Áno, RJ nesľubuje ... ani linku do Hamburgu....
Ale to je správné, že RJ nebude jezdit do Hamburku, a že tam budou jezdit spolehlivé ČD se svými inovovanými vagony, že?

To predlžovanie vlakov je čisto prestížna a marketingová akcia ...
Takže vlaky ČD se stanou vzácnější, a lidé si cestování v těchto vlacích budou konečně vážit.
Je to jako, když chci do divadla v Českém Krumlově, a jsem rád, že si mi podaří koupit vstupenky půl roku předem.

Ešteže štát dotuje len jednu čiernu dieru :)
Předpokládám, že tou černou dírou je myšlen RJ

Bachmann: Keď som sa pýtal tvojich kolegov, čo s 861 prichádzajú, akú to má spotrebu, a keď som sa potom pýtal ľudí čo majú dočinenia s (podľa teba prevažne osvedčenou) radou 844 ČD, tak ten rozdiel bol cca. 20% s tým, že Shark je len dvojvozový, má hliníkovú skriňu a rozhodne nie je tak dementne sprevodovaný ako 861. Je to niečo ako s tým RegioJetom, len naopak. Žiadna sláva to rozhodne neni, ale (kupodivu) to neni ani nejaký prepadák.

to JOHNZ :
Problémom rovnošiat nie je verejné obstarávanie, ale financovanie zo strany ZSSK (oficiálny dôvod) a výber "vhodného" dodávateľa...

K r. 861: jasné, že oceľová skriňa pre diskutujúceho na zelpage.cz nevadí, lenže tí, ktorí sa s nimi dostávajú do kontaktu aj pracovne vieme, v čom sa použitie ocele a následná nie úplne úspešná snaha o odľahčenie (a dobehnutie parametrov ako akcelerácia, palivová spotreba, hmotnosť na 1 sedadlo,...) prejavuje. A neoverená skladačka z dielov nakúpených kade-tade má tiež svoje muchy.

Tak mi prosím napíš, v čom je r. 861 výnimočná oproti početnejšie vyrábanej a prevažne osvedčenej konkurencii od PESA, NEWAG, Siemens, Bombardier, Alstom či Stadler.
Aby som nezabudol, pridaj aj odpoveď, prečo si túto jednotku zo ŽOS Vrútky neobjednal nikto iný len ZSSK? Ďakujem

Bachmann: V prípade hodnotenia "ani u konkurencie" vychádzam z aktuálnych obchodných prípadov daných firiem. Takže ak vôbec možno očakávať zlepšenie, tak vo vzdialenejšej budúcnosti.

No, čo si pamätám, ZSSK mala s výberom dodávateľa rovnošiat značné problémy, takže to úplne na pobavenie nie je. Holt hospodárenie s verejným majetkom nemôže byť pružné...

Zato s odsúdením 861 len na základe toho, že nemá hliníkovú skriňu si pobavil ty a značne.

prastravak:
ČD a ZSSK určite nič nešidia. Ani u SŽDC ani u ŽSR niet medzi Ex a EC rozdielu, pre infraštruktúru sú to všetko expresy. Dôvod je naozaj komerčný (odstránenie príplatku 1,50€, ktorý je vzhľadom k trase a určeniu tých vlakov pochopiteľný aj bez zaslepenosti, ktorú tu predvádza Bachmann).

Áno, RJ nesľubuje. Ani 6 tried, ani vozne z Aradu ani linku do Hamburgu ani to, že tie súčasné vozne budú už touto dobou v šrote.

To predlžovanie vlakov je čisto prestížna a marketingová akcia na pritiahnutie klientov ČD (= snaha vyvrátiť jeden z akcentovaných argumentov ČD o nutnosti nákupu lístka dva týždne vopred). Ekonomicky viď potom záverečné správy. Ešteže štát dotuje len jednu čiernu dieru :)

Skrátka konkurenčné firmy rozhodne nie sú výrazne horšie ako ČD/ZSSK. Ale bohužiaľ ani výrazne lepšie a každá má svoje problémy...

A nesúvisí zmena kategórie vlaku na hraniciach z EC na Ex len s poplatkom 1,50 €/osoba za použite vlaku EC vo vnútroštátnej preprave?
Veď by im do tých vlakov EC medzi Čadcou/Púchovom a Žilinou nikto nepristupoval.

Ten argument o EC nie je spravny, pokial viem u ZSR ani dopravna kategoria EC neexistuje (cize existujuce EC su dopravne REXy). Dovody preco su vlaky zo severu do Prahy expresmi suvisia najma s kvalitou danych vlakov, niektore nemaju restauraky a podobne, takze nemozu byt u ZSSK vedene ako EC.

je to trochu mimo téma, omlouvám se
@BNM
EC, IC sa na hranicia SR mení na EX z toho dôvodu, že Žsr sa platí za kategóriu, čím vyššia, tým väčší poplatok za dopravnú cestu...
Mají správnou obchodní politiku, ošidit předpisy a ceny. A kdyby se kategorie změnila na osobák nebo náklaďák, byla úspora ještě větší, že?

Čo sa týka služieb v IC vl.(int.,noviny,obč.)v Itr. to sem nedoniesol RJ, nad tým sa uvažovalo už dávnejšie.
Akorát, že RJ to realizoval, zatímco ostatní zůstali u slibů, které můžou dále vylepšovat? Jeden rok slíbí, že budou noviny, další rok slíbí, že bude internet a potom občerstvení.. A RJ neslíbí nic. Přitom slibem neurazíš! Cestující se přece nesmí rozmazlovat!

RJ chcel do Košíc tiež prevádzkovať IC vlaky. Tam by ale nedostal dotácie, tak bude voziť REX-sy.
A není to také kvůli ceně, jakou u změny EC na IC?

Uvidíme čo predvedú do Košíc.
Nevěřím, že to bude lepší, než co předvedli z Prahy do OV.

Prečo sa súkromní dopravcovia hrabú len na hlavné trate a niekde v zapadákove nechcú predviesť svoje umenie?
Protože stát je natolik rozumný, že ví, že by soukromník hrabal i jinde, a nedovolí to.
A ČD a ZSSK vzhledem ke svoji tradici přece ví nejlépe, co je vhodné pro cestující, a ne nějaký soukromník, co jezdí 4 roky, to dá rozum ne?
Uvedu aspoň da případy:
Do vlaku dává noviny. Víte kolik lesů se spotřebuje na jejich výrobu a kolik z toho odpadu?
Nabízí vodu, to zase má vliv na vyměšování a navšechno co s nim souvisí. Už jenom ta spotřeba toaleťáku! Aby zase nakonec nebyl jenom pod pultem!!!
A co terpve ta orchidej na wecku?? Kdo to kdy viděl? Ta se přece na železnici vůbec nehodí!

Myslím si, že to bol značný prešľap pustiť tam súkromníka.
Myslíte, že jinde to nebude taky přešlap?
koukněte na tradu Praha-OV, zatímco ČD racionalizují svůj provoz a neustále vlaky zkracují, soukromník je neustále prodlužuje!!! Už je mu jezdí delší než mělo ČD za starých dobrých časů.

P.S. A na závěr např. SA poskytují taky mizerné služby! Aby mohli jezdit pro DB, museli koupit nové autobusy, nepoužívat hroznou žlutou barvu, podbízet se balenou vodou a kávou zdarma, o stewardkách ani nemluvě. DB ví dobřee, co je kvalita a co je pro cestujícího to nejlepší

to BNM:

Keď sa bude súťažiť o prevádzkovanie dotovanej prepravy osôb, súkromníci si prihlásia aj na regionálne trate (je na množstvo príkladov z celej západnej Európy). Takže tu nejde o hlavné trate ani o zapadákov... Ide len a len o potenciál ziskovosti.

to JOHNZ: "861 je vzduch?"

Tam sa mi to pri kopírovaní medzi apkami akosi nezmyselne stratilo. Ale malo tam byť, že r.861 nie je moderné DMU, nakoľko neobsahuje hliníkovú konštrukciu (následky nedohody ŽOS-ky so Stadlerom). A čo znamená pre DMU nárast hmotnosti hádam nejdeme rozoberať.

A keď už sme pritom, nerozumiem prečo si nejaká železničná spoločnosť objednáva (v časoch, keď autobusové spoločnosti menia busy každých 10-15 rokov) technicky zastarané vozidlo už v čase vzniku, keď ho bude používať desaťročia. Hmmm? A to ani nepoukazujem na to, že ide o neoverený výrobok spriaznenej spoločnosti vyrábaný v kusových sériách...

A zvyšok postrehov v znení "to nebude ani u konkurencie": počkajme si s hodnotením až na prax (hlavne v budúcnosti pri dotovanej preprave osôb). A o tom verejnom obstarávaní si pobavil...

to BNM:
nie je len o starých dlhoch... Donekonečna sa na minulosť nedá vyhovárať. Súčasní bossovia tiež majú kamarátske spoločnosti, ktorým treba platiť za služby zo štátneho...

BNM: to jsou zase názory! Promiňte, ale při vší úctě k Vaší jistě dobře vykonávané práci - tohle jsou názory typické "modré gumy", která si absolutně neumí představit, co je to fungování firmy v konkurenčním prostředí. Názory z části naivní a z části neinformované.