to Páňula:
coast - pobřeží, mořský břeh
cost(s) - náklady, výdaje, cena, útraty
wo co go? :))
Pro úplnost dodávám:
coat - kabát, kožich, nátěr...

@ MZ
co to je právně skupina ČD ?

teda, nezlobte se, ale proc se na to ptate zrovna me? ja to snad vymyslel??

dobre, uznavam, ze se ted lehce demagogicky drzim nejakeho terminu, ktery je dost mimo (skupina CD). ale... ...zajima to bezneho cloveka, ktery chce informace o tom, kdo je kdo, tim spis, kdyz to na tom webu fakt takhle maji? navic mam velmi neprijemny pocit, ze prave z hlediska prava je souvislost mezi CD a.s. a CDC a.s. dost ucelove zamotana. pravne jsou to dve pravnicke osoby, jedna nezavisla na druhe (postaveno legislativne). ovsem matka ma velmi zasadni vliv na jednani dcery (exekutivne). a ted se v tom babo vyznej. ja bych ten spletenec nepodcenoval, buhvi co je pod tim vsechno schovany...

Miroslav Zikmund tuto vetu moc nechapem Nepochybuji o tom, že by Vrútky byly schopny postavit vagon jako novostavbu počínaje svařením rámu, ale takový vagon musí projít kompletní homolagací. Ono ZOS Vrutky maju take vozne volaju sa Ampeer a Bmpeer

bugear : Myslíš, ýže yb nikdo jinej nepostavil netlakotěsné vozy na 160 a zároveň tlakotěsný na 200 s nějakými oddíly? Určitě snad jo... Nestraš. :D

MZ - brilantni ekonomicka analyza... Pred 10 lety jsem pocital cenu za internetove pripojeni. Jedinej zpusob, jak se dostat na "neprekrocitelne" ceny soucasne je tedy vzit tehdejsi ceny a zapocitat inflaci...
Jestli se Jancurovi vsichni vysmeji, tak at si. Zatim se smeju tem "analyzam". Je to jako tvrdit "neverim, ze za minutu volani platis jenom ctyricet haliru, kdyz ja to mam za pet korun". Nikdo nevi jake jsou podminky tech smluv, nikdo nevi, jak je to tam treba s opcemi. Zato "vsichni" vedi, kolik staly vagony v roce 1990...

**Jestli nekdo bude chtit rict, ze internet je neco jineho, tak si vemte treba auta... PS: Euro (a jeho predchudci) myslim za poslednich 20 let taky o neco zlevnily, ne?

@Tomáš Palíšek: Vedení ZSSK nemá důvod lhát. Prostě vypsali VŘ na míru Vrútkám, takže to Vrútky taky dostaly.

Jiří Hovorka: No jo, ale ta cena je nízká jen kvůli vysokému počtu railjetů, které si OeBB objednala. Aspoň tak to bylo v jednom železničním magazínu.

Josef Petrák: Pokud není vedení ZSSK přímo ulhané, tak to není vůbec o tom, kolik výrobců si vyzvedne podklady VŘ, ale o tom, kdo předá dopravci nějaký návrh. To udělaly jen ZOŠ Vrútky za cenu 47,5 mega za vůz. Snad firmám nebude vadit tak nízká cena, ale otázkou je, kolik levných firem má o dodání 50 vozů zájem. A 50 vozů bohužel není takový počet, aby ta firma mohla nnabídnout 1 vůz za nižší cenu - viz. railjety.

GC - vycházel jsem z ceny 1,75 mil. € (x 26Kč) - viz http://www.zelpage.cz/clanky/vlaky-railjet-novy-trend-dalkove-dopravy-v-podunaji-1-dil

rpet : co to je právně skupina ČD ?

*****

Ale k těm vozům, což bylo meritum věci :

Snažím si vybavit, co přesně bylo v materiálu, který se na přelomu let 1991/1992 - v době, když ještě na mysl nepřicházelo dělení federace - zabýval možností nákupu / výroby vozů „model EC", což byl v té době hit. Materiál byl zpracován tehdejším odborem kolejových vozidel ÚŘ ČSD.
Předpokládal se nákup 100 vozů „model EC", jestli si dobře pamatuji tak 10x A, 10x WR, 80x B.
Vozy měly být vyrobeny v italské licenci (včetně technologie) ve Studénce, WR - možná i Áčka - by byly vyrobeny v Itálii, takže to, co by se vyrobilo ve Studénce by jezdilo na italské homologační papíry ...
Vagón vyrobený ve Studénce měl stát kolem 30 milionů - dělalo by se všechno, včetně rámu, podvozků - čili žádný dovoz komponentů, které by se jen smontovaly. Cílem byla i zaměstnanost ...
Eleborát uvažoval s tím, že by třeba jezdil EC Bratislava - Zürich apod.
Když se v roce 1995 uskutečnila dodávka 10 WR od Siemense (z fabriky za bývalou železnou oponou), tak se kolem dotazu na cenu vozu chodilo jako kolem nášlapné miny, na které už někdo stojí a pro tisk byla uvolněna informace v tom, smyslu, že cena je dohodnuta v DM a v přepočtu cena vozu vychází asi na 50 milionů korun ...

Takže si spočítejte, jaká by byla cena o 15 let později - jen s připočítáním inflace ...
Myslím si, že je pouze „zbožné" přání dostat se u takového vozu vyrobeného na západ od Krušných hor pod 50 melounů. Za nějakých 40 melounů by se to možná dalo udělat „na Zličíně" a to ještě za předpokladu, že až na výjimky by se všechno dělalo tuzemských dodávek.
Navíc při urychlené dodávce - tedy oproti standardnímu termínu, dodavatel žádá tučný příplatek. Výrobek bude dělán v rámci přesčasů „po fajruntě" nebo ve zvláštních směnách o víkendech, což si nechají zaměstnanci tvrdě zaplatit (na to dohlédnou odbory).
Pokud jde o ty RailJety - tak je tu ještě důležitá kompatibilita s lokomotivami. Je otázka, co je v soupravě ovládáno z lokomotivy.
Z vyjádření provozního ředitele ing. Paroubka plyne, že prvotní „reitalizace" 163 bude spočívat v rekonstrukci na homologovanou řadu 162 ČD / ZSSK a s dalšími extrabuřty vyžadujícími novou homologaci přijde společnost až později.

Ona jedna věc je rekonstrukce vozidla, kde se na původní rám postaví fakticky zcela nové vozidlo, jiná věc je postavení komplet nového vozidla na "novém" rámu. Nepochybuji o tom, že by Vrútky byly schopny postavit vagon jako novostavbu počínaje svařením rámu, ale takový vagon musí projít kompletní homolagací.

Vezmu-li pro porovnání nákup RJ ÖBB, kde jsou vozy upravené pro vyšší rychlost a tlakotěsné za cenu cca 45 mil. Kč/ks. Jančura nemá tak vysoké technické nároky nároky (jemu stačí rychlost cca 160, nepožaduje speciální přechody mezi vozy,...). Takže tohle výrazně zlevní nové vozy. A navíc jak píše J. Petrák - není státní firmou, takže se určitě jentak oškubat nenechá.