SC PENDOLINO - V neděli 11.prosince vyjede poprvé z Ostravy do Prahy spoj Super City Pendolino. Vlaky této kategorie jsou vedeny novými jednotkami řady 680 ČD známými pod názvem Pendolino. Rychlovlaky přinášejí cestujícím nejrychlejší vlakové spojení mezi Ostravou a Prahou. Nabídka spojů pod značkou SC Pendolino bude poskytována celkem 6x denně (během víkendů 5x denně) s možností nástupu a výstupu ve stanicích: Praha–Holešovice, Pardubice hlavní nádraží, Olomouc hlavní nádraží, Ostrava–Svinov a Ostrava hlavní nádraží.
Vlaky SC Pendolino se již nyní představí cestujícím i široké veřejnosti. Ve dnech 21. až 30. listopadu budou jednotky Pendolino vystaveny v železničních stanicích, kde vlaky SC Pendolino budou zastavovat. Navíc je bude možno navštívit v Brně a v České Třebové, přes které budou v brzké budoucnosti jezdit s vlaky kategorií EC a IC do Bratislavy a Vídně. Přijďte se blíže seznámit s novým způsobem cestování na našich kolejích.
Prezentace SC Pendolino :
21.11.2005 – Ostrava hlavní nádraží od 13.00 do 17.00 hod.
22.11.2005 – Olomouc hlavní nádraží od 13.00 do 17.00 hod.
23.11.2005 – Pardubice hlavní nádraží od 14.00 do 18.00 hod.
24.11.2005 – Praha-Holešovice od 13.00 do 17.00 hod.
28.11.2005 – Brno hlavní nádraží od 13.00 do 17.00 hod.
30.11.2005 – Česká Třebová od 12.00 do 17.00 hod.
Zdroj a další informace : České dráhy, a.s.
Produkt ČD - SC Pendolino má již i svou webovou adresu :
Nesouhlas VÚŽ s touto situací byl po zásluze odměněn dvěmi ukončeními pracovního poměru v jeho vedení. Takže bude veselo.
Můžeme tedy očekávat i řadu 189 Siemens na našich kolejích, ona sice také ruší, ale norma už není překážkou.
s 371 (ex ES 499.2 ČSD / 230 DR) nemají DB žádné problémy, protože byly konstukčně přizpůsobeny tomu co požadovaky někdejší DR, které se zase nelišily od toho co fungovalo na DB. Po pádu "zdi" začaly okamžitě jezdit lokomotivy DB po síti DR a naopak, aniž by kdokoli cokoli upravoval. Obě železniční správy měly SIFU i INDUSI.
371/372 má stejnosměrné sériové motory, kilometrické výkony jsou vyrovnány jízdnou lok DB po síti ČD až do Kutné Hory / Prahy Uhříněvsi.
S PKP se jezdí jen do "pohraniční přechodové stanice", v rámci dohody. ČD jezdí do Zawidowa a Lichkova, PKP do Českého Těšína, Petrovic, Meziěmstí. Dále do vnitrozemí se nejezdí. Lok PKP nemají např. naše VZ.
Komfort ICE1 ..velkroprosto jeste ujde, ale ty kupicka .. neco silenyho.
Srovnani s ICE1 je pekne, ale trochu mimo misu (presneji mimo trasu), protoze Berlin-Dresden zadny primy ICE nejezdi a moc neverim tomu, ze by lide jezdili pres Leipzig. Takze ten "argument" moc nechapu...
Jenže, kdyby jezdilo až do Varšavy, tak by si rozmlátilo své exkluzivní podvozky na nekvaliních polských tratích :)
Já myslím, že by se takový vlak (krom již oznámených relací) krásně uplatnil na linkách typu Jože Plečnik (Praha - Lublaň), nebo Praha - Milán, popř. Praha - Varšava (tam si sice neužije moc klopení, ale jeden spoj do Polska na vyšší úrovni by se mohl hodit a zvládla by to navíc otočit jedna souprava).
1/ pendolino ma na B-DD srandovni kapacitu
2/ cestovni komfort v pendolinu je pomalu horsi nez v ICE1, ktere postupne prochazeji rekonstrukci typu "vyhodit vsechno co cestujici vidi"
Proc by se DB ztrapnovala tim ze bude na svych vlacich provozovat neco takoveho jako Pendolino, kdyz 14 let pracne buduje image ICE?
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, - editor nebo admin ŽP
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.