Honza:
Nejspíš tak, že se musejí nějak rozpočítat. Například podělit počtem zastávek. To že ten vlak někam jede a někde staví má přínos hlavně pro to místo, kde staví, takže pokud chceme znát náklady na jízdu vlaku, tak by se o ně měly "podělit" místa, kde staví.

Jak souvisí fixní náklady (na vlak) s jedním zastavením?

Docela dobře bych si masivní redukci zastávek představil na trati mezi Žďárem nad Sázavou a Kolínem. Tam je spoustu zastávek, na kterých počet nastupujících-no žádná sláva. Sázava u Žďáru, Nížkov, Stříbrné Hory, Pohledští Dvořáci (byť u supermarketu, ale lidi nakupují autem), Pohleď, Josefodol...ty prakticky nikdo nepotřebuje. Hamry nad Sázavou, Církvice, Hlízov může nahradit MHD. Sázavka, tu zachovat jen kvůli chatařům. Místo toho vybudovat zastávky tam, kde je to potřeba, jako Havlíčkův Brod-Humpolecká, Kozohledy nebo Okřesaneč. Víte, jak by taková redukce zastávek spolu s nasazením vhodných vozidel typu Panter vlaky zrychlilo?

Obecně jsem proti rušení "nepotřebných" zastávek na lokálkách, protože ty přidávají drahocenné cestující. Ale hlavní trať, to je věc jiná.

Omlouvám se za off-topic, ale taková zpráva mě přiměla to napsat, ačkoli za nejkvalitnější komentář považuji od uživatele IC540.

Tam nic v okolí není .... http://goo.gl/maps/36Loe

Myslím, že optimalizace zastávky (rekonstrukce v plánu není) by se projevila minimálně. Lidí spíš přiláká nový vlak a těch na této trase ode dneška jezdí 84% (osobních).
Problém je ten, že lidi nemájí důvod tam vystoupit. Tohle ale musí vyřešit město Karviná. Do té doby je přístup SŽDC a ČD v pořádku a já ho podporuji.

Úsek přes Darkov se koridorovat nebude. Přesněji od Louk nad Olší po Darkov, neboť to je technicky nemožné...

Tak zvané Sakmarovo údolí se udržuje díky poddolování na 30-50km/h v rámci možností. Nejbližších 20 a více let to jiné nebude. Zastavením vlaku z rychlosti 30 km/h, by se nikdo nepotento... si myslím...

Navíc zde stále projíždí pravidelná linka do Stonavy a Albrechtic u Českého těšína(870198).
Bohužel odbornými zásahy Inženýrů v MS kraji se na této lince povedla určitá Zárubovina, jako v Pardubickém kraji. Autobusy jsou až na mminimu časů vedeny tak, že jsou velké nepřípoje od/k vlakům a to jezdí skrz most, co vede nad zastávkou Darkov( viz snímek) a zajíždějí k nádraží v Albrechticích.
Stonava tak má jízdou busem v řádech 5. minut dvě páteřní tratě na dosah(320/321), no nedostanou se nikam, jen do Hajcman City, jak se Karvinej přezdívá. Takže přestupní vazby jsou nula bodů a do Darkova na kole nikdo nepojede, bo by mu jej za jízdy ukradli...
Co by pomohlo, je vyčištění nejbližšího okolí zastávky, zajistit základní osvětlení(bo normy su přisne, kurňa) a udělat přípoje k vlakům. Tolik málo by mohlo přilákat řadu cestujících z několika tisícové Stonavy a umožnit jim dojíždět do Č.Těšína, Třince, Mostů u Jablunkovaa do Bohumína, Ostravy a dále rychle jen s jedním přestupem v Darkově...
Určitý potenciál to území má. Karvinské moře aneb koupání u DARKOVSKÝCH LÁZNÍ atd...
Jak se jednou zastávka zruší, nikdy se nezavede, co si budeme povídat...

Já jsem pro zachování zastavování. No na řadě je však Karviná a její plán, jak s územím naložit. Projekty jsou a jeden možný letní jsem uvedl výše...

V dnešní počítačové době, kdy se už dlouho lístky tisknou z počítače by snad měla existovat možnost jednoduše zjistit, kolik lístků bylo prodáno do a z konkrétní stanice v zadaném období. Měsíční se mohou rozpočítat jako dvě jízdy v pracovní den, například.

Vlad - nějak mi v dokumentu chybí upřesnění pro případ, že spoj v dané obci/městě zastavuje vícekrát. Počítá se jednou, nebo za každé zastavení? Jestliže za každé zastavení, platí Karviná za sníženou obslužnost méně, měla by mít "volné" prostředky na zajištění náhrady... Zdá se mi ale, že se jedná skutečně o spoj jako takový bez evidence počtu zastavení. Potom Karviná zůstává na svém, neboť vše staví na hlavním.

Při pohledu do mapy je jasné, proč zastávka má nízké využití - srovnatelně daleko od Darkova je hlavní nádraží, předpokládám, že většina tedy zvolí cestu civilizací. Navíc ta omezená nabídka spojů... Ve výsledku mi tedy přijde zavést MHD k nádraží, kterou se lidé svezou do většinové zájmové oblasti (centrum města) a ti, co jedou dále prostě přestoupí na nádraží na jimi zvolený vlak.

A lázeňští hosté dojedou dálkovkou na hlavní, nemají tedy důvod využívat osobní vlaky...

Jana Maxová: Jasně, já mluvím všeobecně. Ale i na těch 40 to nebude se započtením topení, opotřebení apod. zadarmo.

tsi: no pro začátek by stačilo přesvědčit minimálně "šotoušstvo". Názory bez minimální znalosti problematiky typu "Držím palce,ať tu zastávku nechají..." mě dokážou opravdu vytočit :-).