Rakousku a Rakušanům to z celého srdce přeju, neboť oni si to opravdu zaslouží a taky umí.

Opravte me, pokud se pletu, ale me Jancuruv postoj pripada spise takovy, ze si stale nechava otevrena vratka a vyjednava o cene, ci spise nechava vyrobce trochu vydusit. Ze jednotky nekoupi snad natvrdo nikdy nerekl (a i kdyby, tak to nic neznamena), vzdy se vykroutil formulacemi, ze je vsechno mozne- a jak zminuje prvni prispevek v diskusi, pokud bude jezdit opravdu do Nemecka...

ceskolipak: Docela obdivuji akceschopnost sousedních železničních dopravců. Němci pořizují 220 (!) souprav ICx, Rakušani 51 RailJetů a ČD suší jen 7 pendolin a pramálo souprav umožňující jezdit Vvyj.

Stejne jako Nemci a Rakusaci bysme si to mohli na sekeru koupit klidne taky, jen u nas nastesti neni nikdo tak "osvicenej", aby to udelal.

Pak nechapu, co bysme u nas delali s tolika modernima soupravama. Treba railjet Praha - Trutnov? Az nase zeleznicni sit nebude nejhustsi zeleznicni muzeum na svete, tak ma cenu bavit se o kloudnejch soupravach. Do ty doby si skutecne vystacime s par kouskama na dve trate.

Jiří Bajer: myslím že ty Regiojet seconhand můžou klidně nějakých 15 - 20 let vydržet a pak se vyhodí. Kdežto nové se za skoro stejnou dobu budou muset taky nějak zmodernizovat.

Vezmu to průřezem přes diskuzi:

1) Pokud Jančura považuje Railjety za předražené za podmínek, za kterých je kupují ČD, tak je to blb. Být na jeho místě a mít zájem o německé trhy, tak je koupím bez dlouhého přemýšlení. Kdyby si se Siemensem vyjednal stejné podmínky jako ČD, tak má luxusní homologované vlaky za velmi výhodných podmínek. Mohl mít nové vozy, které vydrží 40 let; takhle sem natahal luxusní secondhandy, které bude muset za pár let nahrazovat.

2) O rozbité lahvi sektu souprava konstruovaná podle TSI ani neví. Řekne si jen "Trochu větší moucha, no..." Lak to vydrží, o to bych obavy neměl. Nebo že by si někdo u výrobce objednal sekt ve speciální láhvi, která je určena výhradně ke křtění železničních vozidel (čili s omezenou odolností vůči tzv. tlakovému šoku)???? Nebo dokonce speciální sekt s uměle omezeným vývinem bublinek??? O tom dost pochybuju ;)

3) Pokud budou někdy ČD modernizovat nebo nakupovat další vozový park, určitě by se neměly omezit na jednu či dvě řady vozů. Rozhodně kupovat vratné soupravy, to je velká výhoda nejen v provozu, ale i v případě mimořádností či budoucího nasazení souprav ČD na vlacích dále do zahraničí. (Viděl jsem to při své cestě do Düsseldorfu - vlak IC má po cestě z Drážďan dvě úvratě, na každou je plánovaný pobyt kolem 10 minut.) Dále je nutné pamatovat na vzrůstající popzávku po převozu kol i ve vlacích vyšší kvality, to se poslední dobou rozmáhá stále více a ČD nemají pro "lepší" vlaky příslušné vozy; BDmeer (píšu to po staru, kdo si má nové označení pamatovat...) nejsou zpravidla do IC zařazovány - bohužel pro cyklisty.

Snad jsem Vás svým komentářen neznudil - jsem holt ukecanej, no...

Franta Plášek: Samozřejmě se nic neděje...
kave: Jo? A jak se potom vzal ten taurus na následních fotkách z 091 a 090, přepřahalo se v Děčíně? :-)

http://www.zelpage.cz/fotogalerie/zahranicni/obb/obb310.html
http://www.zelpage.cz/fotogalerie/zahranicni/obb/obb318.html

Franta Plášek: Neomlouvejte se, nemáte za co. Metropol nikdy 1216 z Prahy do Drážďan nevozila, pouze z Břeclavi do Prahy.

Miroslav Zikmund: tak oni rakouské "šroty" co jezdí zatím nemodernizované jsou celkem dobré. Je sice vidět, že je to staré, ale je to pohodlné a hlavně co se mi na tom líbí jsou okna, že se dají otvírat a drží v takové poloze, kam to nastavím. Co se týká chování na trati už to tak moc dobré není, ale na Bčka to určitě nemá.

No tak zrovna Francie masivně modernizuje. V regionální dopravě tam dnes až na pár výjimek jezdí samé moderní ucelené mnohdy i hybridní jednotky od Alstomu či Bombardieru. Dálkovinu obstarávají TGV všech možných generací s tím, že ta nejstarší PSE a Réseau již prošla modernizací. Co se týká vlaků Corail se starými rychlíkovými vozy ovšem mnohdy opět modernizovanými a způsobilými na 200, to byste na prstech jedné ruky spočítali (v porovnání s počtem vypravovaných TGV a regionálních vlaků).

S mnohými kritizovaným "šrotem" jezdí bežně jak DB, tak SBB, BLS i ÖBB, resp. ve Francii.
V řadě případů je ten západoevropský šrot starší než nejstarší vozy ČD.

Pan Jančura má pravdu. RJ jsou předražené, protože zdaleka nedosahují pohodlí modernizovaného rakouského šrotu model Amz, Ampz, Bmpz, Bmz, resp. modernizovaného německého Bmpz šrotu jezdícího dosud na vlacích EC/IC, který se DB rozhodly modernizovat v počtu 773 kusy ...

Dle dobře informovaných zdrojů mají ČD zájem o nákup rakouských šrotů, tentokráte už modernizovaných, protože červené rakouské šroty už došly ...