Honza: ano je to pomerne rozdil... na denni dojizdeni je to poznat... a protoze se treba uz vyplati mit tu in kartu 25 nebo tratovou jizdenku, samozrejme porad to bude drazzsi nez to studenstske... a mozna to az tak moc nezdrahne, ale to jsou zatim jen dohady. :-)

Sim: No řekl bych, že otevírání vrat od garáže, zabere míň času, než když máš jít 2km někde do polí na zastávku vlaku. A rovněž zaparkování před obchodem nebo úřadem malého města zabere míň času, než cesta z nádraží k tomu úřadu nebo obchodu...... A o ztrátě času z čekání na vlak v případě, že jsi "dřív hotov" a vlak jezdí v 2-hodinových intervalech už ani nemluvě... :-)

Vít Špinka: já sice taky vpodstatě souhlasím s Jackubovými názory, ale určitě bych z nich nevyvozoval pokud..nemá cenu tratě dál provozovat a investovat do nich. V tom seznamu výše jsou - pro účely této akce - proč ne - sesypané tratě velmi odlišného charakteru a tato rozporuplná reklamní akce žádné vodítko k posouzení jejich perspektivy neposkytne.

Jackub: víceméně souhlas. Já tuhle akci vidím jako poslední šanci pro tyto tratě. Pokud ani nižší cena a marketing (aspoň doufám, že se takto akce bude v místních hospodách propagovat) do vlaků lidi nepřivede, asi už opravdu nemá cenu tratě dál provozovat a investovat do nich.

Nevím, nakolik tahle akce bude úspěšná. Je třeba si položit otázku, proč lidé jezdí málo vlakem a víc auty. Cena bude, myslím, pouze jedním, nikoliv jediným, parametrem.

Podle mě jsou hlavní problémy lokálek v ČR tyto:

1. Trasování. To odpovídá době a okolnostem vzniku. Jen málo tratí bylo stavěno primárně pro osobní dopravu. Většinou šlo o dráhy pro dopravu nákladní (uhlí, zemědělské produkty, průmyslové výrobky). Konkurencí v té době byl koňský povoz, žel. společnosti si tak mohly dovolit stavět zastávky/stanice relativně daleko od sídel, protože zákazníci si k železnici prostě rádi došli. To dnes už vůbec neplatí - lidé mají k dispozici auta či autobusy, které je dopraví buď přímo od/ke dveřím, nebo do centra. A místo vagonů uhlí do obcí dnes míří linky 22 kV a plynové potrubí...

Problém s trasováním je i co se týče směrového vedení. Lokálky trpí tím, že jsou (z různých důvodů) vedeny oklikou, což zbytečně prodlužuje jízdní dobu.

2. Stav infrastruktury. Značná číst těchto tratí je dlouhodobě hluboce podfinancovaná. To opět vede k dlouhým jízdním dobám, nemluvě o často až odpudivém zázemí pro cestující.

3. Vozový park. Tady se v poslední době situace značně zlepšila. Nicméně ke skutečné atraktivitě je, podle mého, ještě daleko. Typickým vozidlem je Regionova, která nijak neoplývá ani komfortem, ani dobrými jízdními vlastnostmi, čímž jen umocňuje tragický stav infrastruktury. Pozitivní je, že je ze strany cestujících vnímána jako moderní vozidlo, leckdy dokonce jako nové. Ještě, že dost cestujících nemá zkušenosti ze zemí, ze kterých bychom si měli brát příklad... ;-)

Nevím, jestli toto vše zachrání (na nějakou dobu) snížená cena. Doba se od postavení těchto tratí radikálně změnila a železnice se jí prostě musí přizpůsobit. Nadějí pro lokálky jsou, podle mého, jen masivní investice do infrastruktury a vozového parku. Je otázkou, nakolik by to bylo ekonomické a přínosné, tedy otázka poměru cena/výkon.

Ač tady asi vzbudím bouři ;-), tak mně jako lepší hledisko přijde nevytížené tratě zrušit a změnit třeba na cyklostezky. Tím by se do spousty regionů mohli dostat turisté, kteří tam teď nemají důvod jet. Peníze bych investoval do zbylých tratí a udělal ze železnice skutečně páteřní, rychlou dopravu ve směru existujících silných dopravních proudů. Tedy posílit roli železnice tam, kde má své nezastupitelné místo. Podobně, jako je tomu třeba v Nizozemí.

Dopravní obslužnost v místě zrušených tratí by snadno zastaly autobusy, troufnu si tvrdit, že lépe. Vím, jaké asi zazní protiargumenty ;-), ale opravdu není fyzikální vlastností autobusu to, že jezdí zřídka... ;-)

Mám prostě za to, že udržovat při životě (leckdy ve stadiu klinické smrti) spoustu našich lokálek tak, jak dnes jsou, je jen prodlužování agonie. Nevidím ani smysl, proč tu agonii udržovat. Nevytížené lokálky nijak neodstraňují dopravní zácpy, protože vedou ve směru slabých přepravních proudů. Nákladní doprava je zanedbatelná. Myslím, že hlavní úloha železnice je rychlá doprava velkého množství cestujících a na to by bylo dobré se soustředit. Myslím, že by to osobní železniční dopravě v ČR jen prospělo.

Martin99 > zrovna kratke cesty jsou u auta podstatne drazsi, nez cokoliv jineho - jednak je opotrebeni a spotreba vyssi, zaroven se podstatne vice promita casova ztrata pri parkovani atd.

Ono se to nezda, ale na rozumne provozni podminky se motor dostava po rekneme deseti minutach provozu, coz mame rekneme 5 az 10 km. Teprv po tehle dobe je vubec mozne uvazovat s papirovou spotrebou, prestoze treba vyfuk jeste radne ohraty neni a i po 15km v nem kondenzuje voda, ktera, krome rezaveni zpusobuje i korozi :-)))

Honza > 118 versus 65 sice vypada na prvni pohled jasne, ale ... kolik vas to bude stat autem, pokud se domluvite treba dva a pojedete spolu? Rekneme, ze nebudete mit zrovna superba, takze vas fixni naklady (amortizace, serviska, stk, emise, povinny ) budou stat dohromady 10000 rocne ...

Navzdory velice nízkému jízdnému nedošlo k žádnému propadu tržeb, jak by se dalo předpokládat.
Jen tak dál! Dráhy mají vzhledem k vysokým fixním nákladům velký a zatím nepříliš využitý potenciál pro úspory z rozsahu.

Martin Michl: Tak 118 Kč denně, místo 65 Kč v mém případě, je docela hodně velký rozdíl. Počítám na zpáteční bez IN karty a bez traťové.
A to počítám že od příštího roku budu jezdít více jak 2 násobnou vzdálenost.
Je pravda, že v dobách mého středoškolského dojíždění se mi vyplatila traťová jízdenka místo té oranžové žákovské a výhodu to mělo i tu, že na to mohl jezdit kdokoliv z rodiny, když já jsem zrovna nejel, nebo jsem se mohl vozit 460kou tam a zpět do zblbnutí :-)
No to je ale už historie skoro 10 let zpět.

Honza studenti určité nepřestanou jezdit ten rozdíl není az tak akční a do skoly a ze skoly se nějak dostat musi. Pochybuji ze je například auto vyjde levněji.

Téoz: to už jsem taky zjistil :-) V době kdy první dva byly za 25%, tak to bylo úplně jedno, teď se vyplatí si koupit každý sám na IN 25.