A ad Frantisek a Os/Sp/R:
Např. tady na trati 120 (Kladno Praha, linka S5/R5) je hlavní rozdíl mezi Sp a R v typu soupravy, jinak se třeba R 1288 a Sp 1880 z pohledu cestujícího liší jen tím, že ten spěšňák jede o hodinu dřív :-))

Mě by jako minimum připadalo, kdyby R5 označovalo na české železnici jen jednu věc. Ale že když se někde, třeba tady, napíše R5 a může to znamenat několik různých věcí, tak to mi připadá matoucí.
Nicméně je fakt že v článku použité R5 asi normální člověk nepotká vůbec, takže to není taková katastrofa :-)

Aha, ministerstvo neví, jestli CHCE soutěž vypsat nebo ne, tak si pro jistotu dělá právní rozbor a odkládá vše ještě o rok...

Ke značení linek: Zásadní problém je ten, že si každý kraj dělá svůj systém bez návaznosti na okolí. Není ani tak problém ve značení S linek, které zřídka vedou přes hranici (i když si tepreticky dovedu představit drážďanskou S1 končící v Děčíně, kde je dokonce hranice státní - mimochodem do sousedního Ústí jezdí jedna z blbých výjimek, spoje pražské S4), ale u R linek už problém je, protože stejný spoj může časem obsahovat dvě linky a ještě neznačený úsek mezi nimi. Navíc státní síť spojů může mít vlastní označení, protože je to zase jen transponovaná obsluha určitého území. Možná by neškodilo určité sjednocení, ale do jaké míry, toť otázka, neboť byť jen státní integrace by těžko postihla jednotlivé provozy MHD, o evropské či světové nemluvě :). Možná by to bylo jednodušší, kdyby místnímu systému podléhaly Os a Sp vlaky a státnímu R, jenže to by chtělo, aby R byly vždy skutečně dálkovými spoji, a aby Sp existovaly v potřebných případech vždy, a nebyly nahrazovány R. Jenže to by někde bylo nutné dostat lidi zpět do vlaků, a jinde by se to možná nevyplatilo ani tak. I při použití kapacitně a trakčně optimálních vozidel.

Jinak šaškárna s převody nesystematicky rozděleného majetku a pasivní SŽDC (která by se v této podobě o nádraží nejspíše stejně nestarala, přinejmenším ne sama) nám zdárně pokračuje a státní dluh utěšeně roste, aniž by se něco výrazněji měnilo... Kromě někde skutečně chvályhodně opravených staničních budov.

A proč by to lidi mátlo? Kde přijde běžný cestující do styku s ministerským označení linek? A k otázce, proč je to odlišné - co třeba proto, že ministerské značení je pro celou republiku, kdežto Rněco je jen v rámci izolovaného IDS?

R5 vs. R(něco jiného): Ah tak, to je tedy pěkně zákeřné. Nevím, proč se na stejnou věc zavádí tolik vzájemně nekompatibilních značení, akorát to pak plete lidi...

Moment! Tohle není značení pražského Eska. Tohle je značení linek v objednávce Ministerstva dopravy a tam je ta vaše R5 uvedená jako R24.

Filip ma pravdu...

Tak to mají špatně oni, protože R5 je vskutku trať Praha-Kladno.

R5 není Praha – Ústí nad Labem – Cheb ale Praha - Kladno - Rakovník, do Ústí je to asi R4.

Pikehead: Majetek se dlouhodobě převádí na ČD, a.s. zdarma a pak jej zpět nakupuje SŽDC, s.o.. Stejně tak tomu bude u nádražních budov. Stejně tak si troufám předjímat, že veškerá nákladiště (předaná od SŽDC, s.o. příslušným RSM (část ČD, a.s.)) po pár letech neúdržby pod hlavičkou ČD, a.s. se zpětně prodají SŽDC, s.o.. Podobně tak tomu je i s některými pozemky v těsné blízkosti kolejí. Je to holt dlouhodobě směrováno pro nalévání peněz do ČD, a.s. a ztížení podmínek pro další dopravce.
Avšak situace se pomalu mění k lepšímu, :-).