Praha — Rychlíky Českých drah z Prahy do Českých Budějovic přes Příbram se dočkají technicky odpovídajících vozidel. Poté, co byly do provozu nasazeny všechny modernizované dieselové lokomotivy řady 750.7 plánované pro nasazení na této relaci, ČD oznámily, že byl dokončen vývoj nové řady 652.7/752.7. Jedná se o čtyřdílnou hybridní jednotku s maximální rychlostí 100 km/h, schopnou jízdy jak pod napětím 25 kV AC, tak 3 kV DC. Jednotka vznikla spojením osvědčené lokomotivy řady 749 a elektrické jednotky řady 452 CityFrog. Prototyp vyrobila společnost MOVO ze skupiny Škoda Transportation. Na svou první zkušební jízdu z Plzně do Prahy tajně vyjel 25. března. Další důležité zkoušky proběhnou během měsíce dubna.

Nejmenovaný zdroj blízký výrobci prozradil redakci magazínu ŽelPage technické detaily revolučního vlaku. Nejdůležitější zprávou je, že jednotka nemusí podstupovat schvalovací proces pro nová vozidla. Drážní úřad totiž jednotku zařadil do kategorie modernizací na síti SŽDC již schválených vozidel. České dráhy proto odhadují, že by se tato vozidla mohla nasadit do zkušebního provozu s cestujícími již v červenci letošního roku.

Dle smlouvy bude vyrobeno pět jednotek, zatím jsou zkompletovány první dvě. Konečný počet by měl stačit k pokrytí vozebního ramene Praha – Příbram – České Budějovice. Pokud se jednotky v provozu osvědčí, plánují České dráhy objednat dalších dvacet kusů ve vícedílném a výkonnějším provedení. Využít je chtějí zejména na trati 183 Plzeň – Železná Ruda a odstranit tak přepřah v Klatovech. Další využití se nabízí například na rychlících z Brna do Jeseníku nebo z Plzně do Brna.

Dopravce si od těchto vozidel slibuje výrazné zvýšení komfortu – v interiéru jsou instalovány nové sedačky Borcad, rekonstruují se toalety (informaci, zda je dosazováno vakuové WC či nikoliv, se nám nepodařilo získat) a obnovuje se interiér. Velkou výhodou je nízkopodlažní nástup a v budoucnu dráhy uvažují o dosazení skládací rampy pro vozíčkáře. Další výhodou je úspora paliva a lehká konstrukce, snížující provozní náklady.

Technické parametry:

• Maximální rychlost: 100 km/h
• Napájecí systémy: 3 kV DC, 25 kV AC
• Uspořádání dvojkolí: Bo'Bo' + 2'2 + 2'2 + Bo'Bo'
• Výkon: 2× 450 kW (nezávislá trakce)/ 1000 kW (závislá trakce)
• Palivová nádrž: 2× 1000 l
• Služební hmotnost: 218 t
• Míst k sezení: 200
• Stojany na kola: 20

MOVO konceptu věří – připravuje i menší aplikace

Podle ČD je konec provozu řad 749 a 751 nevyhnutelný. Přesto chtějí tyto stroje využít na maximum a MOVO získalo volnou ruku v implementaci konceptu hybridních vozidel. Při testech se podařilo potkat také druhé experimentální vozidlo z plzeňské produkce — motorový vůz řady 816, který vznikl mimo jiné dosazením čela z bardotek na známé šukafony (motorové vozy řady 810). Jakékoliv informace k této úpravě nechtějí dráhy z neznámého důvodu sdělovat, a tak se můžeme jen dohadovat, jaké výhody nové čelo přinese. „Modernizace může zvýšit bezpečnost pro strojvedoucího a také poskytnout více prostoru v kabině pro jeho pohodlí,“ komentoval možné důvody této úpravy Dr. Emilio Za–Baba z pařížské Sorbony. Prototyp 816.001-2 byl zkušebně osazen motorem LIAZ M 1.2C ML 640SE o výkonu 242 kW, který známe především z tolik oblíbených Regionov řady 814. Úpravami prošlo i samotné stanoviště strojvedoucího a především interiér. „Šukadota“ možná přiláká další jejich milovníky, zejména z Anglie.

Zdroj: Laute Berta Presse Agentur, Wild Duck Agency, ŽelPage Insiders