Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Francie — Dnes uplynulo přesně 30 let od zahájení provozu nejslavnější evropské sítě vysokorychlostních tratí. Šedo-oranžovo-bílá souprava TGV (Train ? Grande Vitesse) se rozjela po lince Paříž-Jihovýchod mezi Paříží a Lyonem. Tehdy ještě nejvyšší rychlostí "pouhých" 270 km/h. Kromě výkladní skříně výrobce Alstom a francouzského strojírenství obecně se TGV staly faktickým likvidátorem letecké dopravy v daných relacích a také politickým symbolem. Ve stejném roce totiž nastoupil levicový prezident François Mitterrand a rychlovlaky "pro každého" se staly jednou z tváří tzv. mitterrandismu, tedy silných socialistických tendencí ve francouzské společnosti. TGV je historicky čtvrtým systémem rychlovlaků (třetím na normálním rozchodu), přičemž není bez zajímavosti, že jej, kromě prvního Šinkansenu a třetího Intercity 125 (hlavní tratě ve Velké Británii), předstihl i tehdejší Sovětský Svaz s expresem Moskva - Petrohrad (tehdy Leningrad).
Zdroj: Wikipedie
NIcKON 
| 27.9.2011 (7:00)
| 27.9.2011 (7:00)Související zprávy
27.09.2011 (10:38)
no, na obranu nickona musim podoknout, ze britove dokazou zamotat i to, co se normalne zamotat neda:
existuje ic125 a ic225, rozdil je v rychlostech a uzemi, kde se provozuje.
pak je tu pendolino od virgin trains, ktery jezdi max 200km/h, a to jen diky tomu, ze rychlost je omezena spravcem infrastruktury.
a do toho jeste naskoci Javelin, kterej bude (mozna) jezdit mezi olympijskymi stredisky v pristim roce a to rychlosti 225km/h. poslednim je eurostar, kterej muze 300km/h.
vetsina, pokud ne vsichni, jezdi na sdilenych telesech, krom eurostaru, kterej po vyjeti z londyna ma separatni drazni teleso (tedy myslim si, a nejsem si jistej...).
informacni zkratka:
to, co normalne jde popsat jednoduse, britove neskutecne zasmodrchaj. nevyznam se v tom ja, a to tady ziju - jak se v tom ma proboha vyznat NIcKON?? -:))
existuje ic125 a ic225, rozdil je v rychlostech a uzemi, kde se provozuje.
pak je tu pendolino od virgin trains, ktery jezdi max 200km/h, a to jen diky tomu, ze rychlost je omezena spravcem infrastruktury.
a do toho jeste naskoci Javelin, kterej bude (mozna) jezdit mezi olympijskymi stredisky v pristim roce a to rychlosti 225km/h. poslednim je eurostar, kterej muze 300km/h.
vetsina, pokud ne vsichni, jezdi na sdilenych telesech, krom eurostaru, kterej po vyjeti z londyna ma separatni drazni teleso (tedy myslim si, a nejsem si jistej...).
informacni zkratka:
to, co normalne jde popsat jednoduse, britove neskutecne zasmodrchaj. nevyznam se v tom ja, a to tady ziju - jak se v tom ma proboha vyznat NIcKON?? -:))
27.09.2011 (10:14)
Vida, tak tím byl asi myšlen systém rychlých vlaků, nikoliv VRT.
27.09.2011 (10:11)
NIcKON: To tedy nešlo. IC125 jsou vlakové soupravy nahrazující tehdá především klasické soupravy s class 55 lokomotivou. 200 km/h není zase něco extra, tehdá to BR prodávaly jako high-speed service, ale jak vidíme kolem nás, není velký problém to jezdit na úplně obyčejné sdílené infrastruktuře z 19. století. Vlastně je dnes už docela divné to nedělat. Přidávání traťových kolejí není malý technický problém, to skoro vždy vyžaduje úplnou přestavbu.
27.09.2011 (10:07)
NIcKON: koleje jsou určitě staré, na mnoha místech vylepšené á la naše koridory (z nedávné doby si pamatuji jízdy po jedné koleji na trase Moskva - Pitěr. Jinak dobrý článek k historii vysokorychlostní přepravy mezi Moskvou a Leningradem/Petěrburgem je na stránce http://anovichkov.msk.ru/?p=1482
27.09.2011 (9:44)
Musim se pochlubit, ze letos v cervnu sem se svezl v TGV z Paříže do Frankfurtu a pro našince mašinkáře je to parádní zážitek. Chvíli to jelo kolem nějaké dálnice a ty auta prostě neměly nejmenší šanci. Jeli sme první třídou a v plný rychlosti to jen tak jemně hvízdalo. Napadlo mě tam srovnání, že když se člověk uprdne v TGV, tak to všichni slyší, ale díky klimatizaci to nikdo necítí, zato v českým rychlíku to nikdo neslyší, ale všichni to cejtí. :) Byla by paráda, kdyby takovýmhle systémem byla propojena celá Evropa. Cesta třeba z Prahy do Madridu....
27.09.2011 (9:44)
Nickon: ze svých cest s IC125 si na žádné oddělené těleso nevzpomínám, ale pochopitelně celou síť jsem neprojel. Trať Moskva-Petrohrad projetou nemám, ale Sapsany (a samozřejmě i ČS200, v diskutované době) tam jezdí po stávající trati s dalšími vlaky; stavba VRT se teprve připravuje.
27.09.2011 (9:39)
Před měsícem: http://tinyurl.com/vrt2011
27.09.2011 (9:33)
@ NIcKON:
hezky ji mi pripravil pudu, dik -:) zrovna jsem zacal overovat jednu novinku o I125, neni to sice zadna bombasticka sprava, ale zda se, ze mistni vlada ponekud zmenila plany -:))
@ R:
prosim te, muzes mi logicky vysvetlit, proc ironizujes jancuru ve srovnani s LGV, potazmu TGV a VRT?? on se jancura nechal slyset, ze chce provozovat MEZINARODNI VYSOKORYCHLOSTNI ZELEZNICNI OSOBNI DOPRAVU??
my vime, ze ho nemas rad, ale kdyz uz teda mas nutnost po nem za kazdou cenu strilet, tak u toho alespon trosku premejslej...
hezky ji mi pripravil pudu, dik -:) zrovna jsem zacal overovat jednu novinku o I125, neni to sice zadna bombasticka sprava, ale zda se, ze mistni vlada ponekud zmenila plany -:))
@ R:
prosim te, muzes mi logicky vysvetlit, proc ironizujes jancuru ve srovnani s LGV, potazmu TGV a VRT?? on se jancura nechal slyset, ze chce provozovat MEZINARODNI VYSOKORYCHLOSTNI ZELEZNICNI OSOBNI DOPRAVU??
my vime, ze ho nemas rad, ale kdyz uz teda mas nutnost po nem za kazdou cenu strilet, tak u toho alespon trosku premejslej...
27.09.2011 (9:18)
Ano, to je evropská železniční technologická špička, a bylo by krásné, kdyby v budoucnu propojovala všechny metropole Evropy (až jednou nebude pro normální lidi na letecký benzín, resp. letenky).
Můžete prosím pro dokreslení přibližně uvést kolika procenty se na LGV - zejména vnitrostátních - podílí nějaký soukromník nepropojený se státním přepravcem? (Tzn. ne Thalys vlastněný SNCF, SNCB, DB). Zřejmě to bude jen Eurostar, který byl ovšem do roku 2009 stejně zčásti vlastněn SNCF a SNCB, ale ten je mezinárodní.
(Obavám se, že takový jako u nás, přetáhnuvší pár manažerů a mluvčího od státního dopravce, zdůrazňující hlavně catering místo rychlosti souprav mezi nimi asi nebude.)
Můžete prosím pro dokreslení přibližně uvést kolika procenty se na LGV - zejména vnitrostátních - podílí nějaký soukromník nepropojený se státním přepravcem? (Tzn. ne Thalys vlastněný SNCF, SNCB, DB). Zřejmě to bude jen Eurostar, který byl ovšem do roku 2009 stejně zčásti vlastněn SNCF a SNCB, ale ten je mezinárodní.
(Obavám se, že takový jako u nás, přetáhnuvší pár manažerů a mluvčího od státního dopravce, zdůrazňující hlavně catering místo rychlosti souprav mezi nimi asi nebude.)
27.09.2011 (9:02)
Řadit TGV a Shinkansen do jedné skupiny s IC125 a ČS200 je poněkud nešikovné. První dva jsou opravdu systémy VRT, IC125 je síť vlaků jezdícíh těch 125 mph, Moskva Leningrad bylo několik párů klasických vlaků na konvenční trati.
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, 
- editor nebo admin ŽP
Přidat komentář
Přihlášení
© 2001 - 2024 ŽelPage
- správci
:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko