..: Prezentace vlaků SC Pendolino :..

SC PENDOLINO SC PENDOLINO - V neděli 11.prosince vyjede poprvé z Ostravy do Prahy spoj Super City Pendolino. Vlaky této kategorie jsou vedeny novými jednotkami řady 680 ČD známými pod názvem Pendolino. Rychlovlaky přinášejí cestujícím nejrychlejší vlakové spojení mezi Ostravou a Prahou. Nabídka spojů pod značkou SC Pendolino bude poskytována celkem 6x denně (během víkendů 5x denně) s možností nástupu a výstupu ve stanicích: Praha–Holešovice, Pardubice hlavní nádraží, Olomouc hlavní nádraží, Ostrava–Svinov a Ostrava hlavní nádraží.

Vlaky SC Pendolino se již nyní představí cestujícím i široké veřejnosti. Ve dnech 21. až 30. listopadu budou jednotky Pendolino vystaveny v železničních stanicích, kde vlaky SC Pendolino budou zastavovat. Navíc je bude možno navštívit v Brně a v České Třebové, přes které budou v brzké budoucnosti jezdit s vlaky kategorií EC a IC do Bratislavy a Vídně. Přijďte se blíže seznámit s novým způsobem cestování na našich kolejích.

Prezentace SC Pendolino :
21.11.2005 – Ostrava hlavní nádraží od 13.00 do 17.00 hod.
22.11.2005 – Olomouc hlavní nádraží od 13.00 do 17.00 hod.
23.11.2005 – Pardubice hlavní nádraží od 14.00 do 18.00 hod.
24.11.2005 – Praha-Holešovice od 13.00 do 17.00 hod.
28.11.2005 – Brno hlavní nádraží od 13.00 do 17.00 hod.
30.11.2005 – Česká Třebová od 12.00 do 17.00 hod.

Zdroj a další informace : České dráhy, a.s.

Produkt ČD - SC Pendolino má již i svou webovou adresu :


milan | 17.11.2005 (14:27)
Ostatní: TwitterLinkuj.cz!Jaggni to!Google Bookmarksvybrali.sme.skDalší služby
Related newsopen/close

More on Vozidla

More from ČR Jihomoravský ČR Moravskoslezský ČR Olomoucký ČR Pardubický ČR Středočeský Česká republika (celá)


  1 2 3 4      Zpráv na stránku:   
Vtd
20.11.2005 (11:50)  
Ty šroty jezdit budou! Akorát bych nerad seděl v kolemjedoucím vlaku. Norma pro výši rušení byla upravena na několikanásobek, protože i ty slavné kompenzátory jsou pro kočku, takže nikdo neví, zda nebudou rušeny ostatní vlakové cesty. Bezpečnost už nikoho nezajímá, hlavně musí jezdit SC.
Nesouhlas VÚŽ s touto situací byl po zásluze odměněn dvěmi ukončeními pracovního poměru v jeho vedení. Takže bude veselo.
Můžeme tedy očekávat i řadu 189 Siemens na našich kolejích, ona sice také ruší, ale norma už není překážkou.
19.11.2005 (18:26)  
Zkrátka SC Potěmkin
s 371 (ex ES 499.2 ČSD / 230 DR) nemají DB žádné problémy, protože byly konstukčně přizpůsobeny tomu co požadovaky někdejší DR, které se zase nelišily od toho co fungovalo na DB. Po pádu "zdi" začaly okamžitě jezdit lokomotivy DB po síti DR a naopak, aniž by kdokoli cokoli upravoval. Obě železniční správy měly SIFU i INDUSI.
371/372 má stejnosměrné sériové motory, kilometrické výkony jsou vyrovnány jízdnou lok DB po síti ČD až do Kutné Hory / Prahy Uhříněvsi.
S PKP se jezdí jen do "pohraniční přechodové stanice", v rámci dohody. ČD jezdí do Zawidowa a Lichkova, PKP do Českého Těšína, Petrovic, Meziěmstí. Dále do vnitrozemí se nejezdí. Lok PKP nemají např. naše VZ.
Registered user Troll
19.11.2005 (2:00)  
Mimochodem, tuším, že někdy v roce 1997/8 vyhlásili Poláci soutěž na 16 naklápěcích jednotek. Předpokládám, že to asi dopadlo krachem, když dodnes nemají ani jednu. Neví o tom někdo něco víc?
Correspondent or Member of ŽelPage Hawkey  mail  
19.11.2005 (0:04)  
Tak jestli chteji s 680 na PKP .. nevim nevim, ale polaci jsou alergicky na vsechno co nema odporovou regulaci... to byl taky jeden z duvodu proc nakonec polaci odrekli ty masiny EU11 a EU43.

Komfort ICE1 ..velkroprosto jeste ujde, ale ty kupicka .. neco silenyho.
Registered user M 
18.11.2005 (19:48)  
Zao:
Srovnani s ICE1 je pekne, ale trochu mimo misu (presneji mimo trasu), protoze Berlin-Dresden zadny primy ICE nejezdi a moc neverim tomu, ze by lide jezdili pres Leipzig. Takze ten "argument" moc nechapu...
Registered user Troll
18.11.2005 (18:17)  
No, trať Krakow-Warszawa je skutečně trochu na jiné úrovni, než naše koridory, ale jinak ostatní tratě jsou na tom mnohdy opravdu velmi špatně a řekl bych, že v průměru hůř, než naše.
Registered user Petr Tenzor
18.11.2005 (17:07)  
Polské tratě nemají v průměru o nic horší kvalitu než naše a pokud jde o trať Krakow - Warszawa, tak si o něčem takovém můžeme jenom nechat zdát..
Registered user Kolos
18.11.2005 (15:48)  
DJ:
Jenže, kdyby jezdilo až do Varšavy, tak by si rozmlátilo své exkluzivní podvozky na nekvaliních polských tratích :)
Registered user DJ
18.11.2005 (14:39)  
to Zao: Je to fakt. Prostě ČD Pendolino svojí koncepcí, kapacitou, designem... vůbec celou "filozofií" nezapadá do stylu a trendu, který razí DB, takže se jim vážně vůbec nedivím. Ono Pendolino je pěkný vlak, ale ve srovnáním s tím nejlepším, co ve světě existuje (a DB jsou jednou z železnic, které udávají trend) to zase není nic závratného.

Já myslím, že by se takový vlak (krom již oznámených relací) krásně uplatnil na linkách typu Jože Plečnik (Praha - Lublaň), nebo Praha - Milán, popř. Praha - Varšava (tam si sice neužije moc klopení, ale jeden spoj do Polska na vyšší úrovni by se mohl hodit a zvládla by to navíc otočit jedna souprava).
Registered user Zao
18.11.2005 (14:27)  
Ad. Deutschland - nebude to nahodou tim ze:
1/ pendolino ma na B-DD srandovni kapacitu
2/ cestovni komfort v pendolinu je pomalu horsi nez v ICE1, ktere postupne prochazeji rekonstrukci typu "vyhodit vsechno co cestujici vidi"

Proc by se DB ztrapnovala tim ze bude na svych vlacich provozovat neco takoveho jako Pendolino, kdyz 14 let pracne buduje image ICE?
  1 2 3 4      Zpráv na stránku:   

Comments are users' expressions.
ŽelPage has no liability for their contents.

- Correspondent or Member of ŽelPage, - Editor or ŽelPage Administrator

Add comment
Comments are only allowed for registered users.
Before you insert your comment, you have to log on or register.
Sign in
 
 
  
 
   Register

© 2001 - 2020 ŽelPage - Webmaster


Info
informacni okenko