou a pohodlím pre cestujúcich"- tak nie, to sa mi len snívalo
- na WIFI vo vlaku ZSSK sa stále prihliada ako na luxus
- vedia vôbec v ZSSK, čo je "spoločenská zodpovednosť podniku"? Naopak, na rôzne "prešlapy" sa dá poukázať desiatkami prípadov
- ak už konečne začne ZSSK odškodňovať cestujúcich za meškanie podľa európskej smernice, tak pätinu ciest absolvujem zadarmo. Jupíí!

A to už ani neriešim chronické starodávne problémy ako vozňový park (lehátkové vozne, lôžkové,...), prípoje medzi vlakom/vlakom, nehovoriac ani o vlak-autobus, ponuka vlakového spojenia do zahraničia (napr. PL, HU) či nejaký integrovaný systém dopravy a uznávanie cestovných dokladov iných dopravcov (ešteže za vzhľad staníc a zástaviek nemôžem kritizovať ZSSK).
Ale ak sa začne súťažiť (opakujem: skutočne súťažiť) o prevádzkovanie dotovanej dopravy v SR, tak už ZSSK pravdepodobne nebudeme jazdiť.

danovy poradce: Ďakujem za hodnotný názor. Len pripomeniem, že aj diskusia o hovne je diskusia. Mne samému to tiež nič neprinieslo (na žiadnej z trás, na ktorých sa pohybujem súkromník nejazdil, a keď začal, mal som už zakúpenú IN100, takže z cenových dôvodov dávam prednosť ČD), zato minerálka (v IC/EC) a prípadne minibar (v akomkoľvek spoji) bodli už niekoľkokrát. A nárok na prípadnú druhú porciu za Břeclaví/Bratislavou to len vylepší.

to JOHNZ
V prvej triede IC vlakov na Slovensku je denná tlač od doby, keď ešte ani ZSSK neexistovala. Takisto existuje minimálne 10 železničných spoločností, ktoré poskytovali dennú tlač cestujúcim v prvej triede ešte predtým, než sa Radim Jančura vôbec narodil. Rozvoz nápojov dtto.
holt žijete v jiném světě... tady ve Vidlákově se dávaly noviny a časopisy až v SuperCity Manager mezi Ostravou a Prahou.
A že v prvej triede IC vlakov na Slovensku je denná tlač od doby, keď ešte ani ZSSK neexistovala a že existuje minimálne 10 železničných spoločností, ktoré poskytovali dennú tlač cestujúcim v prvej triede ešte predtým, než sa Radim Jančura vôbec narodil, je mi tu ve Vidlákově platné stejně jako mrtvému zimník.
Třeba v Lisabonu jezdily klimatizované tramvaje už před 20 lety, a taky mi to tady zatím nijak nepomohlo.

Suhlasim ze voda ako motivacia kupit si to je nezmysel ked voda stoji 30 centov a priplatok radovo eura. Osobne v prvej triede cestujem najma kvoli pokoju, viac-menej istote miesta a pohodlnejsim sedadlam (najma Ampeer vs Bmpeer). Servis je prijemny detail, ale nie motivacia. Na druhej strane je urcite fajn ak dopravca takymito detailami prejavuje zaujem o zakaznika.

mne osobne tie noviny nechybaju kedze s nimi pracujem a mam ich precitane este skor ako idu do stankov na predaj alebo ako pozornost do vlakov. a co sa tyka vody a tychto veci moc mi to nepomoze kedze obsah tej flase je tak akurat pod jeden zub a potom dalsich 5 hodin sediet na sucho je dost brutalita. :D a kvoli tomu si doplacat prvu triedu je troska na smiech ak si odmyslim "len" inu farbu tych sedaciek ako to tu bolo spomenute. a dalsi aspekt je ten ze ak to jazdi do ZV ako REX tak prva trieda je ako druha a tam sa to odraza aj na kvalite daneho vozu ,ze aj ked ho vylagruju cistiace zenicky nema to ten standart po case uz

Bachmann: V prvej triede IC vlakov na Slovensku je denná tlač od doby, keď ešte ani ZSSK neexistovala. Takisto existuje minimálne 10 železničných spoločností, ktoré poskytovali dennú tlač cestujúcim v prvej triede ešte predtým, než sa Radim Jančura vôbec narodil. Rozvoz nápojov dtto. Čo tam máte ďalej?

to JiříK.:
"Nesnaž se tady vymýšlet věci, které se dají do 5 vteřin ověřit. ;-)"

Vyhľadaj si info ešte o HIGHJET-och, už tam hovoril, aké služby bude ponúkať RJ. To, že napokon má iný vlak a nemá 6 tried, neznamená, že nikto nevedel o tom, že rozvoz časopisov, nápojov a jedla priamo na miesto vo vlaku nebude...