Ackoliv waszyna fakt nemusim, tak
1. pokud je waszyn blby slovo, tak tgw je co?
2. odstavce jsou prima vec, dost ulehcujou cteni
3. za teckou a carkou se delaji mezery (celkove vzato - takhle pise jedine hovado)
4. ono, Francie je o neco vetsi nez CR - u nas se vsechny dopisy pres noc prevezou aji na kole
5. (a hlavne) waszyn ma naprostou pravdu...

Asi myslíš legendární řadu DB 103.
Řada 380 - možná kdyby,... . To je věc inženýrů, konstruktérů jak to udělají. Nelze vzít tohle, támto, tuto.
http://www.skoda.cz/holding/novinky/skelet-trisystemove-lokomotivy-uspesne-absolvoval-pevnostni-zkousku-aid1244.html

Zrovna nedávno jsem koukal na německou lokomotivu.Starší typ .V německu označená sto a něco.Je to už muzejní exponát.Dříve vozila mezinárodní rychlíky.Oblé čelo.Ta lokomotiva měla už 200 kmh a některé mohli jet 250 km h už tehdy.Proč je vlastně ticho po pěšině s 380.Není to k vůli pevnostním zkouškám rámu?Nějak to trvá ta výroba 380.Možná kdyby vyrobili podvozek a karoserii z E 150 či ES 353 a namontovali do toho 3 systémy vyšlo by to levněji.Podvozky přeci byly zkoušené do 200 km h.A pokud se nemýlím v Rusku tyto stroje od Škodovky jezdili pod označením 200 ne?Byli dvoudílné! A měli v max právě 200 km h. Mě se ten vzhled lokomotiv zamlouval.

Myslím si, že tyto úvahy jsou nadsazené u trati se smíšeným provozem. Ano, je to směr, možnost, avšak při stavu železnice u nás, stavu vozového parku, při skladbě provozu jaký je... .

No 180-200 km/h by šlo na více úsecích, kde a za jakých podmínek se probíralo v diskuzi. Jednou z možností pro zrychlení bylo například i zvýšení max povoloného převýšení ze 150 na 160 mm, kde by se toto mohlo uplatnit i na úsecích s vMax daleko od 160 km/h....např Blansko-Adamov a pod....

Rychlost 180/200 je reálná na stávající trati pouze v oblasti Brno-Břeclav, Pardubice-Choceň-(Ústí nad Orlicí-výhledově). Druhý koridor je bohužel opomíjen. Obávám se, že zavedení rychlosti >160 je nyní nereálné kvůli malé poptávce.

ještě bych doplnil, že ani jízdní doby ec nejsou dělány na 160, ale jsou tam velké rezervy, takže by vlaky mohly zrychlit o hodně už teď. k modernizaci břeclav-přerov na 180-200 - první bych zde zavedl aspoň nějaké vlaky využívající rychlost 160. snad se dočkáme, až budou dodány 380

Nechci moc zasahovat do těhle "hádek=bezbřehý výlev pouze toho co znám bez snahy pochopit, co druhý píše" bez ladu a skladu. Prvotně je třeba rozlišovat dopraní infrastrukturu (SŽDC s.o.) a jednotlivé dopravce (ČD a.s., OKD Doprava, atd.). Srovnávat TGV a ČD je nepoměrné. Velikost země a finanční možnosti státu jsou někde jinde. Francie mívá problémy nákladné projekty TGV prosadit. Ale ano, nakonec se to vyplácí, vše je posvěceno, ověnčeno národní hrdostí završenou bonbónkem v podobě rychlostních rekordů.
V ČR je adekvátní max. 180/200 na tratích se smíšeným provozem. Rychlosti 220/240, 300 jsou adekvátní pro novostavby VRT, které přes ČR budou jen přecházet ("zastávky" Praha, Brno, Ostrava). Samotné zvyšování rychlostí nevidím jako plus vzhledem k vynaloženým nákladům. Místo slavných jednotek 680 by bylo, dle mne, vhodnější peníze rozpustit do údržby. Většinu vozů B zrekonstruovat na Beer, na osobáky dosadit kotoučové brzdy místo špalků, nakoupit řadu 380, jednotky 471 a také motorové jednotky (nemyslím RegioNovu); obecně zvýšit kulturu cestování. Rychlost není vše. Mnohem více zákazník zabere na spolehlivost, čistotu, pohodu. To co se děje nyní je krátkozraké, pod povrchem je velký "bordel" a mumraj. Situace na železnici se pořád zhoršuje... .
Na co je mi vlak IC, když vidím jak se dělá údržba? (propadnutá podlaha, tlačítka na záchodech, hlučící výměna vzduchu, funkčnost dveří, plošky na kolech, atd.).
Do železnice jde velmi málo peněz, což společně s vedením velkého podniku-molochu má za následek současný stav. Tento stav se bude zlepšovat leda časem, velmi pomalu, neefektivně... .

TGW:Naprostý souhlas i s těma rychlostama.Já bych to zvednul na 2 kila at to kydá.Dneska i to kundolíno je pomalý.Aby lidi hojně jeli vlakem musí být vlak rychlejší než gumokol.Nestačí být na tom stejně.

tgw: Koukám, že ses nám pěkně rozepsal a snad kromě jedné věci bych s tebou souhlasil. Tím nesouhlasem je názor na další zvyšování rychlostí na tak krátkých úsecích, jako je např. Brno - Břeclav. Takovéto úseky by musely projít dalšími stavebními úpravami za x miliónů a časová úspora by byla minimální. Kdyby se toto řešilo v delších úsecích, jako tebou uváděný Břeclav-Přerov, bylo by to pochopitelně o něčem jiném. Tam zas ale nevím, co by jezdilo 200km/h, jedině něco cizího, protože 380 je zatím v nedohlednu.
Jinak samozřejmě není pochyb, že železnice byla v minulosti jaksi odstrčena "na vedlejší kolej" a peníze se cpaly asfaltové lobby, takže i výkonostní poměr silnice-železnice, jak tu někdo poznamenal, je takový, jaký je. Bohužel :-(